據(jù)封面新聞5月8日報道，2023年7月30日，濟南遙壁國際機場發(fā)生一起飛機偏離跑道的事件。記者了解到，偏離跑道的飛機是南昌-濟南的山東航空SC8856航班。19日濟南機場跑道著陸時，跑道偏離跑道，造成跑道邊燈和飛機損壞，飛機上人員安全。調查報告披露后，引發(fā)熱議。

據(jù)記者了解，民航華東地區(qū)管理局的一份調查報告顯示，此次事件仍存在值班機長視力不達標、機組對夜間暴雨天氣運行風險控制能力不足、接近和著陸準備不充分、SOP執(zhí)行不到位等問題。

五月八日，民航領域的一位知情人士告訴記者，事故發(fā)生前，也有人多次向民航華東地區(qū)管理局反饋，濟南機場跑道兩側埋車胎，以及機場助航系統(tǒng)不清晰、不準確等問題，也存在安全隱患。

機長視力不達標還可以執(zhí)飛？

根據(jù)這份調查報告，當飛機準備著陸時，值班機組沒有按照減少接近的順序進行減少接近的準備。使用HUD前，基本參數(shù)沒有按照標準操作程序標準進行，缺乏標準演講。在接近過程中，他們沒有根據(jù)機場周圍的天氣情況仔細評估，并做出復飛的決定。

記者注意到，當晚濟南機場發(fā)生大陣雨，機組人員在暴雨環(huán)境下接近、著陸，違反了《操作手冊》和《機組標準操作程序》的有關規(guī)定。

民航局華東地區(qū)管理局航空安全委員會認為，這次航班，機長操縱能力不足，注意力分配不當，在著陸過程中，由于看不清跑道，主要參考HUD指示。無線電高度在30英寸以下，在失去HUD指導后沒有復飛。在已經(jīng)偏左的情況下，仍然按壓左盤和左舵，導致接地前3秒內(nèi)航向道誤差從0.02增加到0.19。

對于機長視力不合格的問題，調查報告顯示，3名飛行員在醫(yī)學和病理毒理狀況方面沒有發(fā)現(xiàn)酒精或藥物攝入量。隨后對值班機長進行視力檢查，其遠視檢查右眼0.4，左眼0.6，電腦驗光右眼-3.00DS，左眼-2.75DS，在佩戴值班矯正鏡(右眼-2.00DS，左眼-3.00DS)時，未達到CCAR-67部相關標準。著陸期間，機長誤差識別和調整能力差，動作粗暴，在低高度和失去HUD的引導下，違反HUD使用限制，未能及時復飛；注意力分配不當，沒有及時看跑道，沒有掌握飛機的狀態(tài)，仍然壓在左側，導致飛機左坡度大，左交叉，向左滑動。 慣性接地，雖然立即蹬右舵調整，但已經(jīng)不能阻止飛機左偏的趨勢， 最終飛機向左偏離跑道。

此外，關于機組問題，調查報告還指出，未按SOP要求完成進近準備，未完成進近簡令和HUD檢驗單，未對著陸性能進行評估，沒有嚴格遵守標準操作程序和標準發(fā)言，沒有停止接近企業(yè)暴雨的規(guī)定，最終導致飛機在偏離跑道后壓碎四個跑道邊燈。事發(fā)后，機組人員沒有及時向空中交通管制部門報告，導致機場在跑道污染的情況下運行31分鐘。在此期間，有五個航班著陸，九個航班起飛。

事發(fā)前曾有人反映出安全隱患：車胎埋在飛機跑道兩側，助航系統(tǒng)不清楚

5月8日，民航領域的一位知情人士告訴記者，事實上，在跑道偏離事件發(fā)生之前，很多人向民航華東地區(qū)管理局反映了濟南機場跑道兩端的安全隱患。他們多次提到，機場最近在跑道兩側的入口處布置了大量輪胎，對機場航班的起落安全構成了潛在的高風險安全隱患。

2023年5月8日，民航華東地區(qū)管理局航空安全辦公室回復稱，2023年3月中旬，濟南機場在距離跑道端約120米處的安全區(qū)土面區(qū)埋設廢輪胎，以設置航向信號外場檢測基準點的標志。

后經(jīng)調查，反映出埋在土面區(qū)域的廢輪胎狀況基本屬實，存在安全隱患。山東監(jiān)管局根據(jù)發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改的原則，要求濟南機場立即整改清除安全隱患。4月19日凌晨，濟南機場飛行區(qū)管理部將填埋的42個輪胎清理出土面積，將輪胎填平埋入面積，實現(xiàn)對土面區(qū)域的滾壓，并聯(lián)系第三方檢測單位盡快完成壓實檢測。

知情人士還告訴記者，在民航華東地區(qū)管理局發(fā)布的華東局整改山東字[2023]182號的整改通知中，詳細標注了飛行區(qū)場地管理、凈空管理、鳥害及動物預防、視覺助航設施管理、避免車輛和人員跑道入侵、持續(xù)航行施工管理等。，并命令濟南機場限期整改。

這篇文章轉載自封面新聞(記者：宋瀟)