市面上還缺一個主打家庭賽道的新能源汽車品牌嗎？或者說，新能源汽車賽道還缺一個新品牌嗎？

自蔚來旗下第二品牌開始上線以來，這是圈內(nèi)外討論最多的問題。顯而易見，目前車市競爭早已白熱化，幾乎每年都有消失的新汽車品牌，還留在牌桌上的造車新勢力，也都還沒有真正上岸。

作為頭部造車新勢力之一，蔚來也還沒有實現(xiàn)自我造血。" 主品牌還沒有搞好，就來搞第二個品牌？蔚來這是不是又在不務正業(yè)？"

就像生二胎、三胎，并不是因為 " 家里有礦 "，我們其實也不該用 " 第一個孩子還沒有養(yǎng)明白，就敢生二胎，真是無知者無畏…… " 上來就去批判一個新品牌的推出。

一切存在即是合理。

樂道也死磕純電路線

多生孩子好打架。孩子多了，或許才能在這場激烈生存戰(zhàn)中有更大的勝算。

眾所周知，蔚來還在虧錢，還沒有實現(xiàn)盈利。李斌還在堅持純電技術路線，并不愿為了當下而選擇做混動或增程車型。

在很多次的媒體溝通會上，都會有媒體問蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌 " 誰誰也要做增程了，蔚來是否也會考慮去做？"

李斌每次都直接予以否認，與蔚來品牌一樣 , 樂道也堅持純電路線，不會做增程和插混。

" 幾個朋友都勸我要做增程，我算了一下賬，不合算，一個增程器高端車的話，怎么也得兩萬五，三萬塊吧，如果是五十萬輛車，能布 5000 個換電站，你們覺得哪個合算呢？" 李斌曾坦誠說道。

最近小米科技創(chuàng)始人雷軍與其團隊參觀樂道時，李斌也分享了他關于增程或插混的一些思考。

不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但在李斌看來，無論是增程還是插混，因為車上安裝了兩套動力系統(tǒng)，" 兩套動力系統(tǒng)需要保養(yǎng)維護，全產(chǎn)品生命周期的成本并不低 "，還有經(jīng)常被忽視的，增程和插混用戶在日常用車過程中，其實會頻繁充電，這也會帶來時間成本問題。

在李斌看來，換電車型的全生命周期成本更優(yōu)。" 從純電到換電，只需要底盤做點適配就行了 "，每輛車的換電版車型改造費用，僅需 1000 余元。" 李斌說道。

而對于一直被關注的換電站成本問題，李斌用一組數(shù)字進行了解釋，" 現(xiàn)在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統(tǒng)，用戶也要多花 1.5 萬左右。按照 100 萬輛車保有量算，用戶為此多付出 150 億元。用 150 個億蔚來可以建 10000 座換電站，換電站還有儲能功能以及其余諸多好處。"

值得注意的是，目前蔚來的換電聯(lián)盟成員越來越多。近日，蔚來與一汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作。一汽集團也成為廣汽集團、長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯之后，第 6 家和蔚來達成換電合作的車企。除了上述七家車企外，蔚來還與皖能集團、安徽省交控集團、南方電網(wǎng)等企業(yè)達成合作，共同加快換電網(wǎng)絡的建設。

隨著越來越多的車企與蔚來達成換電合作，換電這一塊的投入會被分攤，也將能夠加快換電站的布局，建設越來越多的換電站。

相對而言，能夠換電的純電車帶給用戶的體驗，要遠好過不能換電的車型。這也是為什么李斌說 " 具備換電能力的車型能吸引更多的消費者，預期市場增量可提升 10%-20%。"

這個數(shù)據(jù)不是憑空而來。眾所周知，死磕純電路線，直接帶來的影響就是銷量其實很難有大的突破。而當下賣得好的車型，不是增程就是混動。

蔚來只有純電車型，單車均價超過 30 萬元，每個月能賣一萬多臺，高峰時能突破 2 萬臺。從 2018 年蔚來第一臺量產(chǎn)車 ES8 下線，到今年 5 月，蔚來用 6 年時間實現(xiàn)了第 50 萬輛量產(chǎn)，成為首個達成這一規(guī)模的中國高端純電品牌。

這樣來看，在中國高端純電品牌領域，蔚來實際上賣得并不差，也將高端純電的品牌形象樹立起來了。

而在過去的 10 年里，蔚來在研發(fā)上投入了超過 430 億，在智能純電領域的核心技術上都有全棧自研能力，而這些能力都可以賦能到新品牌樂道身上。

所以說樂道的推出也不是李斌的一時興起，用他的話說，早在一開始就有規(guī)劃。而樂道的推出，也是為了讓蔚來的體系優(yōu)勢真正發(fā)揮出來，讓其幫助蔚來實現(xiàn)賺錢養(yǎng)家。

簡言之，蔚來負責貌美如花，樂道一出生就要負責賺錢養(yǎng)家，因為他的定位就是 " 闔家歡樂，持家有道 "。

紅藍 CP，組隊打怪升級

尤記得當年蔚來 ES8 發(fā)布時主打的是藍色，這次發(fā)布的樂道 L60 則是采用了一個偏紅色的橙色車漆。因此，李斌將樂道與蔚來稱為是一對 " 紅藍 CP"。

當下的市場競爭如此激烈，多品牌戰(zhàn)略或許能夠讓蔚來的全體系優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，蔚來 + 樂道、高端 + 主流的打法，" 紅藍 CP" 組合或許能形成 1+1>2 的市場效應。

但前提是，要先保證蔚來高端化品牌價值，然后才是利用其規(guī)模、成本優(yōu)勢跑馬圈地，更有效率地去普及其在換電、智駕等領域的獨有優(yōu)勢。

而要保證最終能夠?qū)崿F(xiàn) 1+1>2，還是需要樂道品牌首款車型 L60 上市之后能夠快速上量。

那么，目前來看樂道 L60 的市場競爭優(yōu)勢有哪些？筆者覺得首先是蔚來已有的充換電補能網(wǎng)絡體系帶給樂道的優(yōu)勢，讓 L60 上市就能直接有上千座換電站可以用。

沒有體驗過換電的用戶，可能無法對換電的優(yōu)勢有感知，但是體驗過的，就會知道純電車能夠換電是多么的便利，尤其是長途自駕。

因此，樂道會有一部分用戶來自蔚來老車主或者轉(zhuǎn)介紹而來。蔚來的圈層文化做得不錯，市場影響力已在，那些原來想買蔚來又猶豫的潛在用戶，可能會轉(zhuǎn)而直接選擇樂道。

因為樂道的價格優(yōu)勢也很明顯。樂道 L60 預售價 21.99 萬元，如果用 BAAS 模式來購車，再減掉電池的價格，L60 的價格將直接進入到一個 1 字頭的區(qū)間。" 但不會和第三品牌有重疊。" 李斌強調(diào)說。

蔚來的第三品牌也已在路上。" 但現(xiàn)在說第三品牌的定位還太早，很有意思，但不代表是廉價車 "。李斌說道。

對于第三品牌，李斌進一步舉例說，可以理解為 mini 對于寶馬的意義、Smart 對于奔馳的意義，不是要進入七八萬的市場。但第三品牌也可以換電，也可以電池租賃。

中間插播一段蔚來的第三品牌，只是想說明蔚來在多品牌戰(zhàn)略實際上早有謀劃，關于各個品牌的定位和產(chǎn)品規(guī)劃，也早已確定。

相對來講，目前尤為重要的是第二品牌樂道，因為 9 月份樂道 L60 上市之后，就要迅速擔起蔚來的銷量重任，是一個真正要去走量的品牌，而不是一個小眾的品牌。

在李斌看來，家庭市場能夠容下的品牌數(shù)是很多的，雖然有的品牌沒有把家庭作為一個品牌標簽，但事實上，比如豐田絕大部分的用戶都是家庭用戶，他的品牌定位、廣告的調(diào)性，都是面向家庭用戶去做的。

新勢力當中，此前理想汽車將家庭作為其主要的品牌標簽。不過由于目前理想汽車的主力產(chǎn)品都是增程車型，MEGA 之外的其它純電車型要推遲到 2025 年才會推出，且其目前產(chǎn)品的價格區(qū)間并未與樂道 L60 相重疊，所以從這一層來看，理想汽車嚴格意義上并非樂道的競爭對手。

不過，后面隨著理想汽車純電產(chǎn)品的推出，價格區(qū)間肯定會有和樂道有所重疊。對此，李斌認為，競爭肯定會有的。大的市場就在那里，你不跟他競爭，也會跟別人競爭。理想不跟我們競爭，也會跟別人競爭。

在李斌看來，" 凡是做純電，我肯定都是舉雙手贊同的。我也希望做純電的企業(yè)越來越多。這樣的話，大家都有動力去建基礎設施，使用純電會越來越方便，大家就早日地可以從增程、插混這樣一個過渡階段，更早地進入到純電的終局階段。"

其實，每個人都非常清楚純電是終局產(chǎn)品。只不過現(xiàn)在因為基礎設施的原因，還有一些用戶還需要一個適應的過程。很多用戶家里用純電的車不那么方便。它制約了一部分用戶去選擇純電。" 使用純電的用戶會越來越多，這是一個潮流和趨勢。只要是做純電，一定是隊友。" 李斌說道。

要相信蔚來的品味？

既然家庭賽道這么擁擠，樂道又何以能夠有自信突圍出來？前面說到了一些蔚來賦能帶來的先天優(yōu)勢的地方，還有對于消費者來說比較在意的價格優(yōu)勢。

但實際上，對于眼下被太多汽車新產(chǎn)品喂刁嘴的用戶，不僅要同級產(chǎn)品價格更便宜，還要更便宜的同時產(chǎn)品力也要不差。

用李斌的話說，" 樂道從品牌命名，產(chǎn)品理念，甚至于 Logo 等，都是非常體系化的去服務家庭用戶這個市場的。"

樂道 L60 的每一處設計，都是在同時滿足家庭用戶的體驗價值的最大化（合家歡樂），以及最優(yōu)的全生命周期用車的成本（持家有道）。

李斌甚至在會后的交流中，調(diào)侃說道 " 要相信蔚來的品味，樂道的顏值和產(chǎn)品設計肯定能打 "。

那么，樂道 L60 的產(chǎn)品力到底如何呢？從發(fā)布會的展示來看，樂道 L60 對標特斯拉 ModelY，還是一些不一樣的地方。

比如，百公里 12.1 度電，比 ModelY 最新款（12.5kWh ) 還省 3%；全域 900V 高壓平臺架構，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率 92.3%；全棧自研行業(yè)領先高效 900V SiC 碳化硅主電機電驅(qū)；全球量產(chǎn) SUV 最低風阻系數(shù) Cd 0.229。

另外，樂道 L60 提供三個電池包，包括標準續(xù)航 555km、長續(xù)航 730km、超長續(xù)航超過 1000km。同時，樂道 L60 的電池也可換可升級，就是可以實現(xiàn)換電。

在樂道新品牌的發(fā)布會上，樂道提出了一個有意思的公式——家庭用車產(chǎn)品價值公式。

作為面向主流家庭用戶的產(chǎn)品，樂道希望通過在全方位安全、空間舒適、駕乘體驗、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航補能等方面全方位無短板的體驗價值，做到讓用戶出行合家歡樂。在購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本、車輛殘值等方面做到了行業(yè)最優(yōu)，實現(xiàn)持家有道。

關于這 12 個因子，李斌透露，" 內(nèi)部都是定量的，我們希望是精準的計算，到底給用戶多少價值 "。他的要求既簡單，又嚴格，" 每一塊錢都要花得值，都要符合用戶高頻高感知的需求。"

作為首款車型，樂道希望 L60 能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車在主流家用市場的基本盤，定義純電家用 SUV 的新標準。

如何定義純電家用 SUV 新標準？比如在直觀體驗上，樂道汽車總裁艾鐵成將樂道 L60 總結為易懂好記的幾個點：大空間輕松實現(xiàn) " 溜達 " 自由、二郎腿自由、旅行箱自由，同級最小轉(zhuǎn)彎直徑等。

值得注意的是，艾鐵成并非來自汽車圈，用李斌的解釋是 " 第二品牌定位家庭市場，要找一個非常深入地了解家庭用戶的人來帶。他正好是籌建（上海）迪士尼的人。"

而在艾鐵成看來，樂道品牌與迪士尼雖然產(chǎn)品不一樣，但底層都是為家庭用戶服務，他現(xiàn)在的工作與原來并無區(qū)別。

顛覆一個行業(yè)的人，往往并非是這個行業(yè)內(nèi)的人。這也是這幾年在跨界造車這波趨勢之下，新能源汽車快速發(fā)展，汽車智能化迅速得到普及，傳統(tǒng)汽車營銷模式快速被打破的原因之一。

從艾鐵成擔任樂道品牌負責人之后，李斌多次開玩笑說 " 樂道鐵成 "，艾鐵成也將自己的微博賬號名字改為了 " 樂道鐵成 "。

不過，對于艾鐵成而言，在市場競爭如此激烈的當下，要帶領樂道汽車快速實現(xiàn) " 賺錢養(yǎng)家 "，也并非易事。

但樂道才剛剛上場，現(xiàn)在來下任何結論都為時太早，還是且行且看吧。

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