最近發(fā)生了許多交通事故，使得新能源汽車的安全問(wèn)題再次受到廣泛關(guān)注。

新能源汽車碰撞后起火，一直是汽車公司和消費(fèi)者之間的隱形墻。雖然汽車公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的安全系數(shù)，甚至搬出針刺試驗(yàn)來(lái)顯示電池的可靠性，但另一方面，交通事故中頻繁發(fā)生的火災(zāi)讓客戶質(zhì)疑:新能源汽車碰撞后是否更容易發(fā)生火災(zāi)？這種情況能預(yù)防嗎？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘在接受《ThePaper》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車搭載鋰電池碰撞后，確實(shí)存在著火、自燃等問(wèn)題，新能源汽車火災(zāi)難以撲滅，風(fēng)險(xiǎn)較高，必須引起R&D、制造、銷售和使用各方的高度重視和警惕。

不少業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，安全?wèn)題是新技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的必然，不能因噎廢食。

新型能源汽車是否更容易著火？

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副主席、中國(guó)科學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在今年4月舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度自燃車輛中，燃油車18360輛，新能源車640輛。就火災(zāi)發(fā)生率而言，18360輛燃油車除以燃油車總量3.1771億輛以萬(wàn)分之0.5860輛。；640輛新能源汽車除以1445.2萬(wàn)輛新能源汽車等于萬(wàn)分之0.44，新能源汽車比例略低。

他指出，這樣的數(shù)據(jù)在美國(guó)也是如此。2018年至2023年，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛，但所有燃油車制造商都有。

與此同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)上每天燒8輛新能源汽車也不少，這需要通過(guò)科技創(chuàng)新不斷減少?！?/p>

由于數(shù)據(jù)清楚地表明，新能源汽車的自燃狀況并不比燃油汽車高，那么，為什么在輿論中，似乎都是新能源汽車起火的事故呢？

一方面，新能源汽車作為一種新產(chǎn)品，比存在了幾百年的燃油汽車產(chǎn)品更受社會(huì)關(guān)注；另一方面，值得注意的是，新能源汽車的火災(zāi)事故往往比燃油汽車的火災(zāi)事故造成的后果嚴(yán)重得多。

從過(guò)去的新聞報(bào)道中不難看出，在新能源汽車的火災(zāi)事故中，火災(zāi)通常會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速蔓延到整車，很難撲滅，甚至在燃燒過(guò)程中爆炸。這不是某些品牌或車型的例外。

為什么新能源汽車會(huì)著火？為什么很難撲滅？

汽車行業(yè)從業(yè)人員李特(化名)告訴《ThePaper》記者，電池?zé)崾Э嘏c其化學(xué)性質(zhì)有關(guān)，鋰電池的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)在電池正極和負(fù)極之間移動(dòng)鋰離子來(lái)充放電。鋰是一種活潑的金屬，決定了鋰電池的易燃易爆屬性。

新型汽車鋰電池 視覺(jué)中國(guó) 資料圖

關(guān)于火災(zāi)的原因，李特表示，大多數(shù)新能源汽車的火災(zāi)事故主要可以歸納為兩類?！耙皇莾?nèi)部原因，制造工藝差，如電池內(nèi)雜質(zhì)、毛邊、電池老化等。，可能會(huì)出現(xiàn)短路；一是外部原因，即沖擊、高溫等。，這也是為什么新能源汽車的重大交通事故往往會(huì)導(dǎo)致車輛熱量失控的原因?！?/p>

目前主流新能源汽車一般都是鋰電池，常見(jiàn)的有兩種，一種是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，即三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池具有較高的能量密度，換言之，三元鋰電池在同等重量下，能為汽車提供更多的電力，有利于提高汽車的續(xù)航能力。

所以，鋰電池著火后，為什么經(jīng)常發(fā)生爆炸呢？

當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控時(shí)，會(huì)持續(xù)放熱，產(chǎn)生大量含氫、甲烷、乙烷等的可燃混合氣體。如果內(nèi)部化學(xué)變化還在繼續(xù)，外部明火撲滅后很容易反復(fù)燃燒。再加上鋰電池狹小封閉空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)安全閥失效時(shí)，能量積壓足以引起爆炸。

另外，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上表示，新能源汽車的動(dòng)力電池燃燒時(shí)不能滅火。它也成了新能源汽車的“死穴”。

對(duì)此，李特表示“部分正確”。他解釋說(shuō)，鋰電池的火災(zāi)往往伴隨著化學(xué)變化，化學(xué)變化是持續(xù)的。從外部降溫，不能很快降到不活躍的溫度，容易復(fù)燃，而鋰電池最安全的工作溫度上限只有45度。

“此外，三元鋰電池中的化合物含有氧氣，加熱后更容易釋放氧原子，所以可燃物和助燃物都是完整的，常用的隔離氧氣的滅火方法基本無(wú)濟(jì)于事?！彼a(bǔ)充道。

火災(zāi)可以預(yù)防嗎？

很多業(yè)內(nèi)人士表示，要從根本上解決新能源汽車的熱失控問(wèn)題，最終還是要從技術(shù)創(chuàng)新入手，但目前技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到完全消除熱失控的程度。

章弘表示，動(dòng)力電池安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，包括電池選材、制造工藝、安全測(cè)試和日常使用。需要注意的是，所有電池制造商都在努力提高動(dòng)力電池的安全性能。例如，通過(guò)智能化，加強(qiáng)電池制冷系統(tǒng)或散熱系統(tǒng)，增加加速固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)和普及應(yīng)用速度，以更換鋰電池。

他還提到，電池檢測(cè)的技術(shù)水平也在快速提高。目前已經(jīng)達(dá)到了很多參數(shù)，包括能耗等。在比快充短得多的時(shí)間內(nèi)，為掌握動(dòng)力電池是否合適提供了預(yù)警信號(hào)。

“眾所周知，在許多情況下，科學(xué)技術(shù)是為了解決技術(shù)問(wèn)題和問(wèn)題而發(fā)展起來(lái)的。隨著科學(xué)技術(shù)的解決，由于老化電解液泄漏、熱摩擦或沖擊等因素引起的動(dòng)力電池火災(zāi)問(wèn)題將盡快得到解決?！闭潞胙a(bǔ)充道。

鋰電池行業(yè)從業(yè)人員馮天(化名)認(rèn)為，目前的技術(shù)路線可以取代鋰電池，一方面是各大企業(yè)正在逐步克服的固態(tài)電池技術(shù)，有望大大提高新能源汽車的安全性；另一方面，流行的換電技術(shù)也可以更好地提高電池的安全性。

馮天介紹，在超充過(guò)程中，鋰電池在長(zhǎng)期、大空間、大功率快速充電后，鋰離子恢復(fù)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)“鋰枝晶體”現(xiàn)象。隨著晶體的積累，可能會(huì)刺穿正負(fù)隔膜，導(dǎo)致電池正負(fù)短路，從而導(dǎo)致熱失控?！俺溥^(guò)程實(shí)際上意味著鋰離子更活躍，風(fēng)險(xiǎn)比慢充高?！?/p>

此外，馮天表示，換電模式為電池定期體檢提供了良好的渠道。“據(jù)我們所知，車主或運(yùn)營(yíng)商根本沒(méi)有意識(shí)到換電站經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)電池碰撞或老化的問(wèn)題?！?/p>

然而，馮天還表示，鋰電池仍然用于換電模式，這本質(zhì)上是不可避免的，尤其是車禍等外部因素造成的熱量失控。“目前世界上比較看好的所謂‘終極解決方案’是固態(tài)電池，這也是日本等汽車強(qiáng)國(guó)正在努力研究的方向。他們都試圖從固態(tài)電池跑道上超越中國(guó)新能源汽車?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士呼吁不要因噎廢食。

在章弘看來(lái)，在目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，需要從多個(gè)角度來(lái)防范電池安全風(fēng)險(xiǎn)。

從公司的角度來(lái)看，他提到，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，在硬件方面，電池制造商和汽車制造商應(yīng)該對(duì)動(dòng)力電池的安全目標(biāo)更加明確，在設(shè)計(jì)階段，電池應(yīng)該在各種極端情況下保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)熱失控等危險(xiǎn)情況；在軟件方面，護(hù)航動(dòng)力電池的安全應(yīng)該由電池管理系統(tǒng)BMS來(lái)保證。另外，還要為電池配備高效的散熱系統(tǒng)，確保電池在高溫環(huán)境下也能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)出現(xiàn)熱失控等安全問(wèn)題。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，章弘認(rèn)為應(yīng)該提高自己的安全意識(shí)，了解自己購(gòu)買的新能源汽車的各種性能和設(shè)備，尤其是新興智能電瓶車設(shè)備的特點(diǎn)。積極養(yǎng)成安全用車的習(xí)慣，比如選擇停車不暴露在陽(yáng)光下，涉山涉水時(shí)注意間隔休息，最大限度地防止自燃的隱患。

他指出，從控制的角度來(lái)看，要進(jìn)一步發(fā)揮我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的作用，加快制造和修訂動(dòng)力電池安全審查標(biāo)準(zhǔn)，要求制造和營(yíng)銷各方嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，筑牢動(dòng)力電池安全底線。

業(yè)內(nèi)人士李澤(化名)也表示，在目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，需要多方共同努力，防止和降低新能源汽車熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。他特別指出，“公司義不容辭，不僅僅是汽車公司，還有電池公司。質(zhì)量第一，在宣傳和消費(fèi)者教育方面，我們需要謹(jǐn)慎，而不是混淆概念。如果出了問(wèn)題，我們只想保持安靜。”

此外，李澤還強(qiáng)調(diào)，更多的數(shù)據(jù)應(yīng)該在動(dòng)力電池企業(yè)和汽車企業(yè)之間共享。他透露，目前企業(yè)之間的共享不足，各有各的數(shù)據(jù)庫(kù)，企業(yè)之間以“商業(yè)秘密”為由不開(kāi)放，不利于電池的全面管理。

然而，李澤也表示，技術(shù)和監(jiān)督不斷推進(jìn)。目前已有《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散成員保護(hù)測(cè)試規(guī)范》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求及測(cè)試方法》等相關(guān)規(guī)定。相信在新能源汽車與燃油汽車并行的當(dāng)下，會(huì)有更多更具體的法律法規(guī)頒布，包括開(kāi)放企業(yè)數(shù)據(jù)。

章弘還多次強(qiáng)調(diào)，切忌因噎廢食，要對(duì)新能源汽車的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。

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