蘋果放棄了“特斯拉銷售和股價(jià)橫盤”，Apple Car”。在2000年之后，EV可以從電池中獲得的能量密度只有每年3~5~5。％左右。對(duì)于IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種增長(zhǎng)速度太慢了，令人擔(dān)憂。半導(dǎo)體世界的“摩爾法則”對(duì)EV沒(méi)有影響...

大家都說(shuō)“汽車會(huì)軟件化”，那么軟件會(huì)給汽車帶來(lái)多少價(jià)值呢？

根據(jù)跟蹤二手純電動(dòng)汽車（EV）美國(guó)咨詢公司艾睿白金（AlixPartners）常務(wù)董事鈴木智之介紹，美國(guó)特斯拉的小型轎車Model 3購(gòu)買3年后在日本國(guó)內(nèi)的價(jià)格目前大部分是300萬(wàn)～350萬(wàn)日元(標(biāo)準(zhǔn)車型)?；厥諆r(jià)格為250萬(wàn)～不到新車的一半，280萬(wàn)日元。

特斯拉的小型EV比其它廠家稍微貴一點(diǎn)。但是，如果算上燃油車和混合動(dòng)力車，很多車型的回收價(jià)格都比較高。

EV的價(jià)值不能上升

為什么要關(guān)注特斯拉的EV？原因是特斯拉一直采用劃時(shí)代的機(jī)制。例如，通過(guò)收費(fèi)或免費(fèi)下載汽車軟件來(lái)更新或啟動(dòng)安全功能。

一般來(lái)說(shuō)，汽車是新車注冊(cè)后會(huì)立即貶值的耐用品。但理論上來(lái)說(shuō)，特斯拉的EV“購(gòu)買后性能還是會(huì)提升”，所以可能會(huì)變異為“升值型”，而不是“降價(jià)型”。

如果價(jià)值上升，二手車的價(jià)格不會(huì)下降很多，甚至高于買車時(shí)的價(jià)格。但事實(shí)并非如此。這可能有幾個(gè)原因。大部分通過(guò)軟件更新的功能都有額外的有效期，買二手車的人不會(huì)繼承所有的增值部分。

通過(guò)“客戶增加”，特斯拉借鑒了智能手機(jī)行業(yè)的方法，→增加吸引人的APP→顧客進(jìn)一步增加”的循環(huán)產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)帶，并且借助這種力量進(jìn)一步提高了個(gè)人滿意度和公司利潤(rùn)。但是這個(gè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

蘋果放棄“Apple Car”的原因

當(dāng)然，未來(lái)可能會(huì)不斷改善，從社會(huì)的角度來(lái)看，特斯拉在吸引全世界對(duì)EV的關(guān)注方面有很大的貢獻(xiàn)和影響。如果沒(méi)有特斯拉，汽車行業(yè)可能會(huì)晚一點(diǎn)脫碳。因此，我們也可以認(rèn)為這些是“社會(huì)升值”。

即便如此，之前實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的特斯拉目前的銷售額和股價(jià)也迎來(lái)了橫盤期。這背后的原因是與中國(guó)公司展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

有趣的是，蘋果在這種情況下做出了選擇。二月份有報(bào)道稱，蘋果放棄了正在開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車。Apple Car"上市計(jì)劃?？粗厮估萑霗M盤，也許蘋果認(rèn)為“EV不是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域”。

蘋果沒(méi)有汽車生產(chǎn)能力，只能依靠外部公司，包括電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，這會(huì)導(dǎo)致成本增加。另一方面，很難預(yù)測(cè)依靠軟件和APP的業(yè)務(wù)是否能產(chǎn)生利潤(rùn)。

AI是否會(huì)出現(xiàn)接近半導(dǎo)體的快速增長(zhǎng)？

最后的結(jié)論是，半導(dǎo)體世界的“摩爾法則”對(duì)EV不起作用。當(dāng)半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)生快速的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，上下計(jì)算機(jī)性能的晶體管設(shè)備集成度每?jī)赡攴环５菍?duì)于汽車來(lái)說(shuō)，車身，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，具有上下價(jià)值。進(jìn)化速度相對(duì)較慢。

比如豐田卡羅拉每升汽油的燃效在20公里左右，與50年前沒(méi)有太大差距(根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)布的數(shù)據(jù))。2000年后，EV從電池中獲得的能量密度只有每年3~5。％左右。

對(duì)于IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種增長(zhǎng)速度慢得令人擔(dān)憂。換言之，摩爾法則會(huì)隨著時(shí)間的推移而實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，而電池的進(jìn)步則并非如此。

蘋果說(shuō)“人才和資金將在EV中重新部署到AI”。事實(shí)上，支持AI(尤其是生成AI)進(jìn)步的動(dòng)力被稱為“規(guī)模定律”（Scaling laws）“指數(shù)函數(shù)級(jí)世界經(jīng)驗(yàn)法則。

幾年前，人們?nèi)匀徽J(rèn)為AI的進(jìn)化有一條無(wú)法超越的線，有一個(gè)極限。然而，近年來(lái)，人們開(kāi)始相信“學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)越多，表現(xiàn)越好”。這就是規(guī)模定律，ChatGPT的出現(xiàn)也是一個(gè)證實(shí)。

蘋果的攻擊方法

美國(guó)大型半導(dǎo)體公司英偉達(dá)之所以在股市上受到好評(píng)，大概是因?yàn)橐?guī)模規(guī)律。最近，英偉達(dá)還推出了45項(xiàng)數(shù)據(jù)處理能力的提升。％圖像處理半導(dǎo)體“H200”，掀起“AI淘金熱”。蘋果也不甘落后。

黃仁勛(三月，美國(guó)加利福尼亞州圣荷西)英偉達(dá)CEO

以ChatGPT為代表的“基本模型”在生成式AI領(lǐng)域相繼誕生，用于“增加公司銷售額”、APP，如“提高生產(chǎn)效率”。蘋果在打造這種經(jīng)濟(jì)帶方面落后，但蘋果擁有AppStore，一個(gè)由智能手機(jī)打造的APP市場(chǎng)，將更新為吸引全球AI創(chuàng)作者AppStore的商業(yè)模式。

當(dāng)然，EV時(shí)代也將長(zhǎng)期持續(xù)。但是能否改變以二手特斯拉為代表的“軟件車”暫時(shí)不被客戶理解，不能帶來(lái)價(jià)值的現(xiàn)狀呢？這將是汽車制造商面臨的最大問(wèn)題。蘋果退出造車也不是一件幸福的事情。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“日經(jīng)中文網(wǎng)”（ID：rijingzhongwenwang），作者：中山淳史，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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