經(jīng)過十年的堅持，中國第一個量產(chǎn)上車的端到端大模型花落了小鵬。然而，在第一次摘下智能駕駛行業(yè)的“皇冠上的明珠”后，何小鵬覺得自己還沒有拿到突破的“船票”。

持有7000張英偉達(dá)A100顯卡，智能R&D投資35億元，年計算率培訓(xùn)投資7億元，團(tuán)隊再次擴(kuò)大4000人。何小鵬將繼續(xù)加碼，直到小鵬汽車的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商品的勝利。

“血海。”

當(dāng)何小鵬談到中國汽車工業(yè)的競爭現(xiàn)狀時，他并沒有把它描述為藍(lán)海或人氣，而是一片“血?！?。但他相信，經(jīng)過訓(xùn)練的小鵬汽車一定會沖出血海?！艾F(xiàn)在賣得好不代表企業(yè)能力強。汽車行業(yè)是一個長期的競爭，而不是一兩個月的短期銷售?！?/p>

從銷售業(yè)績來看，2024年的小鵬汽車有些不盡如人意。雖然第一季度交付量增長20%，達(dá)到2.1萬輛，但在新勢力中并不突出；第二季度預(yù)計交付量為2.9萬臺至3.2萬臺，也低于市場預(yù)期的3.8萬臺。

但是何小鵬敢說不在乎現(xiàn)在擁有，更在乎天長地久，也確實有別人無法企及的優(yōu)點和自信。

一方面，作為世界汽車行業(yè)金字塔頂端的公司，大眾集團(tuán)決定投資并與小鵬汽車合作開發(fā)新的CEA電子電氣架構(gòu)后，小鵬汽車的技術(shù)形象瞬間變得支支吾吾。而與大眾合作的R&D分?jǐn)偸杖胍呀?jīng)進(jìn)入，使得小鵬汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率從上一季度的38%飆升至2024年第一季度的54%。

俗話說，業(yè)余愛好者看熱鬧，業(yè)余愛好者看門道。當(dāng)一些人通過銷售清單把營銷節(jié)奏帶到飛行時。大眾公司的投資和合作讓大家意識到誰是最有技術(shù)價值的人。

那么，除了大眾，小鵬汽車還會進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍嗎？在回答億歐汽車的問題時，何小鵬表示，一些制造商一直在與我們溝通，希望我們能以這種方式進(jìn)行更多的合作。然而，何小鵬認(rèn)為小鵬汽車不是標(biāo)準(zhǔn)的第一個供應(yīng)商。因此，“我認(rèn)為目前最重要的是專注和提高?！?/p>

另外一方面，也許更重要的是，經(jīng)過10年的堅定投入，小鵬汽車開始在智能駕駛行業(yè)獲得收益。五月二十日，小鵬汽車發(fā)布了國內(nèi)首款量產(chǎn)上車的端到端大型車型，成功摘下了智能駕駛行業(yè)“皇冠上的明珠”：XNet神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 控制XPlanner大模型 XBrain大語言模型。與此同時，小鵬汽車宣布將AI天璣系統(tǒng)全面推送給用戶。

“小鵬汽車率先在中國汽車行業(yè)實現(xiàn)了AI模型的量產(chǎn)應(yīng)用。我們有信心在全球范圍內(nèi)更有效地推出競爭力的領(lǐng)先車型?！焙涡※i說:“通過與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，小鵬汽車率先實現(xiàn)了自主研發(fā)的智能技術(shù)輸出賦能，我行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)將獲得更多的市場影響力和更好的財務(wù)收益。”

從2024年第一季度開始，小鵬汽車的投資已經(jīng)有了收益。財務(wù)報告顯示，2024年一季度，小鵬車輛總收入為65.5億元，較2023年同期增長62.3%。；同比增長11.2，毛利率大幅上升至12.9%。％，環(huán)比提升6.7％。第二季度，公司預(yù)計總收入將達(dá)到75億至83億元，比去年同期增長48.1%至63.9%。

由于上述消息的增加，5月21日，小鵬汽車美股股價一度暴漲22%。

然而，在何小鵬看來，今天的成功只是階段性的。智能電動汽車，尤其是自動駕駛賽道上仍然存在許多挑戰(zhàn)，小鵬沒有拿到“機(jī)票”。

沒有人拿到“船票”，但是小鵬有跨代優(yōu)勢。

"以前做移動互聯(lián)網(wǎng)最喜歡用機(jī)票來形容，我覺得沒拿到機(jī)票，都可以。"

當(dāng)被問及智能駕駛領(lǐng)域是否有贏家時，何小鵬用移動互聯(lián)網(wǎng)時代的描述回應(yīng)了外界的關(guān)注——沒有人拿到“船票”，智能駕駛也沒有贏家。然而，隨著最先實現(xiàn)端到端大模型上車，小鵬汽車已經(jīng)領(lǐng)先同行1-2代。“小鵬計劃讓城市智能駕駛的感覺在2025年與目前最高水平的高速公路相匹配。換句話說，只有當(dāng)它能在城市中實現(xiàn)數(shù)百公里時，它才需要接管一次?！?/p>

雖然至少領(lǐng)先一個“位置”，但“兄弟”何小鵬對未來還是很謹(jǐn)慎的。在他看來，真正的高級智能汽車還沒有出現(xiàn)，現(xiàn)在都是“功能機(jī)”到“智能機(jī)”之間。

與成功的手機(jī)和智能手機(jī)相比，燃油車和新能源汽車已經(jīng)成為一些汽車公司的營銷基操。買燃油車等于買諾基亞，買新能源車等于買iPhone的比喻層出不窮。

公司的營銷雖然重要，但也要考慮汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程。

目前，iPhone碾壓諾基亞的歷史進(jìn)程還沒有簡單復(fù)制到汽車領(lǐng)域。尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，大家過去的判斷都太樂觀了。

今年4月，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，2020年對自動駕駛的判斷過于先進(jìn)和樂觀?！爱?dāng)時我們覺得大家基本不需要司機(jī)?！?/p>

事實上，“樂觀”的不僅僅是李斌，還有中國的汽車工業(yè)。全球汽車工業(yè)一度對自動駕駛甚至L4級無人駕駛抱有很大期望，認(rèn)為自己會在短時間內(nèi)著陸。

2016年，福特汽車決定繞過L3級輔助駕駛，直接登陸L4級無人駕駛。到2022年，福特選擇放棄，因為他根本看不到希望。

2023年底，通用汽車旗下的明星自動駕駛公司Cruise也遭受了重創(chuàng)。Cruise已經(jīng)能夠在舊金山、西雅圖等城市運營無人出租車，作為美國最早獲批的兩家公司之一(另一家是谷歌的Waymo)。（RoboTaxi）。但是經(jīng)過多次事故，Cruise的牌照被吊銷，RoboTaxi業(yè)務(wù)一度暫停。

何小鵬曾經(jīng)通過Cruise判斷自動駕駛:“個人觀點:高級自動輔助駕駛，或者有人可以看到清晰的自動駕駛路線圖，但是完全無人駕駛看不到完整的想法。我甚至認(rèn)為 也許需要另尋他路?！?/p>

但是，在大型車型上車后，何小 鵬改變了主意?！敖衲?，我們的端到端模型開始上車測試。看到數(shù)據(jù)后，我們覺得機(jī)會就在不久的將來。在過去的幾年里，我們可能會看到更強大的無人駕駛甚至完全無人駕駛。”

在這種背景下，小鵬汽車發(fā)布了國內(nèi)第一個量產(chǎn)上車的端到端模型:神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet 控制XPlanner大模型 XBrain大語言模型。

在這些人中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet能使自動駕駛 系統(tǒng)就像裸眼3D。3D高真實性恢復(fù)現(xiàn)實世界中的可通行空間，清晰識別靜態(tài)障礙物的每一個細(xì)節(jié)，使感知范圍翻倍，面積可達(dá)1.8個足球場大小，可準(zhǔn)確識別50個。 個目標(biāo)物。

控制大模型XPlanner就像一個人腦。通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，駕駛策略不斷向擬人化進(jìn)化，更像是一個“老司機(jī)”。減少前后挫折的50%、違章?？p少40%、減少60%的安全接管。

XBrain架構(gòu)可以使自動駕駛系統(tǒng)具有人腦般的理解和學(xué)習(xí)能力，大大提高處理復(fù)雜甚至未知場景的泛化處理能力，以及推理真實物理世界宏觀邏輯的能力。

在AI大語言模型XBrain的加持下，自動駕駛系統(tǒng)具有人腦般的理解和學(xué)習(xí)能力，大大提高了處理復(fù)雜甚至未知場景的泛化處理能力，從而做出兼顧安全和特點的擬人化駕駛決策。

另外，基于10億元的轉(zhuǎn)換 里程視頻訓(xùn)練，累計里程超過646萬的實車測試，累計里程超過2.16億的模擬測試，小鵬汽車端到端的大模型可以“每兩天迭代一次”。到2024年第三季度，小鵬汽車的智能駕駛可以實現(xiàn)“全國都可以駕駛，每條路都可以駕駛”，2025年將實現(xiàn)。 目前城區(qū)智駕比肩高速智駕的感覺。

“未來，小鵬的OTA將以每月為基準(zhǔn)進(jìn)化，迭代速度將比手機(jī)快。”何小鵬預(yù)測，到2025年，小鵬將在中國實現(xiàn)L4級輔助駕駛。因此，小鵬計劃在2024年的智能R&D投資35億元，并招募4000名新專業(yè)人才。未來每年將投資7億多元進(jìn)行算率訓(xùn)練。

經(jīng)過十年的堅持，小鵬汽車在智能跑道上獲得了跨代優(yōu)勢。但是對于小鵬汽車來說，計算率訓(xùn)練的投入是一筆很大的成本，今年是7億元?！懊髂陼懈?，所以我們有點痛苦?！币虼耍※i汽車的銷量必須迅速站起來。

商品攻擊在路上，努力賺錢不能停止。

好的技術(shù)不等于好的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品不等于好的產(chǎn)品。

在商戰(zhàn)中，叫好不叫好的故事并不少見，2023年的G6和新G9似乎也遇到了類似的困境。2023年第四季度交付超過6萬輛后，小鵬車輛今年第一季度銷量下降到2.1萬輛，確實超出了“季節(jié)性因素”的解釋范圍。

但好消息是，小鵬汽車的商品進(jìn)攻終于來了。

“從今年第三季度開始，小鵬將在三年內(nèi)推出多個全新的、強大的產(chǎn)品周期，將覆蓋價格從10萬到40萬不等的主要目標(biāo)市場，包括許多像X9這樣專注于品類創(chuàng)新的新品種產(chǎn)品。”

在談到商品攻擊的細(xì)節(jié)時，何小鵬首先表示，小鵬汽車的第二品牌MONA產(chǎn)品類型也將于6月亮相，第一款是A級純電動汽車，將于第三季度正式上市并大規(guī)模交付。“我相信這是一款價值超出排行榜的產(chǎn)品，即使在20萬以內(nèi)，所有車的價值都是最高的，全智能的，成本也是相當(dāng)有競爭力的。我相信MONA將成為A級純電市場的超級明星產(chǎn)品?！?/p>

根據(jù)之前的計劃，作為一個與滴滴合作的項目，MONA的年銷量將連續(xù)兩年超過10萬輛。因此，MONA將明確預(yù)期小鵬汽車的銷量增長。

不過，何小鵬還是強調(diào)了一點，那就是MONA所有車型的主要客戶都是to。 C（顧客） 是的，小鵬汽車不會考慮在to上。 包括MONA在內(nèi)的B領(lǐng)域有大型車型，包括所有車型。

除了MONA之外，今年第四季度，小鵬汽車還將推出一款全新的B級純電動汽車品牌。

除產(chǎn)品攻擊外，小鵬汽車仍在提升營銷網(wǎng)絡(luò)，控制生產(chǎn)成本，全面發(fā)揮國外市場作用。

在營銷網(wǎng)絡(luò)方面，小鵬汽車做了三個方面的工作。首先是渠道優(yōu)化和下沉。與過去集中在高線城市相比，小鵬汽車的門店正在覆蓋更多的低線城市；其次，提高經(jīng)銷商4S門店的比例；最后，在新開的MALL超市，我們會選擇更合適的面積，而不是盲目追求大店。

“在mall里，不用把所有的車都放進(jìn)去，就能達(dá)到很大的引流和轉(zhuǎn)換。”何小鵬說，根據(jù)計劃，到今年第三季度，小鵬車輛的門店數(shù)量將增加到600家?！盀楦蠓秶某山涣孔龊贸浞值臏?zhǔn)備?！?/p>

在優(yōu)化供應(yīng)鏈成本方面，小鵬汽車去年的計劃是自行車成本下降25%，但何小鵬透露:“今年年底我們會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，所以從另一個角度來說，我們不需要不該花的錢，我們會花更多的錢，包括智能駕駛?！?/p>

在海外市場方面，小鵬今年將加速擴(kuò)張，計劃將小鵬車輛的海外銷售網(wǎng)絡(luò)從原來的北歐擴(kuò)展到20多個中國，出口有望成為小鵬銷售和利潤增長的重要動力。

從技術(shù)到產(chǎn)品，從渠道到供應(yīng)鏈，小鵬汽車都走上了正軌。這時，何小鵬也給出了自己的愿景:“我們的目標(biāo)是打造一個覆蓋全球市場、不同產(chǎn)品類型、擁有廣闊客戶群體的超級品牌，讓AI智能駕駛成為智能汽車時代最主流的品類。”

本文來自微信微信官方賬號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作家：郭懷毅，編輯：郝秋慧，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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