作家|何銘亮

編輯|高秋榕樹(shù)

經(jīng)過(guò)2023年的調(diào)整和復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)在今年第一季度達(dá)到歷史新高。

近日，民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，客運(yùn)量和貨運(yùn)量均創(chuàng)歷年第一季度最高，客運(yùn)量接近1.8億人，貨運(yùn)量達(dá)到200.7萬(wàn)噸。

時(shí)代財(cái)經(jīng)整理了今年第一季度六大上市航空公司的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)與2019年同期相比，4家客運(yùn)航空公司已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)平均增速，但海航控股(600221.SH）仍然是負(fù)增長(zhǎng)；在貨運(yùn)方面，只有春秋航空(6010210.SH）超越行業(yè)增長(zhǎng)率的原因是什么？

與2019年同期相比，海航客流負(fù)增長(zhǎng)

在客運(yùn)方面，國(guó)內(nèi)航線仍然是民航恢復(fù)的主力軍。

根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，全行業(yè)第一季度共完成了近1.8億旅客運(yùn)輸，是歷年第一季度客流的最高值，同比增長(zhǎng)37.7%，較2019年同期增長(zhǎng)10.2%。

與2019年同期相比，國(guó)內(nèi)航線達(dá)到1.6億人，增長(zhǎng)14.3%；完成1412.0人次的國(guó)際航線恢復(fù)到2019年同期的78.0%。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，除華夏航空(002928)外，.SZ）除了每月未披露業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)外，a股六大上市航空公司還有4家行業(yè)增速超過(guò)10.2%(較2019年同期)。

今年一季度六大上市航空公司客貨運(yùn)狀況，資料來(lái)源：公司公告，增長(zhǎng)率按原公告計(jì)算。 時(shí)代財(cái)經(jīng)繪圖

2024年第一季度，增速最高的是去年的“盈利之王”——民營(yíng)廉航春秋航空，其客流量達(dá)到703.95人次，比2019年同期增長(zhǎng)34.69%。吉祥航空(603885)，去年也扭虧為盈。.SH）2024年第一季度客流量達(dá)到682.27人次，與2019年同期相比增長(zhǎng)了29.64%。

中國(guó)國(guó)航(6011111111)是一家機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的國(guó)有骨干航司。.SH）、南方航空（600029.SH）增長(zhǎng)速度均超過(guò)行業(yè)平均水平。與2019年同期相比，國(guó)航客流增長(zhǎng)32.60%至2024年第一季度3771.79人；南航今年前3月以11.28%的速度運(yùn)輸了4048.05人。

但是中國(guó)東航(600115)也是國(guó)有三大航空公司之一.SH）但是沒(méi)能跑贏這個(gè)行業(yè)。根據(jù)東航的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，其客流量達(dá)到3421.73人，與2019年同期相比僅增長(zhǎng)7.24%。

雖然上述五家航空公司的增速有所不同，但與2019年同期相比保持了正增長(zhǎng)，這意味著這五家上市航空公司已經(jīng)超越疫情，從旅客運(yùn)輸指標(biāo)回歸正常運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

但是海航并非如此，月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度客流達(dá)到1667.87人次，比2019年同期的2151.01人次減少22.46%。即使在疫情防控政策上升的第一年，海航2023年第一季度的客流量也比2019年同期減少了37.57%，跌幅居六大航空公司之首。

這可能與當(dāng)時(shí)海航面臨的危機(jī)有關(guān)。2017年，海航集團(tuán)爆發(fā)流動(dòng)性危機(jī)。此后，除了出售金融、房地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)外，不斷出售資產(chǎn)以回籠資金，還包括處理和出售飛機(jī)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，截至2019年3月底，海航還在運(yùn)營(yíng)474架飛機(jī)，但當(dāng)年年底機(jī)隊(duì)規(guī)模已降至361架。2024年3月底，海航運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)只有340架——換句話說(shuō)，5年后的今天，海航運(yùn)隊(duì)的規(guī)模下降了134架，這可能是海航客流尚未恢復(fù)到2019年的原因之一。

4月19日，關(guān)于整體客流恢復(fù)不如2019年同期的問(wèn)題，海航控股相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，海航控股國(guó)際航班數(shù)量仍在有計(jì)劃地恢復(fù)到2019年同期水平。自2024年初以來(lái)，國(guó)際客座率指標(biāo)已連續(xù)三個(gè)月逐月上升，3月份最新數(shù)據(jù)為69.25%，超過(guò)2019年同期水平(66.61%)。

“隨著多項(xiàng)免簽政策陸續(xù)實(shí)施，各地區(qū)航線恢復(fù)加快，大家出入境熱情不斷升溫，民航國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)信心明顯提升。在這個(gè)機(jī)會(huì)下，海航控股將繼續(xù)推動(dòng)多條國(guó)際和地區(qū)航線的恢復(fù)和新航線的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步滿足旅客出入境的市場(chǎng)需求。”上述海航控股相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

根據(jù)海航控股的月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，2024年第一季度，海航國(guó)內(nèi)航線客流量已恢復(fù)到2019年同期的80%至1612.04次；而區(qū)域航線則恢復(fù)了46.30%至3.98次；國(guó)際航線恢復(fù)率最低，為40.48%，客流達(dá)到51.85人。

六大航運(yùn)貨運(yùn)普遍不達(dá)行業(yè)增速

今年一季度航空貨運(yùn)量受?chē)?guó)際貨運(yùn)推動(dòng)，不同于客運(yùn)中依靠中國(guó)市場(chǎng)的拉動(dòng)增長(zhǎng)。

根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，全行業(yè)第一季度貨運(yùn)總量為200.7萬(wàn)噸，是歷年第一季度貨運(yùn)總量的最高值，比去年同期增長(zhǎng)34.4%，比去年同期增長(zhǎng)19.6%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成123.2萬(wàn)噸，比2019年同期增長(zhǎng)8.2%。；與2019年同期相比，國(guó)際航線完成77.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)43.6%。

然而，時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，與2019年同期相比，春秋航空是唯一一家增速超過(guò)行業(yè)平均水平的航空公司，增速達(dá)到45.28%；吉祥航空與東航比較接近，增速分別為19.54%和18.20%。；其次是南航(10.26%)、國(guó)航(1.45%)、航海(-14.60%)。

上市航空公司的貨運(yùn)業(yè)績(jī)不如行業(yè)平均水平。幾位業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，這可能與順豐航空等主要從事貨運(yùn)航空的企業(yè)有關(guān)，上市航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨著與全貨機(jī)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

目前上述上市航空公司仍以客運(yùn)為主，依靠客機(jī)的腹艙運(yùn)力來(lái)承擔(dān)貨運(yùn)功能。然而，國(guó)內(nèi)許多非常規(guī)民航玩家已經(jīng)進(jìn)入，如順豐快遞、童淵、JD.COM等。，所有這些都選擇了全卡車(chē)來(lái)執(zhí)行航空貨運(yùn)功能。

在4月份接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，正在申請(qǐng)上市的南航子公司南航物流指出，截至目前，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了17架B777F全貨機(jī)，依托南航900多架客機(jī)的腹艙資源，為用戶提供全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的跨境運(yùn)輸服務(wù)，覆蓋歐美、日本、韓國(guó)、東南亞、澳大利亞和新西蘭。

順豐官網(wǎng)顯示，截至2024年3月，已有87架全貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，目前已成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。

就貨量規(guī)模而言，南航規(guī)模最大，2024年第一季度貨運(yùn)量達(dá)到43.36萬(wàn)噸；國(guó)航、東航、海航分別為33.80萬(wàn)噸、25.53萬(wàn)噸、11.36萬(wàn)噸，機(jī)隊(duì)規(guī)模較小的吉祥和春秋分別為3.04萬(wàn)噸、2.04萬(wàn)噸。

4月18日，上市機(jī)場(chǎng)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“目前國(guó)內(nèi)國(guó)際航權(quán)主要集中在北京、上海、廣州三個(gè)城市，能夠?qū)嵤┻h(yuǎn)程航班的寬體機(jī)主要掌握在國(guó)航、東航、南航手中。他們分別以北上廣三城為基地，可以運(yùn)輸更多的國(guó)際貨源?！?/p>

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