發(fā)文 |曹雙濤

編輯 | 楊博丞

華為最近頻頻登頂熱搜，山西運(yùn)城問界M7事件，凈利潤飆升5倍以上，高層人事調(diào)整。

四月三十日，華為公布了2024年Q1財(cái)務(wù)報告，該季度營收同比增長約36.66%至1784.5億元，歸母凈利潤同比增長約564%至196.5億元，再次突出華為的穩(wěn)健經(jīng)營能力。

同一天，華為內(nèi)部還發(fā)布了人事調(diào)整文件，余承東將卸任華為BG終端 首席執(zhí)行官一職，仍然保留著BG終端董事長的職位。華為終端BG首席運(yùn)營官何剛接任華為終端BG CEO，這一事件已經(jīng)在華為內(nèi)部得到證實(shí)。

針對余承東后續(xù)負(fù)責(zé)方向，有知情人士透露，此次調(diào)整為常規(guī)非重大調(diào)整，余承東調(diào)整后可能會更加關(guān)注華為汽車業(yè)務(wù)。

不過，也有知情人士透露，此次調(diào)整已經(jīng)確認(rèn)，余承東將負(fù)責(zé)華為的5.5G業(yè)務(wù)。然而，華為尚未透露余承東卸任后的新趨勢。

這次華為高層人事調(diào)整的目的是什么？余承東能否將鴻蒙智選變成下一款“華為手機(jī)”？

余承東率領(lǐng)華為智能手機(jī)轉(zhuǎn)型

自1993年加入華為以來，余承東一直擔(dān)任3G產(chǎn)品總監(jiān)、華為無線商品營銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲地區(qū)總裁等職務(wù)。2010年余承東回國后，他負(fù)責(zé)華為戰(zhàn)略和Marketing總裁。

2011年，在負(fù)責(zé)華為終端和消費(fèi)者業(yè)務(wù)后，余承東不僅帶領(lǐng)華為手機(jī)進(jìn)入中國酷聯(lián)陣營，還成為中國酷聯(lián)時代唯一剩下的玩家。

運(yùn)營商在2011-2013年提升3G、4G網(wǎng)絡(luò)的普及率給了中國酷聯(lián)廠商高額補(bǔ)貼。雖然這促進(jìn)了中國酷派銷量的持續(xù)增長，但中國酷聯(lián)過于依賴運(yùn)營商。中興、聯(lián)想、酷派手機(jī)運(yùn)營商占90%。、100%、88%

隨著2014年“營改增”制度的不斷推進(jìn)，運(yùn)營商補(bǔ)貼逐漸下降。以JD.COM和淘寶為代表的電子商務(wù)平臺發(fā)展迅速，國內(nèi)智能手機(jī)出貨渠道發(fā)生了巨大變化。這不僅沖擊了酷派、聯(lián)想、中興智能手機(jī)業(yè)務(wù)，也不斷震動內(nèi)部高管團(tuán)隊(duì)。

2014年至2018年，經(jīng)過四位教練，聯(lián)想智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸黯淡?？崤上群笤?60合作中爆發(fā)沖突，第二大股東賈躍亭樂視爆發(fā)困境，酷派創(chuàng)始人郭德英辭職，遭受重創(chuàng)。

《南方周末》指出，中興的管理層實(shí)際上已經(jīng)形成了一個內(nèi)在而隱秘的利益分配系統(tǒng)，底層員工基本排除在明確的利益格局之外。在制約中興智能手機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新和突破的同時，曾學(xué)忠等高管，如殷一民、程立新、曾學(xué)忠，被中興稱為“十億”和“八大金剛”，紛紛辭職，中興手機(jī)逐漸衰落。

與酷派、聯(lián)想、中興不同，余承東上任后，不僅削減了華為年銷量3000萬元的白牌運(yùn)營商定制機(jī)業(yè)務(wù)，還專注于智能手機(jī)。此外，我們還進(jìn)行了放棄低端手機(jī)市場、開辟電子商務(wù)之路等重大調(diào)整，并制定了包括D在內(nèi)的四大產(chǎn)品線Ascend系列。、P、G、Y系列，其中P系列和D系列主要推廣高端旗艦。

雖然這一轉(zhuǎn)型使得15家歐洲運(yùn)營商中有14家終止與華為的合作，但Ascend從2012年開始。 到2013年6月，P6全年銷售額超過400萬臺，P1全年銷售額達(dá)到50萬臺，但有助于華為成功轉(zhuǎn)型。

因?yàn)槊總€高管對市場理解、市場定位、用戶洞察都有很大的不同，比如聯(lián)想智能手機(jī)經(jīng)過的四位高管，有的想玩高端，有的想玩性價比，有的想抓年輕人。然而，楊元慶留給每一位高管的試錯時間都很短，如果做不到，就會改變。這不僅增加了高管的離職和員工的負(fù)面情緒，也難以在消費(fèi)者心中建立品牌心智堡壘。在高層的變化下，酷派、聯(lián)想、中興也逐漸成為智能手機(jī)others的出現(xiàn)。

在過去的十三年里，余承東一直主導(dǎo)著華為智能手機(jī)，在明確的發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，華為智能手機(jī)也完成了從低端到高端的轉(zhuǎn)型。

2014年9月，華為Mate7配備自研麒麟925Cpu，銷量超過700萬臺；2016年P(guān)9 Plus上市8個月后，全球銷量超過1000萬臺。這也是華為第一款高端旗艦智能手機(jī)，出貨量超過1000萬。P系列和Mate系列也確立了華為在高端手機(jī)市場的地位。

為了繼續(xù)增加國內(nèi)和全球高端手機(jī)的市場份額，華為通過增加R&D投資、邀請名人代言、深度捆綁經(jīng)銷商利益、增加外國市場投資等多種形式。然而，2019年華為在美國受到制裁后，華為的智能手機(jī)業(yè)務(wù)也迎來了一個黑暗的時刻。任正非甚至喊出來，把涼意傳遞給大家。

華為“偷襲式”于2023年8月發(fā)布Mate60，正迎來強(qiáng)勁回歸。Counterpoint 根據(jù)Research的最新報告，2024年Q1蘋果在中國市場年銷量下降19.1%，而華為年銷量下降63.7%。從2023年同期的9.3%到15.5%，華為智能手機(jī)的市場份額已經(jīng)上升。與此同時，蘋果的市場份額從19.7%下降到15.7%，僅比華為領(lǐng)先0.2%。

但是華為的智能手機(jī)如果想要回到顛覆的時刻，也面臨著一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2023年Q4，華為Harmonyy 全球OS市場份額為4%，國內(nèi)市場份額為16%，已成為第三大手機(jī)操作系統(tǒng)。

但是華為輪換董事長徐直軍在華為分析師大會上表示，打造Harmony 2024年，OS原生應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)是華為最關(guān)鍵的問題。

基于Harmonyy的只有5000個 OS打造的APP全部上線后，Harmony OS系統(tǒng)才算完整，才能真正成為世界第三大操作系統(tǒng)。與此同時，美國將繼續(xù)遏制國內(nèi)技術(shù)的發(fā)展，并將不斷升級。

但考慮到目前全球手機(jī)市場競爭格局相對穩(wěn)定，市場份額已經(jīng)掌握在幾家主流廠商中，華為在高端手機(jī)中的份額仍處于領(lǐng)先水平，華為手機(jī)后續(xù)銷量可能會繼續(xù)增長。

TechInsights加拿大研究機(jī)構(gòu)表示，2024年中國手機(jī)出貨量將超過5000萬部，其中華為Pura 預(yù)計(jì)70系列將達(dá)到1000萬部，推動華為以19%的市場份額重新獲得中國手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先地位，超過2023年12%的市場份額。

新能源汽車在“消費(fèi)電子”方面的發(fā)展

與華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)不同，華為汽車業(yè)務(wù)需要面對一個競爭激烈的市場，智能駕駛將成為新能源汽車公司的競爭方向。

根據(jù)中國國家智能聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2025年，L2-L3級智能聯(lián)網(wǎng)汽車銷量將占銷量的50%以上，L4級汽車的商業(yè)應(yīng)用將在特定場景中得到實(shí)現(xiàn)。到2030年，L2-L3級車輛銷量預(yù)計(jì)將超過70%，L4級車輛將廣泛應(yīng)用于高速公路和一些市政道路。

根據(jù)方正證券的分析，隨著各種智能領(lǐng)先品牌新車型的不斷推出，高級智能輔助駕駛滲透率將迅速提升。預(yù)計(jì)2024年高級智能輔助駕駛將迎來拐點(diǎn)。

也許這就是為什么馬斯克訪華希望中國能夠?yàn)樘厮估腇SD打開大門，從而挽救特斯拉銷量和股價持續(xù)下滑的重要原因。

從更深層次上看，新能源汽車的發(fā)展趨勢本質(zhì)上與當(dāng)年的智能手機(jī)行業(yè)趨同。也就是說，客戶的教育和滲透是通過互聯(lián)網(wǎng)和智能完成的，然后通過價格戰(zhàn)爭爭奪市場份額，完成大浪淘沙和行業(yè)洗牌，最終通過先進(jìn)的智能將溢價拉低，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的利潤。

基于此，我們不僅可以看到2023年以來新能源汽車行業(yè)日益激烈的價格戰(zhàn)，還可以看到雷軍親自教哪吒汽車進(jìn)行小米SU7的各種花式營銷和在線推廣。我們還可以看到，奇瑞、長城等車圈的大佬紛紛結(jié)束直播，雷軍、周鴻祎在北京車展上成為頂級。

從后續(xù)來看，考慮到消費(fèi)電子技術(shù)的快速迭代和更新，商品迅速推向市場。消費(fèi)者選擇多元化后，需要新能源汽車廠商的流量和在線推廣能力。新能源智能駕駛的“消費(fèi)電子”特征越來越明顯。

華為汽車BU部門獨(dú)立后，余承東將被任命為華為汽車BU部門董事長，以及后續(xù)余承東將主要負(fù)責(zé)華為汽車的原因。

畢竟，余承東主導(dǎo)的華為智能手機(jī)的十三年，是中國智能手機(jī)從技術(shù)到產(chǎn)品，從渠道到市場真正發(fā)生巨大變化的十三年。余承東也是這種巨大變化下的真正參與者和領(lǐng)導(dǎo)者。

對于華為的BU業(yè)務(wù)來說，迫切需要解決的是利潤問題。余承東在今年的中國電動汽車百人會論壇上指出，華為的BU之前一年虧損100億元，之后虧損80億元，去年虧損60億元。換句話說，過去三華為的BU業(yè)務(wù)已經(jīng)虧損了200多億元。

雖然余承東也指出，智能選車在今年前三個月已經(jīng)扭虧增盈，但目前汽車BU已經(jīng)接近扭虧增盈平衡的邊緣。預(yù)計(jì)從4月份開始，將實(shí)現(xiàn)良性正向發(fā)展，預(yù)計(jì)今年將扭虧增盈。

但是，為了保證利潤的持續(xù)增長，華為必須吸引更多的汽車公司加入，就像蔚來繼續(xù)擴(kuò)大充電聯(lián)盟一樣。這也是華為給予社會各方支持，希望把這個“兒子”變成合作樣本。

依托今年第一季度問界新M7和M9的熱銷，塞力斯的收入和收入都有所增長。財(cái)務(wù)報告顯示，今年Q1塞力斯的收入同比增長421%至265.61億元，歸母凈利潤同比增長135.12%至2.2億元，毛利率增長至21.5%。

除了問世界，還有智慧、享受、與江準(zhǔn)合作推出的百萬級汽車與華為BU部門合作。“孩子”的背后是新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長放緩和華為資源有限。

如何平衡“孩子”之間的利益，對華為的渠道資源整合能力、技術(shù)能力、利益控制能力等提出了更高的挑戰(zhàn)。，這也可能是華為調(diào)整人事、希望余承東壓陣的深層次原因。

鴻蒙智行，能成為下一部“華為手機(jī)”嗎？

深耕智能手機(jī)行業(yè)多年，讓余承東和雷軍對內(nèi)容傳播極其敏感。這種高度的敏感性也給世界帶來了高流量和高度的關(guān)注，最終轉(zhuǎn)化為世界的高銷量。

然而，這種高度敏感性隨時會把一個品牌推到輿論的風(fēng)口浪尖，從而引發(fā)市場爭議。比如余承東經(jīng)常用極其夸張的詞——1000萬以下最好的SUV。、AEB是所有汽車中最好的。、AITO問界的汽車，沒有出現(xiàn)被燒毀的問題，許多汽車每天都在燒，遙遙領(lǐng)先等等。

除了高調(diào)宣傳外，余承東還頻繁高調(diào)宣傳華為的智能駕駛能力。比如AEB能力對于華為來說是一個小案例，華為的GOD(通用障礙物檢測能力)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一般AEB能力。

今年除夕，余承東在朋友圈發(fā)消息稱，世界NCA領(lǐng)航智能駕駛在高速公路上基本達(dá)到L3水平，考慮到用戶始終可以放開握方向盤的法律法規(guī)要求，并表示目前的法律法規(guī)滯后于技術(shù)發(fā)展。

這種不當(dāng)言論很快引起了網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的不滿。畢竟L3級智能駕駛涉及交通事故認(rèn)定、交通指示燈調(diào)整、保險公司是否愿意承擔(dān)理賠、L3級自動駕駛是否能保證駕駛過程中的絕對安全等等。

而且根據(jù)網(wǎng)友對華為NCA領(lǐng)航智能駕駛的實(shí)際測量，華為NCA領(lǐng)航智能駕駛也出現(xiàn)了一些情況，比如周圍的小樹枝無法識別為異性障礙物，高架右側(cè)車流量大，變道太晚，導(dǎo)致長實(shí)線無法下坡道。

然而，在最近山西問界M7事故中，問界稱事件車型為問界入門版，而不是智能駕駛版。它沒有配備華為高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用了博世計(jì)劃。博世計(jì)劃AEB的工作范圍為4-85公里/公里。h，碰撞時的115公里/小時速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了博世AEB的觸發(fā)范圍。然而，博世回應(yīng)稱，事故車輛沒有配備博世智能駕駛系統(tǒng)(包括AEB)，被打臉。

新能源智能駕駛的大方向是向以智能手機(jī)為代表的“消費(fèi)電子”發(fā)展。然而，傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車和智能駕駛確保汽車的絕對安全是汽車的基礎(chǔ)，這與消費(fèi)電子絕對不同。

考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對華為技術(shù)的高度信任，余承東需要嚴(yán)格宣傳各種“邊界”和華為智能駕駛，而不是為了銷售而刻意夸大宣傳，否則很容易誤導(dǎo)人。

基于此，余承東后續(xù)若真繼續(xù)負(fù)責(zé)華為的汽車業(yè)務(wù)，絕不能完全復(fù)制智能手機(jī)的營銷方式。

鴻蒙系統(tǒng)智行一線門店的銷售抽獎與高層人員一起調(diào)整。據(jù)鴻蒙系統(tǒng)智行門店銷售透露，自問世界新M7和M9銷售以來，鴻蒙系統(tǒng)智行一次又一次地向門店銷售單車。以24.98萬元起的問世新M5為例?？蛻舫晒ο聠谓桓逗?，單輛車抽獎約300元。

然而，從預(yù)約客戶試駕到客戶跟蹤到最終交付，一線銷售付出了巨大的時間和精力，這也使得許多鴻蒙系統(tǒng)智能商店的銷售動力不強(qiáng)。長此以往，可能會影響世界和其他“世界”的銷量增長。

結(jié)語：

同行和評估機(jī)構(gòu)越努力，人就越穩(wěn)定。經(jīng)常上熱搜，三天兩頭爆金句，余承東在車圈也穩(wěn)定了流量。只是越來越多的汽車公司像余承東一樣不斷卷入流量，瘋狂宣傳智能駕駛，這對國內(nèi)新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展真的是好事嗎？這可能也是華為真正需要思考的問題。

本文來自微信微信官方賬號“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：曹雙濤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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