作為中國汽車市場，從高調激進，到精簡務實，多年的大眾變了霸主。

作 者 | 陳 楚

責 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車 K 線

時隔多年，2024年，大眾汽車公司品牌之夜，重新回到人們的視野。 2008年的這個夜晚，依然時尚酷炫，有創(chuàng)意，也很有信息！

然而，在這個集團品牌之夜，人們感到有些“極其精簡”，并向公眾傳達了清晰的信號?！?strong>大眾之下，不是大眾。

同時，從“排放門”一心一意搞純電動轉型，到罕見的提及”混動化“轉型，也凸顯了大眾汽車公司路徑之變。其背后，有乘勢而上，也有中國汽車市場王位“保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。

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德國的大眾汽車公司狼堡高層，幾乎全部到場，借用 4 月底北京車展，來看看全球最大的汽車市場，各跨國汽車巨頭的生活如何，該怎么辦？

為什么中國一躍成為汽車出口大國？為什么中國的汽車產銷量在幾年前就能一舉突破？ 3000 萬臺價格？“無敵”南北大眾“怎樣才能在短短兩三年內突然輸給中國當?shù)氐钠嚬?？?/p>

狼堡的大朋友們，心中也許有很多疑問，需要在中國得道解惑。

也許那天晚上，何小鵬取代了一汽、上汽、江準的合作伙伴高管登臺，與大眾領導互動。從某種角度來看，公眾正在求變，跟上中國市場"智能化電動時代"的腳步。

02

2024 2008年，大眾汽車公司進入中國市場。40 年，同時也是大眾汽車公司在中國市場發(fā)生深刻變化的關鍵一年。

身為大眾汽車公司董事會主席的管理，獲得同濟大學博士學位的奧博穆，在中國見證了大眾汽車公司。 40 年復一年的光輝歲月。

奧博穆認為，中國市場的轉型速度領先世界，該集團將持續(xù)深化投資中國市場，投資中國市場。加速發(fā)展。

中國是一家大眾公司，他指出第二故鄉(xiāng)。但是，大眾汽車公司在中國的目標，不再是行業(yè) No.1，而是2030 年，要保持第一家華國際汽車公司的地位。

當然，他也希望大眾汽車還在那個時候。中國市場Top 3之中。

筆者認為，這樣的表態(tài)，實在是罕見，也顯示出大眾汽車公司高層對其中國市場地位的變化有一定的心理預期。

奧博穆比他的前任、文德恩、迪斯更懂得進退。

2023 2008年，中國大眾汽車公司銷量超過320 萬臺，與此同時，中國當?shù)仄嚬颈葋喌系匿N售也首次突破300 萬臺價格方面，去年吉利控股集團和長城汽車的新車銷量分別突破200 萬輛和100 萬輛。

2024 年 4 月份，中國汽車品牌的市場份額已超過60%。在中國，大眾真的需要“加快發(fā)展”。

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假如時間線向前移動 10 2000年，從斯柯達、西雅特到大眾、奧迪，再到杜卡迪、保時捷、蘭博基尼、賓利，甚至布加迪，大眾汽車公司在中國大型車展集團品牌之夜也將擁有商用車品牌。

最為常見的時候，再加上單獨的捷達，集團旗下有十多個品牌同場出現(xiàn)。

2018~2020 2008年，德國品牌在中國汽車市場的份額一度高達25%，甚至是一個月的沖擊 30% 水平線。大眾汽車公司在“德系汽車三巨頭”中處于領先地位；巔峰時期40%銷售來自中國，三分之一的利潤來自中國。

據(jù)中國汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，德國品牌的市場份額降至16.6%；中國品牌的市場份額超過了 60%。

“南北大眾”，正節(jié)節(jié)敗退。

按照上汽集團發(fā)布的公告，1~4 月，上汽大眾銷量為34 萬車輛，同比增長僅為8%。相比之下，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，其零售增長率僅為 1.6%。

反觀一汽 - 大眾，前 4 月度零售銷售額為51.4 萬臺，同比微增0.9%，吉利汽車只和后面的吉利汽車不一樣。 1 萬臺。令人擔憂的是，它， 4 月零售銷量下滑 15.6%。

04

回到 2024 年 4 月底，仍然可以停留在鳳凰中心的舞臺上，只剩下集團。六大品牌。

根據(jù)大眾汽車公司的品牌定位，最低的是大眾品牌。ID 概念車，其它豪華品牌車型，如奧迪、保時捷、賓利、杜卡迪、蘭博基尼等。

雖然品牌看上去少了很多，但在筆者看來，卻是十分精致和強大的。

不論是盈利能力，還是品牌產品實力，2024 每年還在舞臺上的反而可能是“最強的"。

杜卡迪和賓利，都開始了聯(lián)名。

所以，在筆者看來，大眾汽車公司已經從規(guī)模至上，轉變思路，更注重利潤、經營質量的健康可持續(xù)性，與其被行業(yè)帶“卷”，不如。

向下卷山窮水盡，向上走開天空！

05

近日，大眾汽車公司宣布 2024 第一季度財務報告，由于汽車銷量下降并推出新車型成本連累盈利能力，利潤下降幅度超出預期。

第一季度大眾集團銷售營收754.61 億歐洲，去年同期為 761.98 同比減少1億歐元 1%；營業(yè)利潤45.88 億歐洲，同比下降 20.2%；稅后利潤37.1 億歐洲，同比下降 21.6%。

負責中國區(qū)業(yè)務的大眾汽車管理董事、大眾汽車公司(中國)董事長兼董事長 CEO貝瑞德來到中國后，大眾汽車公司一方面加快了速度電動化轉型進程。

另外一方面，貝瑞德也非常務實，他指出集團也在推動燃油車陣容。混動化轉型，并且引入了先進的技術，使燃油車和電瓶車一樣智能。

眾所周知，如果沒有特斯拉、比亞迪等先發(fā)優(yōu)勢，沒有垂直產業(yè)鏈整合能力，盲目轉型純電動只會帶來巨大的財務負擔。。

與小鵬汽車、地平線、中科創(chuàng)達等企業(yè)合作后，大眾希望通過當?shù)匮邪l(fā)，加快產品和創(chuàng)新技術走向市場的進程。30%。

自 2026 從年開始，大眾至少會有8 款純電動汽車專為中國本土市場開發(fā)。到達 2030 2000年，集團至少將在中國市場提供30 款純粹的電動汽車。

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Views of AutosKline

就像大眾汽車公司的“綠帶行動”公益林項目一樣，進入第四年。就像它在全球和中國市場的轉型一樣，我們應該循序漸進，就像種樹一樣，我們不能鼓勵幼苗。

2024 年 4 月份，作者看到了一個中國汽車市場的浮躁和內卷。作為中國領先的汽車企業(yè)，也需要行動與改變，乘勢而上，讓汽車產業(yè)重回正道。。

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