發(fā)文 | 張宇編輯 | 楊博丞題圖 |ICPhoto

吉利汽車旗下全新電動汽車品牌極氪重啟擱置上市計(jì)劃。

按照美國證監(jiān)會的規(guī)定（SEC）網(wǎng)站顯示，極客已于3月20日更新招股書。據(jù)報(bào)道，極客擬登錄紐約證券交易所，IPO籌資目標(biāo)大幅下調(diào)至最高5億美元，遠(yuǎn)低于之前設(shè)定的10億美元以上。對此，極客回應(yīng)稱，該公司已向美國證券交易委員會提交（SEC）備案，并且正在做好準(zhǔn)備。

事實(shí)上，極端氪星的上市計(jì)劃已經(jīng)醞釀了很長時(shí)間。2020年9月，吉利汽車正式對“科技創(chuàng)新板全車第一股”發(fā)起沖擊，主要包括新車產(chǎn)品研發(fā)、前瞻性技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)收購項(xiàng)目和補(bǔ)充營運(yùn)資本。顯然，吉利汽車正在積極準(zhǔn)備和準(zhǔn)備極端氪星的成立、R&D和發(fā)展。

然而，由于科技創(chuàng)新板IPO制度的收緊，吉利汽車在2021年6月撤回IPO并在科技創(chuàng)新板上市的申請最終止步于上市前夕。同時(shí)發(fā)布公告稱，將探索不同的外部融資計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)極其可持續(xù)的發(fā)展。

由此，極氪也正式走上了獨(dú)立上市的道路。2022年12月，吉利汽車宣布建議將極氪分拆并獨(dú)立上市。紐約時(shí)間12月7日，極氪按照保密標(biāo)準(zhǔn)向美國證券交易會提交了第一份IPO注冊聲明。

2023年11月，極氪向美國證券交易委員會公開提交IPO招股書，計(jì)劃在紐約證券交易所上市，擬發(fā)行普通股不超過9.26億股。然而，在做出決定之前，極氪暫時(shí)擱置了在美國上市的計(jì)劃。

獨(dú)立上市是氪金迫切需要走出的一步:一方面，氪金上市可以大大減輕吉利汽車的資金壓力，開辟新的融資方式；另一方面，隨著競爭的日益激烈，上市可以獲得資金、品牌知名度等籌碼，從而在后續(xù)游戲中獲得先機(jī)。

01.

三年巨額虧損200億元

極氪成立于2021年3月，被視為吉利汽車煽動新能源汽車市場的新支點(diǎn)，承擔(dān)著吉利汽車實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略的重任。然而，自成立以來，極氪仍然陷入虧損的泥潭。

根據(jù)更新后的招股書，極氪的損失仍在擴(kuò)大。從2021年到2023年，極氪的總收入分別為65.275億元、318.994億元和516.726億元；凈虧損分別為45.143億元、76.551億元和82.642億元，三年累計(jì)超過200億元。

盡管總收入呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，但從盈利能力來看，2023年極氪凈利率為-15.99%，與2022-24.00%相比有所回升，但2023年第四季度凈利率再次達(dá)到-17.96%，這意味著其盈利能力呈現(xiàn)下降跡象。

根據(jù)業(yè)務(wù)構(gòu)成，極氪的收入來源主要分為三個(gè)部分：汽車業(yè)務(wù)、三電業(yè)務(wù)、R&D等服務(wù)業(yè)務(wù)。2021年至2023年，汽車業(yè)務(wù)收入分別為15.443億元、196.712億元和339.118億元，相應(yīng)的毛利率分別為1.8%。、4.7%和15.0%。

盡管主營業(yè)務(wù)持續(xù)改善，各類業(yè)績指標(biāo)轉(zhuǎn)優(yōu)，但極氪仍陷入巨額虧損，其中一個(gè)重要原因是其R&D支出逐年增加。根據(jù)招股書，從2021年到2023年，極氪的R&D支出分別為31.60億元、54.46億元和83.69億元。

極氪在沖擊金融市場之前，于2021年8月完成了5億美元的Pre-A輪融資，投資者包括英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資，投資后估值89.28億美元；2023年2月，極氪再次宣布完成了7.5億美元的A輪融資，英特爾的Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金參與投資，投資后估值130億美元。

然而，這些融資不足以支撐極氪進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。截至2023年底，極氪的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅為33億元。按照目前83億元的年虧損粗略估計(jì)，只能維持半年。

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極客智能科技CEO安聰慧表示:極客還將在2024年推出三款新產(chǎn)品，對全年23萬臺的交付目標(biāo)充滿信心。在銷量增加、毛利增加的前提下，極客爭取在2024年香港財(cái)務(wù)報(bào)表標(biāo)準(zhǔn)下扭虧增盈的目標(biāo)。

在需要發(fā)布新車的同時(shí)，也需要擴(kuò)大銷售規(guī)模，這意味著如果不能及時(shí)上市籌資，極氪的持續(xù)經(jīng)營將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

02.

“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈

自2024年以來，新能源汽車的“降價(jià)潮”一波接一波。

2月19日，比亞迪率先吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號角。秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的起步價(jià)都降到了7.98萬元，喊出了“電比油低”的口號。

此后，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、特斯拉、吉利、小鵬、問界等。緊隨其后，要么直接降價(jià)，要么給出限時(shí)優(yōu)惠政策。降價(jià)幅度從5%到15%不等，從幾千元到幾萬元不等。

極氪也卷入了這場異常激烈的價(jià)格戰(zhàn)。4月1日，標(biāo)配800V電壓平臺的極氪007推出后驅(qū)增強(qiáng)版，售價(jià)20.99萬元，而2024款極氪001的起步價(jià)直接下降3.1萬元至26.9萬元，兩款車型的上市價(jià)格均低于市場預(yù)測。

“電瓶車新產(chǎn)品通過快速的產(chǎn)品迭代，促進(jìn)品牌品牌化，在價(jià)格不變甚至略有下降的前提下，不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航能力，提升用戶在產(chǎn)品實(shí)力上的性價(jià)比感受?？偟膩碚f，2024年是新能源汽車公司站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵一年，競爭注定非常激烈。”聯(lián)合會秘書長崔東樹說。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果價(jià)格戰(zhàn)沒有形成規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車企業(yè)的損失將繼續(xù)擴(kuò)大。隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，新能源汽車行業(yè)的競爭將會加劇，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展將會充滿困難和障礙。

但是也有人持相反的看法，“行業(yè)拉動價(jià)格戰(zhàn)可能并非完全壞事。一位新能源汽車行業(yè)人士告訴DoNews，“價(jià)格戰(zhàn)的背后，其實(shí)是核心技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈、成本控制等綜合實(shí)力的競爭。價(jià)格戰(zhàn)出局的根本原因是整體實(shí)力不如競爭對手，會迫使新能源汽車企業(yè)全面發(fā)展，不斷提升技術(shù)和服務(wù)。真正強(qiáng)大的新能源汽車企業(yè)將順利進(jìn)入新的發(fā)展階段。”

不可忽視的是，沒有太多時(shí)間突破極氪。隨著越來越多的新能源汽車公司卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)競爭格局將變得復(fù)雜。對于極氪來說，2024年最具挑戰(zhàn)性的話題是完善技術(shù)、供應(yīng)鏈和成本控制。

03.

極氪陷入品牌危機(jī)？

極氪在沖擊金融市場的關(guān)鍵時(shí)期，卻不斷遭遇“品牌危機(jī)”。

2024年3月，在南京某車展上，客戶體驗(yàn)時(shí)意外啟動了一輛極氪X展車，造成現(xiàn)場5名觀眾受傷，對附近展位車輛造成損壞。對此，極氪表示，經(jīng)自查，由于車輛管理失誤，展車未按規(guī)定開展車輛方式，處于停車舒享模式，車鑰匙在有效使用范圍內(nèi)。目前，極氪已在全國范圍內(nèi)緊急開展車輛自查，避免類似風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)這已經(jīng)不是極氪第一次發(fā)生類似事故了。2023年6月，福建廈門一家商場的極氪展示車被一名男孩啟動。離開展臺后，它與商場的自動扶梯發(fā)生碰撞。幸運(yùn)的是，它沒有造成人員傷亡。

極客陷入品牌危機(jī)的事件不止于此。2023年2月，極客在直播過程中進(jìn)行了車主零距離直播，并表示歡迎客戶吐槽互動。然而，當(dāng)一些極客車主積極發(fā)表意見時(shí)，他們意外地發(fā)現(xiàn)自己被禁止了。

本來是為了促進(jìn)氪金和車主之間的交流，沒想到卻帶來了完全相反的效果。一石激起千層浪，大量氪金車主在多家社交媒體上質(zhì)疑氪金允許用戶通過欺騙下單、單方面更改合同和相關(guān)承諾。

不僅如此，“極氪001虛假廣告、訂單詐騙、缺陷產(chǎn)品”等相關(guān)視頻內(nèi)容也出現(xiàn)在顫音等短視頻平臺上。針對各種控告，極氪回應(yīng)稱，極氪將保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力，以利用與客觀事實(shí)不符的內(nèi)容誤導(dǎo)公眾，損害極氪的聲譽(yù)。

同樣值得注意的是，在消費(fèi)者投訴平臺黑貓投訴中，以“極氪”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，相關(guān)投訴數(shù)量高達(dá)1060條。投訴內(nèi)容包括“虛假廣告”、“質(zhì)量問題”、"不退定金"等等?？梢钥闯?，極氪長期陷入品牌危機(jī)。

隨著新能源汽車競爭的日益激烈，口碑的優(yōu)劣產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。對于極客來說，我們不應(yīng)該只想著追求銷量和地位，而應(yīng)該想著如何提高車輛質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。如果口碑崩潰，極客的未來很難樂觀。

END

「創(chuàng)新無邊界」這是我們的口號。我們不僅要跟蹤和探索互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還要朝著未來和未知的方向大膽前進(jìn)。因此，「打造行業(yè)新標(biāo)桿，解讀商業(yè)新趨勢」這是我們所堅(jiān)持的方向之一。

本文來自微信微信官方賬號“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：張宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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