發(fā)文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

2024 年 5 月 28 長(zhǎng)城汽車(chē)德國(guó)有限公司日（GWMD）召開(kāi)全體會(huì)議，宣布關(guān)閉辦公室，并將于 2024 年 8 月 31 每天停止所有雇傭合同。

這一消息令人震驚。大概 2 2021年半前，疫情期間， 年 11 月 22 日本，長(zhǎng)城汽車(chē)作為開(kāi)拓歐洲大陸市場(chǎng)的核心，正式在德國(guó)慕尼黑設(shè)立歐洲總部。那時(shí)候你有多雄心勃勃，現(xiàn)在可能有多謹(jǐn)慎。

當(dāng)然，這并不意味著長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)繼續(xù)在歐盟運(yùn)營(yíng)。它將繼續(xù)目前的分銷(xiāo)模式，通過(guò)與經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)埃米爾遙控保定總部。 · 福萊（Emil Frey）與德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、瑞典和以色列合作，暫時(shí)不開(kāi)拓歐洲新市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，“很遺憾做出了這個(gè)艱難的選擇”。因此，“長(zhǎng)城汽車(chē)的歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)將從德國(guó)紐倫堡搬到荷蘭阿姆斯特丹，這將使倉(cāng)庫(kù)規(guī)模翻倍，為歐洲客戶提供最佳服務(wù)”。

關(guān)閉歐洲總部，長(zhǎng)城汽車(chē)并非貿(mào)然之舉。

無(wú)法承受的關(guān)稅

2023 年 10 本月初，歐盟委員會(huì)正式對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了反補(bǔ)貼調(diào)查。由于涉及的企業(yè)數(shù)量眾多，歐盟委員會(huì)通過(guò)采樣來(lái)確定最終的調(diào)查目標(biāo)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 25 日前，歐盟委員會(huì)宣布選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)作為目標(biāo)公司。

看起來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)并未受到影響，但根據(jù)法律規(guī)定，歐盟可以在調(diào)查啟動(dòng)后進(jìn)行調(diào)查。 9 臨時(shí)關(guān)稅在個(gè)月內(nèi)征收，即 2024 年 6 月份，調(diào)查開(kāi)始后至少可以采取關(guān)稅或措施。 4 個(gè)月或最多 13 月內(nèi)征收，即最遲最遲征收， 2024 年 11 每個(gè)月都要給出結(jié)果。

地方時(shí)間作為反補(bǔ)貼調(diào)查的一部分， 2024 年 3 月 5 當(dāng)天，歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知，稱(chēng)將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行進(jìn)口登記。第二天，歐盟海關(guān)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了為期。 9 個(gè)月進(jìn)口登記。如果最終反補(bǔ)貼調(diào)查認(rèn)定中國(guó)電車(chē)接受所謂的“不公平補(bǔ)貼”，歐盟可能會(huì)對(duì)這些注冊(cè)進(jìn)口車(chē)輛征收“可追溯性關(guān)稅”。

歐盟在海關(guān)登記從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)是為了避免中國(guó)在年底最終調(diào)查得出結(jié)論之前突然襲擊歐盟出口純電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間進(jìn)行。 2024 年 6 月 5 日本宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)關(guān)稅的初步?jīng)Q定。目前，從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)必須繳納 10% 關(guān)于歐盟關(guān)稅，關(guān)于歐盟對(duì)中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅將上升到什么數(shù)字有不同的看法。綜合了解汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，目前的預(yù)測(cè)范圍約為 30%、40% 和 50%。

“舉例來(lái)說(shuō)，如果上升到這個(gè)水平， 原來(lái)付款的40% 10%，還得再補(bǔ)繳 30%。如今，中國(guó)汽車(chē)公司賣(mài)得越多，損失就越大?！敝槿耸扛嬖V汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，在歐盟最終決定之前， 月到 11 每個(gè)月在歐洲銷(xiāo)售的中國(guó)電瓶車(chē)都面臨著繳納大量稅費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)?！艾F(xiàn)在只能控制數(shù)量，如果歐盟的關(guān)稅加上 30%，漲完之后，肯定賣(mài)不出去?！?/p>

考慮到美國(guó) 2024 年 5 月 14 宣布將對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行宣布（EV）征收相當(dāng)于現(xiàn)在 4 倍的 100% 歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果的懲罰性關(guān)稅恐怕不會(huì)有好的結(jié)果。這意味著純電動(dòng)汽車(chē)的歐美出口基本被堵塞。

中國(guó)汽車(chē)出口兇猛勢(shì)頭

2023 2008年，在電動(dòng)汽車(chē)的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng) 57.9%，為 491 萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，首次超越日本，成為世界第一汽車(chē)出口國(guó)。如果中國(guó)汽車(chē)平行出口到零公里二手車(chē)，這個(gè)數(shù)字就會(huì)達(dá)到。 550 萬(wàn)臺(tái)。

與中國(guó)市場(chǎng)的畸形競(jìng)爭(zhēng)不同，中國(guó)出口汽車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)。即便如此，與國(guó)際同行相比，它們?cè)谛履茉雌?chē)上仍然具有很強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

歐盟是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口國(guó)。2023 2008年，中國(guó)出口 155 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，40% 遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲。2023 2008年，特斯拉中國(guó)出口 344078 這輛車(chē)排名前三，大部分出口到歐洲。

"作為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人，我有一個(gè)愿望，那就是希望在歐美國(guó)家的街道上看到我們的中國(guó)汽車(chē)品牌。" 7 多年前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的夢(mèng)想被廣泛傳播。

事實(shí)上，自長(zhǎng)城汽車(chē)誕生以來(lái)，海外戰(zhàn)略一直是其確定的方向，現(xiàn)在它已經(jīng)走向全球。 170 在國(guó)外擁有多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 1000 在中國(guó)海外，多個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)的銷(xiāo)售總額超過(guò) 140 萬(wàn)臺(tái)。2023 2008年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò) 120 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò) 15%。

就在 2023 年 10 月亮，長(zhǎng)城汽車(chē)仍在志滿滿地宣布，2023 年度海外銷(xiāo)售規(guī)模將突破 30 萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 75% 增長(zhǎng)。按計(jì)劃，到計(jì)劃， 2025 2008年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售將突破 100 萬(wàn)臺(tái)，其中 40 萬(wàn)臺(tái)是本地生產(chǎn)的。然而，在兩個(gè)月前結(jié)束的北京車(chē)展前后，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)被默默推遲到了 2030 年。

長(zhǎng)城汽車(chē)的最新決策也呼應(yīng)了這種銷(xiāo)售調(diào)整。長(zhǎng)城汽車(chē)的戰(zhàn)略倒退只是開(kāi)始。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2024 年 5 月 23 日本，威來(lái)汽車(chē)歐洲最大的中心在荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)，威來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌已表示，歐洲政策有可能改變。

他說(shuō):“電瓶車(chē)對(duì)環(huán)境的健康發(fā)展非常重要，不應(yīng)該被視為政治目標(biāo)。一旦歐盟實(shí)行大規(guī)模關(guān)稅征收，蔚來(lái)將做出最合理的商業(yè)決定，這可能包括推遲或取消其新中檔車(chē)輛，以及歐洲未來(lái)的入門(mén)級(jí)車(chē)輛?！?

清醒的歐洲汽車(chē)公司

事也會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

2024 年 5 月 21 日晚，歐盟中國(guó)商會(huì)（CCCEU）在 X 官方賬號(hào)發(fā)表聲明稱(chēng)，有“內(nèi)部人士”透露，中國(guó)對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口汽車(chē)的征收高達(dá) 25% 關(guān)稅。這個(gè)信號(hào)被外國(guó)媒體視為中國(guó)反擊的信號(hào)。

事實(shí)上，與想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)相比，歐洲企業(yè)更渴望留在中國(guó)。

齊普寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)（Oliver Zipse）曾經(jīng)發(fā)出警告——“歐盟很快就搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌 CEO 施文韜（Thomas Sch ? fer）還提示，“(中方針對(duì)歐盟)總會(huì)有一些報(bào)復(fù)”。

梅賽德斯 - 首席執(zhí)行官康林松奔馳（Ola K ? llenius）呼吁歐盟從長(zhǎng)計(jì)議，稱(chēng)“保護(hù)主義正走向錯(cuò)誤的道路”。

Stellantis 唐唯實(shí)CEO（Carlos Tavares）然后認(rèn)為“電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅是一個(gè)陷阱”，“在面對(duì)成本較低的中國(guó)品牌時(shí)，西方汽車(chē)制造商不會(huì)免于風(fēng)險(xiǎn)”。

寶馬、奔馳和大眾已將中國(guó)視為第二故鄉(xiāng)，紛紛喊出“家在中國(guó)”的口號(hào)，Stellantis 然后與零跑車(chē)進(jìn)行了深度合作。

沒(méi)有中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)是不可或缺的。他們的呼吁相信會(huì)在一定程度上發(fā)揮作用，但會(huì)發(fā)揮多大的作用還不得而知。

不愿意坐以待斃

中國(guó)汽車(chē)公司也沒(méi)有坐以待斃。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它和寶馬的合資企業(yè)光束汽車(chē)現(xiàn)在正在張家港生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。 MINI。增加歐盟關(guān)稅，電力 MINI 只能以 KD 回到英國(guó)組裝廠的方式。

根據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，目前長(zhǎng)城汽車(chē)將主攻汽車(chē)。 HEV，正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，這些車(chē)型將進(jìn)入歐洲，但是大約需要時(shí)間。 18 至 24 在他們獲得認(rèn)證并能夠推出之前，幾個(gè)月。大概需要兩到四年的時(shí)間。

換句話說(shuō)，在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)將面臨歐洲人的舒適區(qū)。在這方面，SAIC集團(tuán)收購(gòu)的英國(guó)品牌MG表現(xiàn)出色。目前出口歐盟汽車(chē)，一半是電瓶車(chē)，一半是燃油車(chē)。

在歐盟建廠也是一條純電動(dòng)汽車(chē)的道路。長(zhǎng)城汽車(chē)還沒(méi)有在當(dāng)?shù)叵露Q心，但是已經(jīng)有了先鋒。

奇瑞將成為第一家在歐洲生產(chǎn)乘用車(chē)的中國(guó)汽車(chē)公司。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2024 年 4 月 19 日本，奇瑞宣布將在巴塞羅那與西班牙埃布羅公司開(kāi)設(shè)合資企業(yè)，改造日產(chǎn)此前關(guān)閉的工廠，計(jì)劃在巴塞羅那開(kāi)設(shè)合資企業(yè)。 2024 一年之內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。2027 從2000年開(kāi)始，工廠的產(chǎn)能每年都會(huì)達(dá)到。 5 萬(wàn)臺(tái)，2029 這一數(shù)字將在2008年增加 15 萬(wàn)臺(tái)。

2023 年 12 月 22 日本，比亞迪宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源汽車(chē)全車(chē)生產(chǎn)基地，將分階段建設(shè)，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)氐貐^(qū)創(chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這也是中國(guó)汽車(chē)公司在歐洲建設(shè)的第一家乘用車(chē)工廠。根據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，這家工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。

曾經(jīng)透露或表示有意在歐洲建廠的中國(guó)汽車(chē)公司，有一長(zhǎng)串名單。

長(zhǎng)安汽車(chē)表示，制造基地將及時(shí)布局在歐洲、美洲等地，以提高產(chǎn)能；長(zhǎng)城汽車(chē)一年前在歐洲選址，德國(guó)、匈牙利或捷克都在范圍內(nèi)；2023年 年 7 月，上汽集團(tuán)正式宣布將在歐洲建立全車(chē)工廠；東風(fēng)公司曾被曝有意在意大利建廠；蔚來(lái)表示，在歐洲的年銷(xiāo)量可以增加到 10 萬(wàn)臺(tái)上下，將考慮與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献?，在歐洲建廠。

隨著歐美市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的熱情下降，以及無(wú)法承受的關(guān)稅大棒，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在新能源智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上大踏步前進(jìn)，遇到了瓶頸。很有可能，中國(guó)汽車(chē)公司的純電動(dòng)汽車(chē)出海之路不是全球化，而是半球化。

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