最近，小米又來了大瓜，一位哥們在充電時發(fā)現(xiàn)小米， SU7 電池一個大 BUG 。

他把小米的最低版本 SU7 跑到無電，然后從0開始充滿，最后竟花光了。 82.79 度電，而這個 SU7 只有具體的電池容量 73.6 度，大概是多用的 12.5%。

但是在相同的條件下，極氪007 和 Model3 只有0.7%和0.7%的差值 4.0%，那話怎么說，沒有對比就沒有傷害。

但是，為什么會這樣呢？

這就好像 70L 油箱，加滿了 79L 升起，是我的油箱虛標了，還是你拿槍的時候把勺子扔了？那不會是額外的電，而是小米。 SU7 給吃吧？新勢力造車，果然。。

這個話題馬上就上熱搜了，下面評論的網(wǎng)友也眾說紛紜，許多人猜測，小米可能是藏電。

原因是軍子想掩蓋自己的功耗。除了原來的額定電量，他還偷偷塞了一點電池，導致我們開車時感覺停電很慢。

但是我覺得小米“藏電”這件事不太可能。

為什么呢？我們打開國家標準 GB/T31484 ，這是從一開始就寫的，汽車動力電池的放電容量不能超過額定容量的110%。

盡管這里的“容量”指的是“電荷”，需要乘以額定電壓才能達到電量，但并不影響結論。

即使汽車廠一般也會增加。 2Ah 上下容量，用來保證續(xù)航，實際電量也不會因此差得多。

更重要的是，汽車公司沒有必要大規(guī)模收集電力。畢竟現(xiàn)在誰不想說他們的電池越高越好？多一次電就是一次電的成本。如果用戶不被允許感知，那就太可惜了。

電力消耗？在電車設計之初就有了 N 這種方法的改善，藏電反而是最昂貴的一種。

因此，小米 SU7 這個問題，電池充電損耗的可能性很大，那 超過10%的損失是否正常？這個你真的不說，消耗 不僅有10%，而且還有很多。

例如有些人在某些情況下吐槽特斯拉，其充電消耗率高達 11%，遠遠高于上面那個兄弟所說的 4%，但是原因很復雜，人、車、樁都有可能。

其中最重要的是與兩件事有關，一是充電方式，二是電池類型。

第一，如果是交流慢充，那就消耗一次。 10%是正常的，如果使用DC快充，這種消耗會減少到 5%。

有些人做過檢測，用DC充電檢測。 4 汽車，結果充電損耗都在 5 %上下，說明DC快充不易失電的說法是建立起來的。

但是，影響消耗的重要因素并非快充或慢充，而是快充。交流與DC問題。

DC充電相當于直接將電樁放入電池。根本沒有那么多東西，可以算是充電的“端到端”，交流電必須在車內通過。 OBC 車載充電器，讓 AC/DC 轉換器轉換一下，這里面會造成更多的損失。

那個開頭的兄弟測試小米。 SU7 是DC還是交流？

按照1小時完全充滿的效率，應該也是直流快充，所以這一充電損失的原因并非交流，很可能是第二種，電池類型。

一般磷酸鐵鋰的內阻會比三元鋰大很多，尤其是磷酸鐵鋰電池的一致性不足，會導致個別電池的內阻特別大，所以充電消耗會更高，電量會通過散熱消耗到電池內部。

普通三元鋰的損失率也是 5 %，而且磷酸鐵鋰也會到來 10%以上。

這個不是巧合，最低配小米 SU7 使用磷酸鐵鋰。

那么，為了做個比較，我們還拿我們買的頂配小米來說。 SU7 小測了一下。

首先，這個小米 SU7 用的是 101 三元鋰大電池，由于時間的原因，我們不能把電池跑干，只是從 36%的電量開始充電，充電 80%結束。

假如不考慮鎖電的問題，那么大致?lián)Q算一下，差不多就是充電了。 44.44 度電，而充電樁的實際耗電量是 45.91 度，這樣計算，損耗只有一點。 3.3%，再怎么樣也比不上。 低于12.5%。

不只是我們，網(wǎng)上還有小米用戶同樣拿到頂級版本。 SU7 充電檢測結果，也是心痛電池沒有跑干，最后檢測結果和我們差不多。

表示使用三元鋰 DC快充的搭配可以給小米 SU7 充電， 這種消耗3%是比較合理的。

正如開頭所說 model 3 的 4%，我估計，也可以測量高配三元鋰電池版本，這個數(shù)字確實沒有問題。

盡管在充電時，也有可能是由于內吹空調玩車機，或者充電樁年久失修電阻過大等原因，造成損耗不一致，但是這次消耗的主要原因，應該是磷酸鐵鋰。

而且今天小米官方也對此事件做出了回應，的確不是“反向虛標”的藏電。

另外，他們還在公告中提到了“放電倍率”，簡單地說，腳法溫和一點，電池可以放置比標稱更多的電量。

總之電量“反向虛標”這件事是不可能的。，你還想從汽車公司的空手套上點電嗎？

然而，最糟糕的是你必須自己支付更多的電費。小米說“不會有額外的電費”，我有點困惑。這個電費不是按一次多少錢算的嗎？

充電過多，當然更貴，這也不能也是“反向虛標”。。

本文來自微信微信官方賬號“差評”（ID:作者：chaping321：TC ，編輯 ：脖子右擰 & 36氪經(jīng)授權發(fā)布面線。

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