東風(fēng)風(fēng)神將 L7 動力系統(tǒng)的官方名稱是馬赫電混。 PHREV。

與插電式混合動力相比 PHEV，PHREV 多了一個字母 R，專指長續(xù)航（Range）。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場的混合動力系統(tǒng)種類繁多，按技術(shù)路線主要有三種：油電混合動力（HEV）、插入式混合動力（PHEV）、增程式混合動力（REV）。

中國品牌主要專注于插電式混合動力。（PHEV）、增程式混合動力（REV）。

使用東風(fēng)風(fēng)神的馬赫電混 PHREV 這是一個新興的將軍 PHEV 和 REV 組合式混合技術(shù)，即“可純電、可插入式混合、可增程”。

簡而言之，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)既有串聯(lián)模式，也有并聯(lián)模式。

目前選用混合方式的插電式混合動力品牌和車型不在少數(shù)，東風(fēng)風(fēng)神采用的技術(shù)一是追求更高效，二是乘坐體驗(yàn)更好，NVH 更強(qiáng)。

根據(jù)東風(fēng)公司R&D總院院長楊彥鼎的介紹，馬赫電混 PHREV 應(yīng)用了 1 個行星排、2 定軸齒輪，2 設(shè)置同步器，將功率分流與多檔串并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)簡單結(jié)構(gòu)的豐富功能。

風(fēng)神 L7 全速域的動力和能耗平衡完成了駕駛效果：發(fā)電效率為 3.66 千瓦時 / 升降，綜合電耗為 12.05 千瓦時 /100 公里，綜合油耗為 3.8 升 /100 綜合續(xù)航可以達(dá)到公里 2000 公里，純電續(xù)航可達(dá)到 205 公里。

楊彥鼎甚至說，馬赫電混混 PHREV “站在世界混合技術(shù)金字塔的頂端”。

"插混的盡頭是增程."這曾經(jīng)是李想的預(yù)言。

從技術(shù)角度來看，實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)串并聯(lián)組合并不復(fù)雜，李想曾評價說，串聯(lián)是大電池四驅(qū)的最佳選擇，并聯(lián)是前驅(qū)的最佳選擇。無論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，高速并聯(lián)的噪音和 NVH 由于后者減少了振動傳遞路徑，所以肯定不如串聯(lián)。

而李想指出的并聯(lián)最大的問題就是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音大大降低了駕駛體驗(yàn)。

馬赫電混混為降低噪音，提高駕駛體驗(yàn)， PHREV 選用行業(yè)首個結(jié)合結(jié)構(gòu)，多檔串并聯(lián)加功率分流，實(shí)現(xiàn)了 7 26大能量管理機(jī)制 各種細(xì)分工作模式，完成了系統(tǒng)效率 高效區(qū)利用率達(dá)到93% 95%，將模式的轉(zhuǎn)換做得穩(wěn)定、自然、無感。

它還與東風(fēng)自研的混合動力專用發(fā)動機(jī)密切相關(guān)，其熱效率 綜合功率45.18% 綜合扭距達(dá)到265KW 615N ? m。

昨天王傳福發(fā)布的第五代比亞迪 DM 聲稱擁有世界上最高的技術(shù) 46.06% 發(fā)動機(jī)熱效率，東風(fēng)表示，其儲備技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了熱效率的突破 47%，預(yù)估 2026 年將突破 另外，熱效率突破48%。 50% 新技術(shù)預(yù)研也已經(jīng)開始。

兩者相比，不得不說，東風(fēng)風(fēng)神對自身新技術(shù)的傳播缺乏比亞迪的轟動。

東風(fēng)風(fēng)神正在解釋其發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)提升如此之高，涉及四項(xiàng)核心技術(shù)：

1、可變截面渦輪增壓技術(shù)首次應(yīng)用于混合動力汽車，提高了渦輪增壓器的壓端效率和渦端效率。 7 ％，這種技術(shù)相當(dāng)于使用一臺渦輪增壓器，達(dá)到多臺渦輪增壓器的最佳效果；

2、30% 廢氣再循環(huán)率在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，超越了朋友和商人 25% 上下；

3、行業(yè)領(lǐng)先突破脈沖帶寬，率先實(shí)現(xiàn)四次噴射；

4、超輕設(shè)計(jì)，同排量發(fā)動機(jī)最輕的活塞， 184 與行業(yè)平均水平相比，克 6 克。

而且為實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換，馬赫電混 PHREV 使用了 AI 根據(jù)交通狀況和用戶的駕駛習(xí)慣，預(yù)測能量管理系統(tǒng)自動為用戶匹配最佳性能模式，EV、REV、PHEV，不需要手動轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)“識路控能”。

插電到底是汽車企業(yè)走向純電時代的最佳過渡選擇，還是最終打敗純電成為終極方式？

各品牌判斷不一，但從短期數(shù)據(jù)來看，插混是目前所有新能源動力汽車中增長最快的品類，這是毋庸置疑的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年 1-4 月份，新能源汽車銷量達(dá)到 294 萬臺，同比增長 32.3%的銷售純電動汽車 182.4 萬臺，同比增長 12.8%；插電式混合動力型銷售 111.5 萬臺，同比增長 84.5%。

J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫饲氨硎?“雖然未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)必須是純電或氫能等清潔能源，但從目前的市場來看，需要一定的時間來解決純電動汽車面臨的問題，實(shí)現(xiàn)其完全普及。所以，混合動力技術(shù)應(yīng)該還有很長的生命力，而且這種長時間，至少要計(jì)算十年。。"

混合動力賽道已經(jīng)覆蓋了很多玩家，這條洶涌的河流已經(jīng)有很多自主車企投身游戲。

東風(fēng)風(fēng)神 L7 比亞迪宋將是主要競爭產(chǎn)品。 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i、銀河 L7、奇瑞風(fēng)云 T9、上汽榮威 DMH、長安藍(lán)鯨 i-DD 等。

東風(fēng)風(fēng)神能否殺出重圍，不僅關(guān)系到風(fēng)神品牌本身，也關(guān)系到東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的成敗。

師建興在此前的北京車展上說：“ 2024 2008年是東風(fēng)風(fēng)神品牌的新年”，這句話代表著L7， 承載著成為東風(fēng)新能源技術(shù)、新能源戰(zhàn)略部署的重要車型使命。

在自主乘用車品牌領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)神一直是東風(fēng)汽車的主力軍，被視為“親兒子”。

汽車市場憑借奕炫、汽油車時代，SUV 市場憑著 AX 這一系列車型獲得了輝煌的時刻，但是這種高光并沒有持續(xù)到新能源汽車時代。

數(shù)據(jù)顯示，2017 年到 2019 2008年，東風(fēng)風(fēng)神的銷售目標(biāo)各不相同。 20 萬臺、20 萬臺、10 萬臺，實(shí)際銷售卻只是一萬臺， 12.5 萬臺、9.5 萬臺、7.5 萬臺。

但在 2023 東風(fēng)風(fēng)神在年中國汽車品牌排名中排名第一。 37 名字，年銷售額為 11.48 萬臺，較 2022 年 17.45 萬臺同比下滑近 34%。

年度銷售額下降超過 30%的現(xiàn)象與長安汽車等其它央國企形成鮮明對比?！?2023 2008年，長安汽車僅憑 CS75 PLUS 一輛燃油車就能達(dá)到 23 銷售額為萬臺。

就真實(shí)數(shù)據(jù)而言，東風(fēng)自主新能源尚未起勢，轉(zhuǎn)型的陣痛期似乎也不會很快過去。

近年來，為了全面向新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)公司進(jìn)行了多輪內(nèi)部改革。結(jié)構(gòu)調(diào)整后，東風(fēng)汽車將風(fēng)神、納米、奕派并列為“東風(fēng)自主”，東風(fēng)自主與嵐圖、猛士三大品牌并列。

其中，嵐圖和猛士涵蓋了三種技術(shù)路線:純電、增程和插電式混合。奕派主要是純電和增程兩種動力模式。在品牌定位方面，東風(fēng)風(fēng)神將重點(diǎn)關(guān)注下一步。 10 萬— 20 一萬元的主流家用車市場，動力類型以燃油車和混合動力車為主，而且還覆蓋了純電動汽車。

2024年全新品牌格局背后 2008年，東風(fēng)公司給自己下了一個軍令，它將挑戰(zhàn)新能源的銷售。 100 萬臺。打算在這里 2024、2025 兩年內(nèi)推出 14 自主新能源乘用車車型及 10 新型商用車基礎(chǔ)車型，加快形成規(guī)模優(yōu)勢。

這次，東風(fēng)公司能否在主流市場站穩(wěn)腳跟，以及東風(fēng)風(fēng)神的表現(xiàn)尤為重要。

與此同時，為了彌補(bǔ)智能駕駛的不足，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)在集團(tuán)方面確認(rèn)將單獨(dú)投資華為汽車。 BU，與此同時，猛士和嵐圖也宣布與華為汽車合作 BU 開始合作，華為智能汽車解決方案 BU 董事長余承東日前劇透雙方將以" HI 開始合作的方式。而嵐圖汽車 CEO 盧放曾經(jīng)說過，雙方的合作是“ HI 方式 "，比現(xiàn)在更好 HI 方法更深入。

所以東風(fēng)風(fēng)神將來也會加入這種合作嗎？

東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的一位人士曾經(jīng)告訴智駕網(wǎng)，一切皆有可能。但是進(jìn)展如何，取決于集團(tuán)方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和推進(jìn)。

北京車展后，東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型加快，產(chǎn)品一個接一個發(fā)布，繼東風(fēng)風(fēng)神之后。 L7 上市后，奕派品牌的第二輛車 e π 008 還將發(fā)布，這是一款面向主流大眾的大眾。 6 座家用 SUV。

從百萬級猛士，到 20-30 嵐圖一萬元，2000元。 10-15萬元級別的奕派 東風(fēng)風(fēng)神萬元，再到其他納米10萬級，東風(fēng)的新能源版圖已經(jīng)清晰，布局已經(jīng)展示給市場。這部央企轉(zhuǎn)型劇的序幕剛剛拉開。

然而，東風(fēng)在市場推廣方面也面臨一定的局限性。正如其內(nèi)部人士所說，作為一家央企，受紀(jì)律約束，無法面對競爭產(chǎn)品的夸大宣傳進(jìn)行反擊，在R&D講解中也必須遵守求真務(wù)實(shí)。

東風(fēng)風(fēng)神 L7 探索混合動力技術(shù)能否幫助其在市場上取得成功，獲得選擇最多的中國客戶接受度，與高頻率、高效率的營銷高度相關(guān)。

東風(fēng)這樣的國有品牌，在口號、流量日益泛濫的中國市場，需要找到自己的推廣方式。

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