華為在一批造車新勢力中，以最特殊的方式參與汽車行業(yè)。

與蔚小理、小米等親自下場造車相比，華為是通過零部件供應(yīng)，HI 以及智選車三種模式，與傳統(tǒng)車企合作。

其中，智能汽車選擇是最具代表性的。簡單來說，華為會和傳統(tǒng)汽車公司共同打造一個全新的品牌，然后華為負責(zé)設(shè)計、智能化、營銷、渠道等技術(shù)輸出。傳統(tǒng)汽車公司主要推廣底層結(jié)構(gòu)、制造和供應(yīng)。

目前已經(jīng)有了問界、智界、享界。后續(xù)華為將再次推向江準(zhǔn)，專注于百萬級豪車市場。四界也將構(gòu)成升級后的華為智能銀行。

看來華為的方式主要是和傳統(tǒng)車企捆綁在一起，結(jié)合各自的優(yōu)勢，避免了造車資質(zhì)、自建工廠、渠道建設(shè)等環(huán)節(jié)，更注重成本控制和效率提升。

但是質(zhì)疑的聲音也不少，最重要的是什么時候盈利？

在海外和國內(nèi)的新力量中，只有特斯拉和理想等少數(shù)，扭虧為盈。畢竟公司的造金能力是保持良性運作的核心。

近年來，新的力量一個接一個地落地，汽車長期使用。沒有人愿意在前面買車，后面的服務(wù)店也找不到。所以，即使不是親自造車，盈利能力也能最好地展現(xiàn)華為獨特的成功方式。

現(xiàn)在答案來了。

01 最后，華為和賽力斯上岸。

近日，余承東表示：隨著智選車的大賣，尤其是問界的出色表現(xiàn)，一季度，華為汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了扭虧增盈。

隨后賽力斯也發(fā)布了第一季度的財務(wù)報告，收入達到 265.61 億元，同比大幅增長 421.76% ，規(guī)模已超過去年下半年的總收入。與此同時，歸總公司凈利潤達到 2.2 億元，同比增長 135.12%。

到目前為止，華為和賽力斯都完成了扭虧增盈。

銷售方面，問界 1-4 每月累計銷售額超過 11 萬臺，同比增長 27.7% ，超越理想，成為中高檔新勢力的新銷冠，在榜單中也是增長最快的。

在目前正在銷售的三款車型中，問界 M7 起到基石作用，月銷量可穩(wěn)定在萬輛以上，M5 而且還在逐漸回暖。

當(dāng)然，更重要的是 M9 ，4 月居然賣出 1.5 萬臺，超過國產(chǎn)寶馬，超過國產(chǎn)寶馬 X5 ，造就了國產(chǎn) 50 萬以上 SUV 月銷新記錄。

這也說明了一些問題。與專注于純電的蔚來和小鵬相比，專注于增程式的理想和界限，市場受眾更廣。作為一家新車公司，很容易被消費者接受。

但是理想和問界的區(qū)別在于，作為旗艦級別。 SUV 商品，問界 M9 配備了許多頂級的黑色技術(shù)功能，而且價格更具競爭力 BBA 等待一線奢侈品牌，銷量能刷新紀(jì)錄，不僅證明了市場對華為技術(shù)的肯定。

同時也意味著智能技術(shù)的領(lǐng)先地位，正在賦予新車產(chǎn)品的競爭力，甚至是溢價能力。

02 含華量成為核心競爭力

華為在智駕座艙和智駕協(xié)助領(lǐng)域的能力，從問界和阿維塔開始，逐漸成為核心競爭力的替代品。

雖然高級智能駕駛協(xié)助的使用場景還有很多細節(jié)需要確定，包括責(zé)任劃分、使用范圍權(quán)限等。，但在各種橫向評價中，華為智能駕駛基本上是前三名，尤其是城市地區(qū)。 NCA 和高速 NCA 兩大領(lǐng)域。

高速 NCA 使用場景接近封閉路面，車輛需要接管的頻率很少。使用體驗已經(jīng)從可用性升級到易用性，大大減少了長途駕駛的疲勞。

更加令人信服的是，海外汽車公司也開始需要華為的技術(shù)賦能，以提高其智能化和競爭力。

此前，有消息傳出： 日本三大汽車公司之一，將與華為聯(lián)合開發(fā)智駕輔助系統(tǒng)。 第 9 代凱美瑞，因搭載華為語音識別系統(tǒng)，自稱“全新國產(chǎn)凱美瑞，是世界上最強的版本”。

不僅如此，其它配備華為智能技術(shù)的新車，也經(jīng)常以“含華量”為主要宣傳賣點。

另外，華為的“魔爪”也在向其它領(lǐng)域拓展，從問界出發(fā)。 M9 事實上，我們可以發(fā)現(xiàn)，華為也在推出智能化的新技術(shù)，用于車燈、底盤等零部件。

例如車外投屏、燈光圖形顯示等，也給用戶帶來了更多全新的體驗。 與傳統(tǒng)車輛的能耗、空間、穩(wěn)定性等基本需求相比，智能創(chuàng)新實際上也在探索汽車的新形式。

在市場方面，華為的品牌號召力也在升級，4 月亮，大家都在關(guān)注小米。 SU7 表現(xiàn)，但是經(jīng)過二次上市，智界 S7 表現(xiàn)也相當(dāng)激烈。

賣出超出 0.45 萬臺，緊追小米 SU7 的超 0.7 萬臺，兩者之間的差距并不大。

在 20 萬級純電車市場，銷量顯著的其實并不多，月均突破萬臺的漢 EV 和 0.8 大約一萬臺極氪 001，基本上是天花板，華為正在進行汽車市場的破局。 。

03 問世界與蔚小理背道而馳。

隨著銷售額和利潤的提高，問界和蔚小理的經(jīng)營理念也出現(xiàn)了明顯的差異。 比較可以解釋問題 是， 新問界在北京車展上市。 M5 。

此前 M5 和 M7 兩輛車的起步價是一樣的，但因為 M5 定位較低，所以許多朋友猜測： 新款 M5 售價將進入 20 萬以下，但結(jié)果完全不同，新車直接保持了原來的起步價格不變。

與此同時，最近開始預(yù)售的問界 M7 Max 新版本的預(yù)售價格，也比現(xiàn)在的預(yù)售價格更高 Max 這個版本貴了將近一萬元。

定價策略表明，華為目前不愿意，也不需要進入。 20 為了增加銷量，萬級中低端市場是希望的。 20-50 萬級中高端市場，增加話語權(quán)。

不久前，疑似問界 M8 路試諜照，也被曝光。

而且蔚小理正在統(tǒng)一關(guān)注下沉市場，其中，蔚來和小鵬各自推出了樂道和樂道。 MONA ，專注于大眾消費群體。

這里首先是理想 L7/8/9 三兄弟降價，后來又推出了 L6 ，首次進入 20 萬級區(qū)間。

上下，也代表著各自不同的情況。 對于華為來說，智能選車和賽力斯的扭虧為盈，證明華為已經(jīng)走上了一條獨特的造車之路，這也將使奇瑞、北汽、江準(zhǔn)等后續(xù)合作汽車公司更加自信。

此外，在智能技術(shù)的底層框架下，華為在汽車市場上的應(yīng)用更為廣泛。就華為智能銀行的四界兄弟而言，如果未來能達到目前的世界規(guī)模，將是一股可怕的力量，銷量甚至可以直接跟隨。 BBA 掰手腕。

再加上其它技術(shù)的合作導(dǎo)出，華為布的這盤棋，遠比直接下場造車，業(yè)務(wù)范圍更大。 值得注意的是，目前賽力斯自行車的利潤是 1923.56 元，和特斯拉的 4.3 一萬元，還是有很大差距的。

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