四年后，北京國(guó)際汽車展(以下簡(jiǎn)稱“北京汽車展”)再次舉辦。對(duì)于汽車公司來說，四年足以改變他們的基本產(chǎn)品策略。

4月25日，北京車展第一個(gè)媒體日，人不多，因?yàn)檫€沒有對(duì)普通觀眾開放。然而，汽車公司和供應(yīng)商之間的宣傳并沒有因此而變得消極。長(zhǎng)城汽車、極越汽車、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司等。都在車展上舉行了媒體發(fā)布會(huì)，推出了全新的產(chǎn)品。

雷軍、王傳福、曾毓群、周鴻祎，這些在新車行業(yè)影響力很大的老板，今天都在場(chǎng)。雖然他們與公眾的交流內(nèi)容不同，但他們都代表著中國(guó)的新能源汽車。

與之前的車展燃油車和新能源汽車大戰(zhàn)場(chǎng)景相比，今天的北京車展完全沒有能源類型的競(jìng)爭(zhēng)。大多數(shù)汽車公司都在推出新能源汽車，這不僅是主流，也是產(chǎn)品發(fā)展的唯一正確方向。

2020年北京車展的主題是“智領(lǐng)未來”，旨在聚焦汽車電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同發(fā)展。本次車展的主題更加直白:“新時(shí)代，新車”。

誰也不會(huì)再質(zhì)疑新能源汽車的發(fā)展，社會(huì)對(duì)廠商產(chǎn)品的選擇，使得新能源汽車占領(lǐng)市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

燃油汽車變成稀缺車型

毫不夸張地說，近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化日新月異。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車銷量為136.7萬輛，四年后數(shù)量達(dá)到949.5萬輛，增長(zhǎng)了6倍。

這種情況在車展上更直觀。2020年北京車展展出的160輛新能源汽車中，有147輛是中國(guó)汽車公司的新能源汽車?？梢哉f，大多數(shù)合資汽車公司還在努力推廣自己的燃油汽車。

然而，今年北京車展的新能源車型已經(jīng)增加到278款，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)車企和合資車企都在向消費(fèi)者展示自己的新能源實(shí)力。

「甲子光年」在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷平臺(tái)上只有兩款車型:新款Taycan和全新純電動(dòng)Macan。毫無疑問，這兩款車型都是新能源汽車，可見保時(shí)捷的電氣化決心。

雖然雪佛蘭的平臺(tái)可以用“單調(diào)”來形容，但同樣，展示車型也是新能源車型:只推出了一款探索者Plus，這款車是上汽通用新一代PHEV智能插電式混合技術(shù)車型，雖然一款探索者EV已經(jīng)亮相，但還沒有上市銷售。

國(guó)內(nèi)汽車公司將新能源汽車推廣到了極致。在紅旗的展位上，除了豪華車定位的紅旗H9，還使用了傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力裝置(但也增加了48V輕混技術(shù))，其他大部分展車都是新能源車型。此外，紅旗HQ9 在車展期間，PHEV也正式上市，售價(jià)35.88-53.88萬元，與之前的燃油版完全一致。

在這次車展上，長(zhǎng)城汽車首次將魏牌、坦克、哈弗、歐拉、皮卡等多個(gè)品牌放在同一個(gè)攤位區(qū)域，展示了其“一長(zhǎng)城”的品牌戰(zhàn)略。其中，魏牌藍(lán)山智能駕駛版的六款舒適智能SUV迎來了首次亮相，這是魏牌新能源All In長(zhǎng)城汽車所有先鋒智能技術(shù)打造的集大成就，旨在躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

在寧德時(shí)代，發(fā)布了一種全新的神奇PLUS電池，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘600公里，并能提供最多1000公里的續(xù)航，充電率可達(dá)4C，系統(tǒng)能量密度可達(dá)205Wh/kg，對(duì)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)而言，這是一個(gè)非常好的結(jié)果。

自2023年8月安普瑞斯科技有限公司發(fā)布沈星超充電池以來，僅用了8個(gè)月時(shí)間就發(fā)布了沈星PLUS。當(dāng)臺(tái)上高管熱情介紹產(chǎn)品時(shí)，曾毓群坐在臺(tái)下第一排中間。

然而，也有“頭鐵”的汽車公司。比如現(xiàn)代汽車的展位并沒有明確重點(diǎn)宣傳新能源汽車，除了IONIQ之外，展出的車輛 5 N及其改款車型，其它車型均為傳統(tǒng)燃油車，包括伊蘭特、勝達(dá)等。

當(dāng)「甲子光年」當(dāng)被問及為什么會(huì)展出這么多燃油車型時(shí)，現(xiàn)代汽車的工作人員說:“我們也在規(guī)劃電車，但真的沒有國(guó)內(nèi)汽車公司快。”

現(xiàn)代化汽車并非唯一一家這樣做的汽車公司，豐田、日產(chǎn)的展臺(tái)也展示了多種燃油車型。

日本和韓國(guó)汽車公司的新能源戰(zhàn)略似乎一直跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，這也直接影響了他們的銷量:今年3月，豐田在中國(guó)的銷量為11.3萬臺(tái)，同比下降16.9%；三月份，本田在中國(guó)的表現(xiàn)更差，僅交出6.04萬臺(tái)，同比下降26.3%。

但是這些曾經(jīng)的汽車巨頭現(xiàn)在已經(jīng)不在江湖地位了，展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)注度也不高，「甲子光年」能輕松進(jìn)入并近距離觀看展車，相比之下，比亞迪、長(zhǎng)城等車企的展臺(tái)就被圍得水泄不通。

動(dòng)力系統(tǒng)的變化是汽車行業(yè)上下游整體變化的結(jié)果。東風(fēng)集團(tuán)全資子公司智信科技營(yíng)銷策劃負(fù)責(zé)人東風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)R&D和制造動(dòng)力總成「甲子光年」他說:“目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，很少有人仍然在R&D投資傳統(tǒng)燃油動(dòng)力裝置，而更傾向于混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)領(lǐng)域?！?/p>

智信科技目前擁有傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力馬赫G、馬赫MHD混合動(dòng)力、據(jù)了解，混合動(dòng)力和純電動(dòng)力平臺(tái)也被列為公司主要技術(shù)發(fā)展方向的純電動(dòng)力馬赫E三大系列動(dòng)力總成平臺(tái)。

根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，4月上半月，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。換句話說，現(xiàn)在有一半的人在買車的時(shí)候會(huì)選擇新能源汽車，這真的是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

而且就今天的車展現(xiàn)場(chǎng)情況來看，這一刻的到來比我們?cè)S多人想象的要早得多。

2.“大模型上車”成為熱門話題。

北京車展電氣化的另一面是智能化。在北京車展展廳外，智能駕駛、芯片、激光雷達(dá)等零部件企業(yè)也搭建了展位。

在零部件展區(qū)，最受歡迎的展商是華為。

華為共有兩個(gè)展廳，一個(gè)是智能，一個(gè)是電動(dòng)。智能展位是「乾崑」智能汽車解決方案，這是華為昨天剛剛宣布的一個(gè)面向智能汽車的新品牌；電動(dòng)展臺(tái)是華為DriveOne，是華為數(shù)字能源部門面向汽車三電系統(tǒng)的解決方案。

華為新品牌將提供八荒ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)、新一代鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、云服務(wù)3.0等技術(shù)。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在前一天的新聞發(fā)布會(huì)上表示，預(yù)計(jì)到2024年將是智能駕駛規(guī)模商業(yè)化的第一年，屆時(shí)將采用華為智能駕駛系統(tǒng)超過50萬輛。

他還透露，未來7年，東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士、長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽旗下的傳祺、北汽旗下的極狐和享界、賽力斯旗下的問界、奇瑞旗下的智慧和江準(zhǔn)旗下的新品牌將有10個(gè)品牌和100家汽車公司使用甘陽解決方案。

值得一提的是，距離華為干燥展區(qū)幾十米的室內(nèi)展位，以及鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的展位。這里展示了每一款搭載華為智能汽車解決方案的車型。

汽車芯片是汽車的“智能發(fā)動(dòng)機(jī)”。在芯片領(lǐng)域，主辦方還設(shè)立了包括計(jì)算、功率、傳感器、通信等在內(nèi)的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)汽車芯片展廳。，涵蓋市場(chǎng)上主流的汽車芯片。

北京汽車展上有不少汽車芯片企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品。

芯馳科技推出“1” N”中央計(jì)算 區(qū)域控制架構(gòu):利用N個(gè)靈活可配置的區(qū)域控制器ZCU，為汽車智能化提供集中的計(jì)算率支持，滿足不同車型的需求。

核心科技CEO程泰毅表示:“核心支持是核心汽車電子電氣架構(gòu)的演變，是核心汽車核心產(chǎn)品規(guī)劃和業(yè)務(wù)重點(diǎn)的基本原則?！?/p>

目前，芯馳在智能駕駛艙和智能汽車控制領(lǐng)域取得了領(lǐng)先的量產(chǎn)業(yè)績(jī)，全系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了450多個(gè)量產(chǎn)出貨，覆蓋了40多個(gè)主流車型，服務(wù)于中國(guó)90%以上的原始設(shè)備制造商和一些國(guó)際主流汽車制造商。

另外一家芯片公司的地平線，是零部件展商中比較“有特色”的一家。——地平線的展位不在外面，而是放在整個(gè)車區(qū)。

車展前夕，地平線發(fā)布了最新一代旅程6系列芯片。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示，過去的每一個(gè)芯片至少需要一年的時(shí)間才能從流片到商業(yè)化。旅程6流片后不久，量產(chǎn)訂單已經(jīng)獲得，幾乎同步。

地平線宣布了上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、比亞迪、理想汽車、廣汽集團(tuán)、深藍(lán)汽車、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、星途汽車、嵐圖汽車等10家首批量產(chǎn)合作汽車公司和品牌，以及許多Tier1、軟硬件合作伙伴。征程6系列將于2024年開啟首款前裝量產(chǎn)車型交付，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)超過10輛車的量產(chǎn)交付。

就智能駕駛算法而言，“大模型”是本次車展的一個(gè)重要主題，許多廠商都把大模型上車作為宣傳亮點(diǎn)。

盡管百度、騰訊沒有發(fā)展，但是都在車展前夕公布了大型上車的解決方案。

4月22日，百度Apollo發(fā)布了包括百度地圖V20在內(nèi)的全新升級(jí)“駕駛艙圖”系列產(chǎn)品。、ANP33純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛商品 Pro、文心一言賦能的智艙大模型2.0。

4月24日，騰訊智能出行發(fā)布了涵蓋汽車R&D、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)、企業(yè)協(xié)同五大核心場(chǎng)景的汽車行業(yè)大模型“全球智能”方案。此外，騰訊還發(fā)布了智能汽車云、智能駕駛艙、出海升級(jí)方案。

另外，自打特斯拉開啟了端到端智能駕駛的潮流，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“端到端”已成為必須突破的高地。

在這次北京車展上，元戎推出了DeepRoutee端到端模型智能駕駛量產(chǎn)方案。 IO。選擇NVIDIA計(jì)劃 DRIVE Orin-X系統(tǒng)級(jí)芯片，200 TOPS計(jì)算率， 一個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，一個(gè)行泊，基于導(dǎo)航地圖，可以實(shí)現(xiàn)全球、全天、全場(chǎng)景的智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，綜合性能極佳，像“老司機(jī)”一樣行駛順暢。

“AI四小龍”之一的商湯科技也在開拓智能駕駛業(yè)務(wù)，也是第一家提出感知決策一體化自動(dòng)駕駛通用模式的企業(yè)。在本次車展上，UniAD首次向公眾展示了面向量產(chǎn)的真實(shí)端到端自動(dòng)駕駛解決方案（Unified Autonomous Driving）道路試驗(yàn)的表現(xiàn)，與此同時(shí)，還帶來了以多模態(tài)場(chǎng)景大腦為核心的AI大型座艙產(chǎn)品矩陣和全新的3D座艙交互演示。

商湯科技創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)總裁王曉剛表示:“未來智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是通用人工智能技術(shù)融合應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)。”

智能化喊了這么多年，大模型終于帶來了智能化的最佳解決方案嗎？今天的北京車展可能是未來大模型驅(qū)動(dòng)汽車智能化的起點(diǎn)。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“甲子光年”（ID:jazzyear），作者：趙健張麟，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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