與去年同期相比，全國50個主要城市中有38個城市的路網(wǎng)高峰延時指數(shù)下降，占76%。；12個城市路網(wǎng)高峰延時指數(shù)上升24%。長春在擁擠減少的城市中減幅最大，其次是北京、大連、天津等。在擁擠上升的城市中，洛陽漲幅最大，其次是呼和浩特、太原、常州等。

北京市高峰期公共交通與汽車高峰出行時間最接近。

對于大多數(shù)城市來說，早高峰的公共交通和小汽車的出行時間略高于晚高峰。這種趨勢在時間效率體驗(yàn)最好的十大城市中呈現(xiàn)。本季度，北京市公共交通高峰出行時間最接近汽車高峰出行時間，與去年同期一致；南京市和蘭州市在特大城市和大城市的出行時間最好，說明這些城市在早晚高峰期選擇公共交通出行的時間效率體驗(yàn)更好。

“公共交通平均步行距離”在一定程度上反映了一個城市公共交通出行的便利性。公共交通系統(tǒng)用戶進(jìn)出系統(tǒng)和轉(zhuǎn)移所需的步行距離越小，城市公共交通出行的便利性越高。

第一季度，公共交通平均步行距離同比呈上升趨勢，其中特大城市、特大城市、大城市平均步行距離(1158米、1106米、1057米)較去年同期呈上升趨勢，主要增加在進(jìn)出公共交通系統(tǒng)的步行距離。其中，深圳、青島、蘭州的步行距離分別是超大、超大、大城市中最小的。

3.全新升級的“評診治療”系統(tǒng) 聚焦大模型 交通治理

值得一提的是，高德地圖首次將交通行業(yè)的大模式應(yīng)用于城市交通精細(xì)化、擁擠管理等場景，支持多模式指令(文字、語音、圖像等)的輸入。)，并在幾秒鐘內(nèi)生成超過100種解決方案。

特別是針對交通特有的隨機(jī)性、開放性、非線性等系統(tǒng)特性。由不同時間段、不同道路、不同方式、不同車型引起，實(shí)現(xiàn)了10億級模型參數(shù)的精準(zhǔn)識別、自動組裝和自適應(yīng)提升。

這種大型交通模式可以準(zhǔn)確識別任意區(qū)域和任意點(diǎn)的交通模式，無論是基于通勤OD。、場景OD的識別分析，或者交通識別模型，這種對交通出行的全方位感知，在一線城市的覆蓋率可以達(dá)到90%、二線城市可以達(dá)到80%。

通過對城市或區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行健康狀況、時空擁擠特征和通勤出行規(guī)律的全面感知，為精細(xì)化治理提供量化解決方案，幫助數(shù)據(jù)化、智能化、高效解決交通擁堵治理過程中面臨的各種業(yè)務(wù)問題，幫助城市交通管理者對癥治療。

在惠州項(xiàng)目中，利用惠州市TOCC平臺的交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和高德評估診斷和治療數(shù)據(jù)，識別城市擁堵規(guī)律，監(jiān)測交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施效果，為交通規(guī)劃編制、交通項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃制定和項(xiàng)目實(shí)施效果評估提供數(shù)據(jù)參考，支持公交網(wǎng)絡(luò)的精準(zhǔn)優(yōu)化和停車資源的高效配置。

據(jù)報(bào)道，升級后的高德地圖“評估診斷與治療”系統(tǒng)可以充分滿足日常交通管理的需要和應(yīng)用領(lǐng)域，并與搜索查詢功能、系統(tǒng)學(xué)習(xí)和指導(dǎo)服務(wù)相匹配。回到搜狐，多看看