二手車經(jīng)銷商不賣二手車，居然賣新車。，你們說(shuō)新奇不稀奇。

不知最近想買車的觀眾，有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各城市一些大大小小的二手車經(jīng)銷商中出現(xiàn)了大量所謂的“資源車”。

她們老板親自上陣直播，熱情地介紹手中剛才手中的直播“通過(guò)關(guān)系”搞到的一批低價(jià)格的“資源新車”。

這些車基本都是今年生產(chǎn)的新車。當(dāng)然也有庫(kù)存兩年左右的新車，給了買車的巨大折扣，基本都會(huì)比市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格骨折。

德系美系車系統(tǒng)都有，都是合資品牌，反而自主品牌車型極為罕見。。

看起來(lái)合資車真的不好賣，一般只能用“資源車”來(lái)沖銷量減庫(kù)存這個(gè)招數(shù)。

最近，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布了一些數(shù)據(jù)，包括今年1月至4月國(guó)內(nèi)汽車廠商批發(fā)和零售的銷售數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)一出來(lái)，很多人就覺得時(shí)代不同了。

2024年1-4月，中國(guó)合資汽車銷量日益下滑，曾一度狂掃國(guó)內(nèi)銷售榜單的合資車，竟被自己的品牌打得落花流水。

也許二手車市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量低成本合資品牌的新車，這也是這些汽車公司生存的一種方式。畢竟你生產(chǎn)這么多車，賣不出去，總是占據(jù)庫(kù)存，暴露在陽(yáng)光下的價(jià)格下跌真的很難受。

前三名是比亞迪、奇瑞、吉利三大自主品牌汽車廠商，在1-4月廠商批量銷售排行榜上，合資企業(yè)不知所蹤。

合資汽車公司在4月份的零售銷售排行榜上表現(xiàn)出更多的下滑趨勢(shì)，這些合資汽車公司的銷售額普遍下降了10%，下降了30%以上。

與比亞迪、奇瑞、吉利等自有品牌相比，同比增長(zhǎng)30%，這一數(shù)據(jù)變化仍令人震驚。

要知道，五年前，2019年，登上中國(guó)汽車市場(chǎng)十大榜單的汽車，根本看不到“比奇利”制造的汽車。那一年，南北大眾以朗逸、新桑塔納、速騰、寶來(lái)、途觀占據(jù)榜單的一半。日本品牌車很優(yōu)雅，卡羅拉的地位似乎不可動(dòng)搖。

怎么會(huì)在短短五年內(nèi)發(fā)生如此巨大的變化？

一方面是這些自有品牌都做對(duì)了，就是堅(jiān)持做核心技術(shù)積累，比如第一車企比亞迪，

作為自有品牌新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，它掌握了“三電”的核心技術(shù)，也是世界上第一家擁有電池、電機(jī)、電子控制三大新能源汽車核心技術(shù)的汽車公司。你可以感受到這種技術(shù)含量。

奇瑞和吉利當(dāng)然也有各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這里就不展開了。

另一方面，中國(guó)在新能源時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，與其他國(guó)家相比，無(wú)論是電池還是新能源汽車供應(yīng)鏈，都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)仍然是世界上新能源汽車滲透率最高的國(guó)家。

中國(guó)新能源汽車銷售預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車協(xié)會(huì)、招商銀行研究院

今年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。要知道這是2035年中國(guó)制定的目標(biāo)，已經(jīng)提前11年了！

怪不得歐盟和美國(guó)都被我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大嚇壞了。沒有辦法，前面剛剛不過(guò)啊。

情況是可喜的，但是主任，我想談?wù)劯顚哟蔚挠^點(diǎn)。大家都聽說(shuō)過(guò)核彈。原子彈爆炸的原理并不復(fù)雜。主要是基于核裂變過(guò)程。

以鈾-235 以核材料為例，中子碰撞鈾-235 鈾-235原子核時(shí) 它將分裂成兩個(gè)較小的原子核，釋放出更多的中子和巨大的能量。

這些釋放的中子可以繼續(xù)與其他鈾-235碰撞。 原子核，引起新的核裂變，最終形成連鎖反應(yīng)。

每次核裂變產(chǎn)生的中子，都會(huì)造成更多的核裂變，像鏈條一樣一個(gè)接一個(gè)地傳遞和擴(kuò)展，導(dǎo)致核裂變反應(yīng)持續(xù)以極快的方式進(jìn)行，在極短的時(shí)間內(nèi)釋放出巨大的能量，從而產(chǎn)生劇烈的爆炸。

這種情況就是鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而中國(guó)自主品牌汽車正在產(chǎn)生這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

大概十幾年前，大家還是覺得自己品牌的車質(zhì)量差。除了喇叭，到處都響，外觀又土又丑，開出去也沒面子。

但是現(xiàn)在，我們看到的是身邊的朋友買了一輛氪星或者迪斯科。這輛車的外觀和內(nèi)飾真的很時(shí)尚很漂亮。他開了幾萬(wàn)公里，幾乎沒有小問題。他會(huì)告訴身邊的朋友，這輛車開起來(lái)很舒服。如果其他朋友有買車的想法，他也會(huì)推薦。

2022新能源乘用車永磁電機(jī)市場(chǎng)份額

這位“朋友”就是中子，伴隨著越來(lái)越多的中子，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)也越來(lái)越快。

想象一下，如果自己品牌的車還是技術(shù)不好，質(zhì)量不好，那么這個(gè)朋友一定會(huì)破口大罵，到處傳播這輛車的垃圾，大家都會(huì)避開坑，那么這個(gè)鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)就會(huì)嘎然而止。

2023年，中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到51.9%，短短幾個(gè)月，現(xiàn)已增長(zhǎng)到57%，成績(jī)顯而易見。

但是真正的汽車強(qiáng)國(guó)是什么呢？我們可以對(duì)比一下日韓這樣的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)。

在日本，本土自有品牌占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額。2022年，日本汽車市場(chǎng)十大品牌中，只有一家排名第九的奔馳是國(guó)際品牌，剩下的都是日本汽車公司。

中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額還有很大的提升空間。當(dāng)中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)占據(jù)90%以上市場(chǎng)份額時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車就實(shí)現(xiàn)了“汽車強(qiáng)國(guó)”的地位。

新型能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

顯然，自主品牌銷售的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”即將到來(lái)，國(guó)外品牌不再是熱門商品。合資汽車公司瑟瑟發(fā)抖。誰(shuí)有核心技術(shù)，誰(shuí)還在裸泳，誰(shuí)就清楚了。

時(shí)間差不多了

真的沒有多少時(shí)間留給合資車企生存。

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