"對(duì)小米SU7和保時(shí)捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心心相惜。"

保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）接受媒體采訪時(shí)，在中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上說(shuō)了些什么。

小米汽車SU7出現(xiàn)后，被網(wǎng)友嘲諷為“米時(shí)捷”，因?yàn)樗雌饋?lái)像保時(shí)捷。雷軍多次聲稱，小米汽車將創(chuàng)造一個(gè)與保時(shí)捷和特斯拉相媲美的Dream。 Car。但是平心而論，保時(shí)捷CEO的話多少有些“陰陽(yáng)”的意思，畢竟先有保時(shí)捷后有SU7，怎么會(huì)心心相惜呢？

SU7不是第一輛看起來(lái)像保時(shí)捷的車。眾泰曾經(jīng)發(fā)布了一款名為SR9的SUV，被網(wǎng)友戲稱為“保時(shí)泰”，因?yàn)樗雌饋?lái)像保時(shí)捷卡宴和Macan。

與小米不同的是，眾泰SR9在性能、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面都是一個(gè)徹底的“山寨水平”，但在小米汽車發(fā)布會(huì)上，雷軍將SU7 與保時(shí)捷相比，Max在功能上超越了多款Taycan車型。

(來(lái)源：小米汽車上市發(fā)布會(huì))

在4天內(nèi)，小米SU7上市超過(guò)10萬(wàn)，鎖單超過(guò)4萬(wàn)。而且眾泰SR9在上市的第二個(gè)月就賣出了6700臺(tái)，此后一蹶不振，眾泰在2020年宣布破產(chǎn)。

很多網(wǎng)友都給出了自己的看法。有人認(rèn)為保時(shí)捷和“模仿者”的水平不同，面對(duì)的消費(fèi)群體也不同。所有的回應(yīng)都是為了給對(duì)方黃金；也有人認(rèn)為SU7的出現(xiàn)會(huì)讓保時(shí)捷成為L(zhǎng)OW，未來(lái)銷量不容樂(lè)觀。

從定位上看，保時(shí)捷比BBA更高端，但與賓利、勞斯萊斯等超豪華車型相比，它的價(jià)格更“貼近百姓”。因此，保時(shí)捷一般成為高凈值個(gè)人和BBA車主消費(fèi)升級(jí)的選擇。保時(shí)捷曾在招股書(shū)中表示，保時(shí)捷車主家庭平均年收入約為41萬(wàn)歐元(約310萬(wàn)人民幣)，這足以購(gòu)買10臺(tái)小米SU7。 Max。

從性能上看，保時(shí)捷自誕生以來(lái)就以生產(chǎn)高級(jí)跑車而聞名。然而，隨著時(shí)代的變化，電機(jī)很容易達(dá)到高性能內(nèi)燃機(jī)的水平。當(dāng)Taycan的運(yùn)動(dòng)性能與小米SU7幾乎相同時(shí)，很難說(shuō)服客戶為此付出代價(jià)。

從外觀上看，SU7確實(shí)和Taycan非常相似，但根據(jù)易車榜的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷2023在華銷售的81%車型都是SUV和大型車，外觀差異明顯。因此，與小米混淆，導(dǎo)致保時(shí)捷整體變化。Low”更多的是網(wǎng)友的戲謔。

客觀來(lái)說(shuō)，類似的外觀是小米對(duì)保時(shí)捷優(yōu)秀設(shè)計(jì)的認(rèn)可，可能不會(huì)直接導(dǎo)致保時(shí)捷銷量下滑。但我們認(rèn)為保時(shí)捷和眾多豪車品牌面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜。

其實(shí)豪車廠商更需要關(guān)注的是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的變化。具體來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷等一批豪華品牌此時(shí)應(yīng)該考慮的重中之重是傳統(tǒng)汽油豪車是否應(yīng)該電氣化，如何智能化。

保時(shí)捷在華遇阻

保時(shí)捷是大眾集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌，多年來(lái)一直代表著德國(guó)汽車工業(yè)的頂級(jí)水平。自20世紀(jì)60年代911年跑車誕生以來(lái)，保時(shí)捷在全球市場(chǎng)上獲得了廣泛的粉絲和追隨者。它獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和先進(jìn)的技術(shù)也被很多廠商借鑒，保時(shí)捷可以在很多車型上窺探到。

保時(shí)捷于2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。從2015年開(kāi)始，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。到2022年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量達(dá)到9.33萬(wàn)臺(tái)，約占全球總銷量的30%。

但是到2023年，保時(shí)捷的銷售額發(fā)生了一些變化，根據(jù)保時(shí)捷2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告，其2023年?duì)I業(yè)收入為405億歐元，同比增長(zhǎng)7.7%；全球銷售額約32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3%；但是中國(guó)市場(chǎng)的總交付量是79283輛，比去年同期下降了15%。

保時(shí)捷今年一季度在中國(guó)市場(chǎng)交付了16340輛車，比去年同期減少了24%；北美市場(chǎng)交付15087輛，同比下降23%。盡管歐洲和德國(guó)仍在增長(zhǎng)，但保時(shí)捷的全球交付量同比下降了4%，這表明保時(shí)捷的銷售下降趨勢(shì)已經(jīng)蔓延到全球市場(chǎng)。

CEO柯時(shí)邁向媒體透露，銷量下滑的原因有很多。一方面，新產(chǎn)品的發(fā)布和交付之間有很長(zhǎng)的間隔；另一方面，去年疫情過(guò)后，銷量分階段反彈，導(dǎo)致同比增長(zhǎng)。然而，據(jù)說(shuō)北美市場(chǎng)銷售下滑的原因是海關(guān)交通問(wèn)題造成的交貨延誤。

然而，從2022年開(kāi)始，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的震蕩就出現(xiàn)了明顯的跡象。起初，中國(guó)市場(chǎng)只交付了93286輛新車，同比下降了2%。當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為保時(shí)捷的下滑和Panamerameramera、Macan、Cayenne換代緩慢有關(guān)。

另外，在黑貓平臺(tái)上，保時(shí)捷有1147條消費(fèi)者投訴，2022年的“轉(zhuǎn)向柱減配門”事件也備受爭(zhēng)議。超過(guò)20條召回信息在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局搜索“保時(shí)捷”。在這些汽車中，保時(shí)捷(中國(guó))去年10月申請(qǐng)備案召回了2570輛Taycan系列汽車，但是根據(jù)易車榜的數(shù)據(jù)，2023年Taycan在中國(guó)的銷量也只有4151輛。

(來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局)

很難確定召回和質(zhì)量問(wèn)題對(duì)保時(shí)捷的具體影響。然而，隨著網(wǎng)絡(luò)媒體和社交平臺(tái)的不斷發(fā)展，如果豪華車經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，網(wǎng)民通常會(huì)給車主貼上“人傻錢多”的標(biāo)簽，這無(wú)疑會(huì)影響品牌的聲譽(yù)和形象。

在市場(chǎng)上，2023年全國(guó)許多地方的保時(shí)捷經(jīng)銷商都打折，與往年各款車相比，911最高可優(yōu)惠20%，Panamera優(yōu)惠也超過(guò)10%，而Macan則達(dá)到了20%以上的價(jià)格妥協(xié)。

除了上述原因外，保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)緩慢，這也是華銷量下滑的原因之一。

2019年，保時(shí)捷推出了純電動(dòng)版Taycan。在接下來(lái)的五年里，這輛雙門跑車一直是保時(shí)捷純電動(dòng)汽車的“獨(dú)生子”。直到今年1月，保時(shí)捷才發(fā)布了第二款純電動(dòng)系列Macan。 4和Macan Turbo。據(jù)悉，Macan 4起售價(jià)為80,450美元(約58萬(wàn)元人民幣)，Macan Turbo的起步價(jià)是106,950美元(約77.5萬(wàn)元)。

但是，純電動(dòng)Taycan并沒(méi)有給保時(shí)捷帶來(lái)驚喜。自發(fā)布以來(lái)，其銷量持續(xù)下滑，國(guó)內(nèi)交付量從2021年的7300臺(tái)減少到2023年的4150臺(tái)，這一趨勢(shì)似乎更能證明保時(shí)捷的弱勢(shì)表現(xiàn)。

我們認(rèn)為，在燃油汽車時(shí)代，優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)和機(jī)械質(zhì)量是保時(shí)捷與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)市場(chǎng)立足可能是一個(gè)“降維攻擊”的挑戰(zhàn)。

純電是豪車難以邁出的門檻

最近，周鴻祎決定賣掉他的邁巴赫，而不是國(guó)產(chǎn)智能汽車，這已經(jīng)成為網(wǎng)上討論的熱門話題。除了制造商毛遂的推薦，網(wǎng)友們提出了建議，但沒(méi)有人質(zhì)疑周總是放棄傳統(tǒng)豪車是否正確。

無(wú)論周總最終選擇了什么車，至少這輛邁巴赫是非賣不出去的。

上世紀(jì)末，豪華車配備了冷熱空調(diào)、自動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗、巡航控制等功能。但隨著技術(shù)的普及和成本的降低，豪華車的核心競(jìng)爭(zhēng)力只剩下品牌價(jià)值和汽車行業(yè)多年的沉淀。

所以，關(guān)于豪車一直存在爭(zhēng)議，那就是汽車智電時(shí)代的到來(lái)，那些將運(yùn)動(dòng)血系、縱向后驅(qū)、V8、V12等概念被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)豪華車企應(yīng)該如何自處？例如，它就像一塊機(jī)械表和一塊石英表。用不了多久，汽車市場(chǎng)的“石英颶風(fēng)”就來(lái)了。

1969年，一旦推出廉價(jià)、輕便、精準(zhǔn)的石英表，對(duì)機(jī)械鐘表行業(yè)影響很大。一些“幸存”的老牌手表企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型奢侈品，成為突出身份和品味的社交工具。

然而，與手表不同的是，汽車所面臨的應(yīng)用場(chǎng)景更加復(fù)雜，導(dǎo)致汽車注定是一種不斷折舊的消耗品。

根據(jù)二手車交易平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2017款邁巴赫S400新車含稅價(jià)格約為159萬(wàn)元，現(xiàn)在二手價(jià)格約為76萬(wàn)元，損失52%。但根據(jù)二手回收表供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，在二級(jí)市場(chǎng)流通時(shí)，公價(jià)超過(guò)8萬(wàn)元的勞力士已經(jīng)達(dá)到了11.5萬(wàn)元，溢價(jià)為43.75%。這種溢價(jià)在百達(dá)翡麗、江詩(shī)丹頓、愛(ài)彼等百萬(wàn)豪華手表上更為明顯。

手表除了保值特性外，還可以在很多地方長(zhǎng)時(shí)間佩戴，曝光更頻繁、更自然。事實(shí)上，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車在提高身份價(jià)值方面的作用相對(duì)有限，只有勞斯萊斯、賓利等頭部品牌才能發(fā)揮相應(yīng)的作用。

“窮玩車、富玩表”的戲謔笑話經(jīng)常在網(wǎng)上流傳。所以對(duì)于高端人士來(lái)說(shuō)，購(gòu)買豪車更多的是出于功能需求。當(dāng)汽車行業(yè)的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)豪車的功能明顯落后時(shí)，車輛的奢侈品屬性和身份效果很難與手表相比。

換言之，如果純電動(dòng)汽車能夠輕松超越豪車的駕駛體驗(yàn)，那么大多數(shù)豪車制造商將失去其品牌價(jià)值和溢價(jià)空間。

具體來(lái)說(shuō)，電瓶車不需要變速箱和齒輪活塞，也沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械工藝和動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。只有電機(jī)、電池和控制器三個(gè)核心部件才能實(shí)現(xiàn)“隨時(shí)待命”的強(qiáng)大動(dòng)力。通過(guò)智能汽車芯片，可以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的動(dòng)力分配。此外，電瓶車可以在零排量的前提下獲得瞬時(shí)大扭矩動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)需擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音。

然而，純電動(dòng)汽車仍然面臨著電池壽命、能源補(bǔ)充、折舊價(jià)格下跌、電池安全等未解決的問(wèn)題，這促使許多消費(fèi)者保持觀望態(tài)度。與“應(yīng)時(shí)颶風(fēng)”對(duì)機(jī)械表的沖擊相比，燃油車，尤其是豪華燃油車，在一定時(shí)期內(nèi)仍將保持其市場(chǎng)地位。

所以，現(xiàn)在擺在豪華燃油品牌面前的問(wèn)題是是否應(yīng)該電氣化，未來(lái)如何繼續(xù)打造和保持其超豪華的品牌價(jià)值？畢竟，在R&D投資電氣平臺(tái)不僅成本高，而且代表了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的重大調(diào)整。

每個(gè)人都想活出“勞斯萊斯”

2019年下半年，保時(shí)捷Taycan在國(guó)內(nèi)正式銷售。該系列定位為純電動(dòng)轎跑，參考價(jià)格為88.8-199.8萬(wàn)元，盡管當(dāng)時(shí)Taycan是保時(shí)捷唯一的純電動(dòng)汽車，但在豪華汽車品牌中，保時(shí)捷的確是純電動(dòng)汽車的先行者。

當(dāng)時(shí)，Taycan的競(jìng)爭(zhēng)者只有特斯拉，但是，僅僅通過(guò)比較參數(shù)和價(jià)格，很難說(shuō)保時(shí)捷能夠“擊敗”特斯拉，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022入門級(jí)Taycan300kW續(xù)航430km，參考價(jià)格為88.8萬(wàn)；2021款特斯拉Model 在參數(shù)無(wú)法獲勝的情況下，Y功率331kW續(xù)航660km，參考價(jià)格為34.79萬(wàn)，保時(shí)捷的價(jià)格是2.5倍。

在汽車媒體人毒車評(píng)論的介紹中，Taycan雖然是四門轎跑車，但是乘坐太低；汽車系統(tǒng)經(jīng)常掉線卡頓，語(yǔ)音識(shí)別效果差；加速力差，續(xù)航差，甚至剎車都有異常噪音。

可以看出，保時(shí)捷在純電市場(chǎng)打的是豪華運(yùn)動(dòng)牌，試圖做一個(gè)豪華的“特斯拉”，但很難說(shuō)Taycan是保時(shí)捷在純電市場(chǎng)上的突破。Macan 純電力系列也已經(jīng)發(fā)布，保時(shí)捷純電力的后續(xù)表現(xiàn)，還有待觀察。

2021年9月29日，要看豪車對(duì)電氣化的態(tài)度，必須提到“大哥”勞斯萊斯， 勞斯萊斯 汽車公布了SPECTRE的首款量產(chǎn)電動(dòng)車型，中文翻譯閃靈。

關(guān)于閃靈車型在勞斯萊斯官網(wǎng)的唯一參數(shù)介紹是“功耗：21.5*kWh/100km；續(xù)航里程：520* km；二氧化碳排放量：0 g/km"，除此之外，都是關(guān)于勞斯萊斯品牌調(diào)性和非凡設(shè)計(jì)的介紹。根據(jù)公開(kāi)信息，這輛車的價(jià)格從575萬(wàn)開(kāi)始。

在2023上海車展上，勞斯萊斯大中華區(qū)總經(jīng)理李龍?jiān)?jīng)回答過(guò)媒體關(guān)于豪車品牌如何面對(duì)電氣化趨勢(shì)的問(wèn)題，我們總結(jié)了他的觀點(diǎn):

勞斯萊斯的品牌定位特殊，不完全定義為汽車產(chǎn)品，而是奢侈品。在燃油車時(shí)代，品牌的特點(diǎn)是安靜和魔毯般的駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，電氣化是進(jìn)化而不是替代，電動(dòng)汽車的扭矩大，加速快，更加靜音，這與勞斯萊斯的品牌調(diào)性是一致的。

在展望電氣化未來(lái)的同時(shí)，閃靈延續(xù)了勞斯萊斯的傳統(tǒng)元素。

閃靈于2023年第四季度開(kāi)始交付，具體數(shù)據(jù)尚未公布，但勞斯萊斯宣布2023年共交付6032輛新車，比2022年增加11輛，創(chuàng)下199年紀(jì)錄。值得注意的是，勞斯萊斯官方宣布，純電動(dòng)汽車將于2030年底生產(chǎn)。

當(dāng)“大哥”勞斯萊斯展望未來(lái)時(shí)，賓利似乎在電氣化的道路上并不順利。據(jù)外媒報(bào)道，賓利計(jì)劃于2025年推出的第一款純電動(dòng)汽車已推遲至2026年底。此外，到2030年，賓利實(shí)現(xiàn)純電氣化的目標(biāo)已經(jīng)推遲 2033 年。

根據(jù)賓利的財(cái)務(wù)報(bào)告，2023年賓利全球營(yíng)業(yè)收入為29.38億歐元，同比下降13%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.89億歐元，比去年同期下降17%；汽車銷售13,560輛，比去年同期減少11%。賓利CEO Adrian Hallmark 對(duì)2023財(cái)年表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估： 奢侈品市場(chǎng)也沒(méi)能幸免于世界各地充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境。值得注意的是，賓利和保時(shí)捷一樣，屬于大眾集團(tuán)。

目前，意大利著名跑車制造商法拉利和蘭博基尼的產(chǎn)品矩陣包括混合動(dòng)力汽車。對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品，法拉利計(jì)劃在2025年最后一個(gè)季度推出第一款純電動(dòng)汽車，蘭博基尼的第一款純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將于2028年推出。

法拉利CEO面對(duì)各種功能超越法拉利的純電動(dòng)汽車， Benedetto Vigna解釋說(shuō)，法拉利是一種獨(dú)特的體驗(yàn)，而非速度，“就像坐過(guò)山車一樣，重要的不是速度，而是感覺(jué)”。

但是事實(shí)上，法拉利在中國(guó)的銷量有所下降。2023年，法拉利在中國(guó)的交付量約為1500輛，同比下降4%。；2023年，蘭博基尼在中國(guó)的銷量為845輛，同比下降17%。

不難看出，坐穩(wěn)豪車頭號(hào)的勞斯萊斯并不緊張電氣化時(shí)代帶來(lái)的變化。相反，那些在勞斯萊斯和BBA之下的奢侈品牌的前景似乎是一言難盡。

智能是戰(zhàn)場(chǎng)

在2018年，比亞迪王傳福表示，新能源汽車的前半部分是電氣化的，后半部分是智能化的。

當(dāng)保時(shí)捷還試圖成為奢侈品“特斯拉”時(shí)，中國(guó)已經(jīng)有了新豪華汽車品牌的結(jié)局，比如問(wèn)界、仰望、理想、蔚來(lái)，而性價(jià)比高、生態(tài)科技智能化的小米SU7的發(fā)布，將這個(gè)汽車市場(chǎng)“攪”成了一場(chǎng)大混戰(zhàn)。

在《特斯拉未來(lái)的日子恐怕不好過(guò)》一文中，我們分析了歐美市場(chǎng)純電車暫時(shí)“退熱”的原因，但在中國(guó)市場(chǎng)，純電已經(jīng)成為“神仙之戰(zhàn)”，這讓傳統(tǒng)燃油品牌感到興奮。根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，4月1日至14日，中國(guó)新能源汽車滲透率超過(guò)一半，達(dá)到50.39%，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

在很多人眼里，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要保存電機(jī)、電池和控制器即可。真的是這樣。隨著行業(yè)的發(fā)展，電瓶車配套行業(yè)不斷升級(jí)，品牌產(chǎn)品不斷“內(nèi)卷”。因此，要想在電動(dòng)汽車中多元化、品牌化，只剩下一條路——獨(dú)特的駕駛生態(tài)。

在小米SU7發(fā)布前后，雷軍不斷強(qiáng)調(diào)“我想和你談?wù)剬?duì)智能汽車的思考”。小米生來(lái)就是一個(gè)手機(jī)和智能IoT設(shè)備，自然對(duì)智能生態(tài)有著獨(dú)特的理解。在盧偉冰發(fā)布的個(gè)人視頻中，他用SU7車載語(yǔ)音打開(kāi)手機(jī)支付碼，快速通過(guò)收費(fèi)站，沒(méi)有堵塞和識(shí)別困難。光是這一段就“扼殺”了很多豪華品牌所謂的“智能助手”。

傳統(tǒng)智能產(chǎn)品廠商小米、華為選擇進(jìn)入汽車，繼蔚來(lái)、超級(jí)明星之后，國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌紅旗也宣布將跨境制造手機(jī)。

日前，中國(guó)一汽與億咖通簽署智能駕駛艙戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)紅旗智能駕駛艙和紅旗OS，打造紅旗品牌高端手機(jī)。值得一提的是，億咖通和星紀(jì)魅族屬于兄弟公司，兩家公司的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官都是沈子瑜。

我們不認(rèn)為一汽想在手機(jī)行業(yè)分一杯羹。包括蔚來(lái)、極星、紅旗在內(nèi)的實(shí)際手機(jī)反映了他們對(duì)智能駕駛生態(tài)的理解。也就是說(shuō)，手機(jī)和汽車可以互聯(lián)操作，豐富汽車功能，拓展生態(tài)。小米曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，1000多個(gè)應(yīng)用程序已經(jīng)逐漸適應(yīng)汽車平臺(tái)，華為問(wèn)界汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)平均水平。

目前萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)成為主流，擺在汽車公司面前有兩條路，要么自己開(kāi)發(fā)手機(jī)，要么與手機(jī)廠商深度合作。

如果把這些概念告訴傳統(tǒng)豪華車企，一時(shí)半會(huì)兒應(yīng)該很難接受。以前客戶買車，先看發(fā)動(dòng)機(jī)排量，再看變速箱類型，看各種參數(shù)再看外觀尺寸。未來(lái)純電動(dòng)硬件平臺(tái)將趨于同質(zhì)化，消費(fèi)者似乎只關(guān)心車輛的智能生態(tài)是否適合自己。

要做好智能生態(tài)，必須有龐大的客戶規(guī)模。從銷量來(lái)看，比亞迪2023年國(guó)內(nèi)銷量約301萬(wàn)臺(tái)；理想情況約37.6萬(wàn)臺(tái)；世界、蔚來(lái)、小鵬都有10多萬(wàn)臺(tái)；保時(shí)捷的全球銷量約為32萬(wàn)臺(tái)；賓利、法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂的全球銷量不到10萬(wàn)臺(tái)。

我們可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車公司在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域存在技術(shù)劣勢(shì)，這在豪華品牌中更為明顯，因?yàn)樗麄兊目蛻粢?guī)模普遍較小。此外，汽車公司還需要面對(duì)不同地區(qū)客戶的多樣化需求，包括語(yǔ)言、文化和駕駛習(xí)慣的差異，這些因素導(dǎo)致生態(tài)開(kāi)發(fā)成本的顯著增加。

據(jù)德國(guó)商業(yè)雜志報(bào)道，讓科技企業(yè)賦能也是一種智能轉(zhuǎn)型方式，《Manager Magazin》報(bào)道稱，蘋果打算在2014年以寶馬i3為平臺(tái)開(kāi)發(fā)車輛，但最終這個(gè)項(xiàng)目擱淺了。現(xiàn)在華為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行是這個(gè)領(lǐng)域最成功的。但是，豪車公司能安心“交出”自己的百年品牌嗎？

如同IBM、戴爾和惠普曾經(jīng)在PC領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，最終微軟憑借其直觀簡(jiǎn)單的Windows操作系統(tǒng)脫穎而出。如今，這三家公司的市值無(wú)法與微軟相比。因?yàn)闆](méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)的技術(shù)，擔(dān)心與科技公司合作會(huì)損害品牌價(jià)值，“保時(shí)捷”應(yīng)該如何開(kāi)發(fā)自己的智能駕駛生態(tài)？

而且科技巨頭蘋果放棄造車，很大程度上也是因?yàn)槠囉布睦麧?rùn)前景不大，特斯拉還提高了Robotaxi在無(wú)人車項(xiàng)目中的優(yōu)先級(jí)，馬斯克說(shuō)：我認(rèn)為特斯拉也將迎來(lái)一個(gè)ChatGPT時(shí)刻，即使不是今年，我認(rèn)為也不會(huì)晚于明年。

人類的科技創(chuàng)新與集成電路的發(fā)展密切相關(guān)是不爭(zhēng)的事實(shí)。如今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)很難認(rèn)為它可以代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

事實(shí)上，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；囉布②呌谕|(zhì)化，汽車產(chǎn)品將逐漸成為常用工具，頂級(jí)豪車制造商的品牌價(jià)值將逐漸消退。也就是說(shuō)，他們可能只是想活出“勞斯萊斯”。

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