但是從另一個角度來看，這也代表了它廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)西班牙電動汽車發(fā)展和促進商業(yè)協(xié)會的報告數(shù)據(jù)，到2022年，西班牙電動汽車的銷量已經(jīng)達到了近80000輛，是2014年銷量的56倍。總體而言，西班牙新能源汽車市場正處于高速發(fā)展階段，預(yù)計近年來將繼續(xù)增長。

此外，西班牙國家也完善了支持新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的政策。2020年，西班牙政府宣布啟動《經(jīng)濟復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計劃》，該計劃在歐盟通過后獲得了高達190億歐元的復(fù)蘇基金支持。西班牙政府表示，將在綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域投資40%的資金，奇瑞與埃布羅的合作也得到了該計劃的支持。

當然，中國汽車公司選擇投資西班牙，并不是為了眼前的利益，而是為了整個歐洲市場。

西班牙作為汽車出口大國，是很多汽車公司進入歐洲市場的一大跳板。根據(jù)商務(wù)部的報告，西班牙是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，汽車和零部件是其出口的重要產(chǎn)品。依據(jù)西班牙汽車制造商協(xié)會（ANFAC）2022年，西班牙出口汽車193.3萬輛，出口量達到汽車總產(chǎn)量的87.1%，出口量達到379.2億歐元，主要銷往德國、法國、意大利、英國和土耳其等國家。

奇瑞是中國汽車制造商中出口量最大的汽車制造商，但出口地仍集中在拉美、中東等產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達地區(qū)。據(jù)悉，奇瑞早就打算在歐美等產(chǎn)業(yè)發(fā)達市場發(fā)展?！耙坏┪覀?埃布羅工廠)達到足夠的(生產(chǎn))規(guī)模，我們將計劃出口到歐洲其他地區(qū)和其他國家，使之成為 奇瑞 奇瑞執(zhí)行副總裁張貴兵說，這是世界主要出口工廠之一。

另外，據(jù)公開披露，奇瑞此次進行歐洲本土化生產(chǎn)，是與西班牙當?shù)仄髽I(yè)埃布羅進行的。（Ebro-EV Motors）成立合資企業(yè)。雙方的分工非常明確。生產(chǎn)使用的工廠改名為埃布羅工廠，由埃布羅控股。奇瑞負責帶領(lǐng)其合資品牌升級電動汽車技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品。

Thee新能源汽車外媒The EV Report說，埃布羅是“西班牙汽車偶像的崛起”。據(jù)報道，埃布羅是西班牙當?shù)氐囊患依吓破嚬荆铝τ谏a(chǎn)拖拉機等農(nóng)業(yè)機械車輛。自2013年以來，它一直專注于向可再生和生態(tài)能源轉(zhuǎn)型，近年來推出了一款電動皮卡。埃布羅優(yōu)秀的R&D能力和多年積累在當?shù)氐氖鼙娨?guī)模，為電動汽車的后續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

與當?shù)仄髽I(yè)成立合資企業(yè)進入市場，也是外企在燃油車時代進入中國的老辦法，但目前方向盤已轉(zhuǎn)移到中國新能源汽車企業(yè)手中。

在歐盟反補貼政策的背景下，奇瑞目前選擇在西班牙建廠和本土化生產(chǎn)可能是最好的選擇。根據(jù)協(xié)議，埃布羅工廠將于今年第四季度開始生產(chǎn)。第一批車型是純電動和燃油版Omoda 后續(xù)還將生產(chǎn)插電式混合動力汽車Jaecooo 7。高效的合作將使奇瑞成為歐洲第一家生產(chǎn)電動乘用車的中國汽車公司，這對搶占市場份額非常有利。

02 歐盟政策發(fā)生了變化，到底是好是壞？

去年10月，是中國新能源汽車公司將“出口”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨就粱a(chǎn)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期。當時，歐盟委員會宣布正式啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，“保護主義”的態(tài)度顯而易見。除了非關(guān)稅壁壘，歐盟還使用碳邊界調(diào)整機制（CBAM）、中國新能源汽車公司將繼續(xù)受到凈零工業(yè)法案和關(guān)鍵原材料法案的壓力。

在過去的半年里，出口變得越來越困難。近日，歐盟還警告上汽集團、比亞迪、吉利在反補貼調(diào)查中首批抽樣的三家企業(yè)，稱他們“沒有提供足夠的補貼、運營和供應(yīng)鏈信息”，并表示這可能會導(dǎo)致歐盟對這些企業(yè)做出不利的判決，甚至“對進口商品征收更高的關(guān)稅”。

面臨著歐盟壓力和全球經(jīng)濟下行的疊加困境，新能源汽車企業(yè)若要長遠發(fā)展，似乎只能前進，不能倒退。

“(在歐盟的這些政策中)環(huán)境保護的幌子已經(jīng)很明顯了。任何ESG的口號背后都是商業(yè)利益，保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)是正常的。我們只能埋頭迎接這些挑戰(zhàn)，用其他方式“曲線救國”，比如合資建廠?！币晃活^部新能源企業(yè)的員工告訴霞光社。

然而，歐盟各成員國對中企本土化投資的態(tài)度似乎并沒有達成一致。

比如匈牙利，從頭到尾對華都是友好的。匈牙利貿(mào)易部長西雅爾多·彼得明確表示，作為第一個加入“一帶一路”倡議的歐洲中國，匈牙利貿(mào)易部長西雅爾多·彼得在年初發(fā)布“歐洲經(jīng)濟安全一攬子計劃”時表示，這是一個競爭力較弱的歐盟國家的“政治”企圖，旨在阻礙中國在電動汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域的投資。最近，在中國最高領(lǐng)導(dǎo)人訪問匈牙利之后，匈方的態(tài)度也證實了他們的合作意愿。

此外，還有一些國家此前對中國保持警惕，但最近態(tài)度“大轉(zhuǎn)彎”。例如，法國一直在推動歐盟對中國實施反補貼調(diào)查，但最近，其財政部長布魯諾·勒梅爾“發(fā)言”說:“如果中國電動汽車公司比亞迪決定在法國開工廠，法國將歡迎該公司?！奔词故且幌?qū)χ袊娷嚤３志璧囊獯罄?，也開始吸引中國公司到當?shù)亟◤S。

“歐盟沒有大家想象的那么團結(jié)，各國的市場和利益都是分散的。各國政府的初衷是‘你這樣做對我們國家有好處嗎？’如果你(中國汽車公司)來建廠，可以帶來新能源技術(shù)，激勵就業(yè)，完全可以?！苯苌嬖V霞光社。

與出口不同，當?shù)赝顿Y將帶來大量的“熱錢”、對于正處于重振工業(yè)階段的歐洲國家來說，前沿技術(shù)、就業(yè)機會是十分必要的。

“我們致力于電氣化，這是中國領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。我們應(yīng)該歡迎他們，從他們的工作中汲取靈感——就像中國首先歡迎空客一樣，然后才有自己的中國商業(yè)飛行一樣?！崩彰窢栒f。

03 怎樣面對歐洲市場的不確定性？

在歐洲“建廠熱”面前，中國企業(yè)也需要客觀和警惕。

首先，本土化投資只是開始，并不意味著汽車公司已經(jīng)占領(lǐng)了當?shù)厥袌觯膊灰馕吨磥淼拿篮盟{圖已經(jīng)完全進行。建廠是走出去的第一步。——盡管這很重要，但它只是開始。

品牌接受度是一個方面。“在大多數(shù)歐洲和中國，德國和法國的汽車公司仍然占據(jù)主流。中國汽車公司建立品牌認知沒那么容易，需要長期努力?！盝ason認為。

供應(yīng)鏈成本也需要考慮。霞光智庫在《關(guān)于2024年中國新能源汽車出海十大趨勢的洞察》報告中指出，事實上，短期內(nèi)，海外工廠建設(shè)的成本可能遠高于出口成本，主要是“因為中國新能源汽車零部件企業(yè)剛剛開始出海建廠，而大部分海外產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，配套成本高?！倍移嫒鸬墓S是組裝廠，購買和運輸零部件的成本不容小覷。

雖然一些零部件企業(yè)正在加速向歐盟涌動——寧德時代的動力電池企業(yè)已經(jīng)在德國和匈牙利建廠，成為新能源汽車企業(yè)的“頭號”合作伙伴，但由于歐盟對鋰、鈷、鎳、硅等汽車零部件關(guān)鍵原材料的本土化要求，汽車企業(yè)可能仍有“水土不服”的階段。

首先，當不友好的市場突然“敞開心扉”歡迎投資時，中國汽車公司需要看到其背后的條件和成本。

從歐盟的角度來看，法國蒙田研究所的高級顧問顧德明表示，當?shù)睾献饕馕吨袊噷⒃跉W洲生產(chǎn)汽車，這就像燃油車巨頭在中國或其他新興市場的做法一樣。但他認為，“我們(歐盟)可以設(shè)定條件，就像過去中國在類似的前提下直接投資外國一樣。（FDI）所做的就是這樣?！?/p>

這些條件可能是“接受本土化，包括當?shù)毓?yīng)商、共享所有權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，也可能是“減少國內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)量和就業(yè)目標，保證國外的接受度”。與此同時，歐洲當?shù)仄髽I(yè)也會借此機會“學(xué)習中國的生產(chǎn)流程和軟件集成，就像他們曾經(jīng)學(xué)習過控制效果和精益生產(chǎn)的日本競爭對手一樣”。

歐盟希望通過設(shè)置約束條件，借鑒日本和韓國汽車廠在東歐設(shè)廠的經(jīng)驗，克服中國企業(yè)帶來的競爭。此外，反補貼調(diào)查可能會增加，使中國企業(yè)覺得整車出口的長期利益遠低于本土化投資。

Jason評論說：“任何事情都有兩面性，在當?shù)卦O(shè)廠當然很好，但對方不會無緣無故地給你市場?！?/p>

在充滿不確定性的歐洲市場中，中國汽車公司應(yīng)該如何面對？也許只有在提高警惕的同時，才能勇往直前。

四年前，2020年5月28日，日產(chǎn)汽車宣布因經(jīng)營問題關(guān)閉西班牙巴塞羅那工廠。

四年后，奇瑞和埃布羅成立了合資公司，接管了這家工廠。奇瑞將成為歐洲第一家生產(chǎn)汽車的中國汽車公司，現(xiàn)在風景無限，就像上世紀末來到西班牙的日產(chǎn)汽車一樣。

同樣是外企進入歐洲，日產(chǎn)的攻擊和孤獨證明了顧德明的說法，“(歐盟)一旦設(shè)定了限制，就能克服競爭”。

但是時代已經(jīng)不同了，我們不認為以奇瑞為代表的中國汽車公司會重復(fù)日韓在歐洲的道路。

同樣，顧德明也承認中國汽車公司的實力：

“中國巨頭已經(jīng)做好了準備...他們需要我們接受現(xiàn)實，無論是通過補貼、強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式，還是持之以恒的長期規(guī)劃。現(xiàn)在中國領(lǐng)先，但我們落后?！?/strong>