這是一個(gè)歷史性的場(chǎng)景。

5月26日，廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶等一條長(zhǎng)達(dá)258公里的中國(guó)最長(zhǎng)“地鐵”正式開(kāi)通。

這條高鐵線路采用公交運(yùn)營(yíng)，不需要買(mǎi)票上車(chē)，非常接近地鐵的感覺(jué)。它貫穿了6.3萬(wàn)億元以上的城市經(jīng)濟(jì)體，其“噸數(shù)”堪比紐約和東京。

就在幾乎同一時(shí)間，長(zhǎng)三角也傳來(lái)了一個(gè)大消息。一列“非常環(huán)高鐵”G8388列火車(chē)問(wèn)世。從上海站出發(fā)，江蘇、安徽、浙江串聯(lián)起來(lái)，然后回到上海虹橋，全程8小時(shí)9分。

這是一個(gè)巨大的變化。

長(zhǎng)三角正在“破圈”，珠三角正在“織網(wǎng)”，中國(guó)兩大超級(jí)城市群正在加速“進(jìn)化”。

長(zhǎng)三角變成了“省”，珠三角變成了“城市”，這可能是我們從未見(jiàn)過(guò)的樣子。中國(guó)經(jīng)濟(jì)地圖的新一輪洗牌也將接踵而至。

哪一個(gè)城市，迎來(lái)新的機(jī)遇？

01 長(zhǎng)三角全力“破圈”

G8388次高速鐵路，起點(diǎn)-上海，終點(diǎn)-上海。許多人都在想，為什么要開(kāi)通這樣一條高速鐵路？

這樣一條“超級(jí)高鐵大環(huán)線”在全中國(guó)從未出現(xiàn)過(guò)，使三省一市連接成為一個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)共同體。

事實(shí)上，它顯示了長(zhǎng)三角“擴(kuò)張”之后的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)：

實(shí)現(xiàn)完全“破圈”。

要知道，經(jīng)過(guò)20多年的“擴(kuò)張”，長(zhǎng)三角一體化已經(jīng)從最初的15個(gè)城市逐漸擴(kuò)展到今天的41個(gè)城市，可以算是世界上最大的城市圈。

中共中央、國(guó)務(wù)院于2019年12月發(fā)布《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展總體規(guī)劃》，明確長(zhǎng)三角的范圍包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省一個(gè)城市，共有41個(gè)城市，其中27個(gè)是核心區(qū)。

到目前為止，長(zhǎng)三角城市圈才最終定型。

長(zhǎng)三角歷次“擴(kuò)張”名單，標(biāo)紅者為此次“超高鐵大環(huán)線”所經(jīng)過(guò)的城市。

可以看出，這次公布的長(zhǎng)三角“超級(jí)高鐵大環(huán)線”，主要經(jīng)過(guò)中心區(qū)的核心城市。

更重要的是，整個(gè)長(zhǎng)三角城市圈分為大大小小的城市圈，其中有三個(gè)國(guó)家級(jí)城市圈?！吧虾４蠖际腥Α卑ńK蘇錫常、浙江寧波嘉興，南京城市圈涵蓋蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城，與杭州城市圈、合肥城市圈明顯重疊。

這幾個(gè)圈子就像超級(jí)城市之間劃定的“力量”，簡(jiǎn)直是縱橫交錯(cuò)，在一定程度上構(gòu)成了資源流動(dòng)的無(wú)形堡壘。

因此，“破圈”將是長(zhǎng)三角一體化在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要面對(duì)的重要課題。城市圈的發(fā)展與“破圈”并不矛盾，而是歷史進(jìn)程的同步推進(jìn)。

G8388次列車(chē)“非常環(huán)線高鐵”無(wú)疑是“破圈”的利器。永遠(yuǎn)不要低估這條路線的意義。

仔細(xì)看一看，這輛車(chē)沿路停放了21個(gè)站點(diǎn)，分別是：

上海站、上海西站、蘇州站，無(wú)錫新區(qū)站，惠山站、常州站、鎮(zhèn)江站、南京南站，合肥南站、廬江西站、安慶站、池州站、九華山站、黃山西站、黃山北站、千島湖站、杭州東站、海寧西站，嘉興南站，金山北站，上海虹橋站

7個(gè)萬(wàn)億級(jí)城市！這已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)“萬(wàn)億俱樂(lè)部”的四分之一以上。從上海到蘇州、無(wú)錫、常州、南京、合肥、杭州，串珠成鏈，氣象萬(wàn)千。

此外，線路上還有黃山、千島湖、嘉興、九華山等名勝，兼具商務(wù)經(jīng)濟(jì)交流和文化旅游功能。

這條線連接的城市勢(shì)能有多強(qiáng)？

簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)一下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)三角“超級(jí)高鐵大環(huán)線”的12個(gè)城市，總居住人口接近1億，累計(jì)GDP高達(dá)16.5萬(wàn)億！

在全球范圍內(nèi)，折合約2.27億美元，與意大利(2.25億美元)的經(jīng)濟(jì)量相當(dāng)，可以排在世界第八。

值得注意的是，通過(guò)這條“超高鐵環(huán)線”，上海將與南京、合肥、杭州聯(lián)系更加緊密，“破圈”效應(yīng)也將更加突出。

可預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程，也將受到牽引，在幾個(gè)方面出現(xiàn)新的機(jī)遇：

上海進(jìn)一步提升了三省、省會(huì)對(duì)腹地、強(qiáng)市對(duì)弱市的輻射帶動(dòng)作用。

新的抓手出現(xiàn)在重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)區(qū)域一體化。

進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈分工合作水平

進(jìn)一步提升建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的龍頭作用

過(guò)去，雖然長(zhǎng)三角有環(huán)形高鐵，但僅限于安徽省?，F(xiàn)在，它終于突破了該省的限制。“軌道上的長(zhǎng)三角”已經(jīng)完全成型，這無(wú)疑是一個(gè)象征性的事件。

要知道，長(zhǎng)三角是高鐵乘客最忙的地區(qū)。2023年，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送乘客超過(guò)8億人，相當(dāng)于中國(guó)總?cè)丝诘囊话胍陨?，在長(zhǎng)三角乘坐了一趟火車(chē)。

“大長(zhǎng)三角省”通過(guò)“超級(jí)高鐵大環(huán)線”，一張聯(lián)系更緊密、合作更親密的“大長(zhǎng)三角省”，完全暴露了水面。

02 “織網(wǎng)”在大灣區(qū)

珠三角不同于長(zhǎng)三角的“大環(huán)線”，主要是推一個(gè)“串聯(lián)”、“織網(wǎng)”，同樣取得了歷史性的突破，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路的“公交”。

這樣更加強(qiáng)大，將整個(gè)珠三角城市，進(jìn)一步演變成一個(gè)融合的大都市。

不要以為高鐵的“公交”很簡(jiǎn)單。它涉及到高鐵和地鐵系統(tǒng)的合作、票價(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施的討論，這背后的游戲過(guò)程非常復(fù)雜。

新開(kāi)通的廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路、佛肇城際、莞惠城際共同組成灣區(qū)東西主動(dòng)脈，總長(zhǎng)258公里，連接肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州五個(gè)城市。

這條線路上的城市，總居住人口接近5000萬(wàn)，累計(jì)經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)6.3萬(wàn)億。

這將是中國(guó)最古老的“地鐵”。你可以直接刷手機(jī)，不用提前買(mǎi)票。效率大大提高，就像地鐵一樣，上車(chē)的時(shí)候可以隨便坐。

支持“12306 城際鐵路公交多元化支付“雙票務(wù)系統(tǒng)，可以用手機(jī)在12306買(mǎi)票，也可以刷卡通、羊城通、嶺南通、廣州地鐵APP...

對(duì)特種兵旅游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，每天逛五個(gè)城市也可以輕松完成。

此后，從廣州長(zhǎng)隆出發(fā)，到佛山東莞的市中心只需要半個(gè)小時(shí)，如果目的地是肇慶和惠州的市中心，也只需要一個(gè)小時(shí)。

這條線有多方便？

全面選用“站站停 大站快車(chē)”公共汽車(chē)化、地鐵化運(yùn)營(yíng)模式，線路258公里，總共設(shè)置了39個(gè)站，其中，廣州有5個(gè)，佛山有9個(gè)，肇慶有6個(gè)，東莞有12個(gè)，惠州有7個(gè)。平均行車(chē)間隔26分鐘，最高行駛速度約200公里。

其中，廣肇、廣惠城際站最低票價(jià)為5元，番禺站至佛山西站、東莞西站分別為21元、22元，線路全程153元。

與高鐵相比，這種價(jià)格似乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是隨著運(yùn)營(yíng)效率的提高，不排除后續(xù)會(huì)降低票價(jià)，增加人流。

事實(shí)上，高鐵“公交”帶來(lái)的最大變化是，它將逐漸與地鐵網(wǎng)絡(luò)融為一體，使整個(gè)大灣區(qū)的“地鐵網(wǎng)”能夠打通基本環(huán)節(jié)。

要知道，整個(gè)大灣區(qū)已經(jīng)通過(guò)蜘蛛網(wǎng)密集的地鐵線路，逐漸融為一體。大灣區(qū)未來(lái)的地鐵路線圖在網(wǎng)上流傳，簡(jiǎn)直密密麻麻，形成了毛細(xì)管般的組織。

大灣區(qū)的幾個(gè)超級(jí)城市，都是“織網(wǎng)狂人”。這類(lèi)地鐵之間，原本也有不斷加強(qiáng)互聯(lián)互通的計(jì)劃。

而且高速鐵路的“公交”、地鐵化將大大加快這一歷史進(jìn)程。

下個(gè)月，穿越珠江口的深中大橋即將通車(chē)。此外，越來(lái)越忙的港珠澳大橋正在加快公共鐵路“深珠通道”的計(jì)劃。整個(gè)大灣區(qū)就像一個(gè)巨大的“拉鏈”，形成一種封閉的趨勢(shì)。

這些縱橫交錯(cuò)的跨海大橋、高鐵線路、地鐵線路，未來(lái)將是“宇宙最大城市”的骨骼和血液，是大灣區(qū)“織網(wǎng)”計(jì)劃中的環(huán)環(huán)相扣。

沒(méi)有什么能阻止珠三角成為“超級(jí)城市”的向往。

03 兩大城市群的路徑

為什么珠三角在“織網(wǎng)”上拼命？、“拆墻”，而長(zhǎng)三角則全力以赴地“擴(kuò)張”、“破圈”？中國(guó)兩大城市圈的發(fā)展模式，差別很大，面臨的難題和使命也不一樣。

大灣區(qū)的整個(gè)城市圈，可以描述為“9 在這種情況下，雖然有11個(gè)城市，但總面積只有56000公頃，沒(méi)有重慶大(82000公頃)，而是有8600萬(wàn)人口。通過(guò)高鐵的“公交”、“地鐵化”，直接做到“一小時(shí)通勤圈”，相當(dāng)于每個(gè)人都變成了一座城市。

就這次開(kāi)通的最長(zhǎng)“地鐵”而言，開(kāi)通后，惠州、肇慶到廣州，只需一個(gè)小時(shí)。

看看根本原因。之所以不斷“織網(wǎng)”，是因?yàn)橹槿堑陌l(fā)展模式正從過(guò)去的“分工模式”走向今天的“熔爐模式”。

改革開(kāi)放以來(lái)，很多人一提到珠三角，就會(huì)用一個(gè)詞來(lái)形容“前店后廠”。香港是外資流入中轉(zhuǎn)的最大地方，而深圳和東莞承擔(dān)了其制造業(yè)，廣州承擔(dān)著樞紐的功能，許多當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)企業(yè)涌現(xiàn)在佛山。每個(gè)城市都形成了自己的特色產(chǎn)業(yè)，深圳東莞更注重外向，而廣州佛山則輻射大陸市場(chǎng)。

但今天，大灣區(qū)的規(guī)劃和定位早已不同。香港不僅是“超級(jí)聯(lián)系人”，也是融入大灣區(qū)的主力軍。深圳的金融功能和廣州的外交功能越來(lái)越強(qiáng)。

大灣區(qū)和珠三角的區(qū)別在于，“熔爐”的方式已經(jīng)開(kāi)啟。香港人北進(jìn)，廣州東進(jìn)，深圳越過(guò)珠江口，最終成為“宇宙最大城市”。

這是一個(gè)歷史性的結(jié)合，在“一個(gè)國(guó)家、兩個(gè)制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)和三種貨幣”的條件下開(kāi)始。就像“核聚變”一樣，基礎(chǔ)設(shè)施需要先行，引導(dǎo)巨變的發(fā)生。

從通勤強(qiáng)度也可以看出，大灣區(qū)城市之間的聯(lián)系有多緊密?？绯峭ㄇ谝殉蔀槌B(tài)。

在大灣區(qū)的主要城市，每天需要400人的跨城出行。其中，廣佛聯(lián)系排名第一，每天跨城出行人數(shù)達(dá)到176.3萬(wàn)，深莞聯(lián)系排名第二，兩地每天跨城出行人數(shù)達(dá)到120.8萬(wàn)。

長(zhǎng)三角的情況不同。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)三角城市競(jìng)爭(zhēng)殘酷，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)問(wèn)題明顯。與此同時(shí)，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角形成了一定的“雁陣結(jié)構(gòu)”。

隨著長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的推進(jìn)，各城市的支柱產(chǎn)業(yè)和發(fā)展重點(diǎn)逐漸變得更加清晰。整個(gè)長(zhǎng)三角將以產(chǎn)業(yè)鏈為牽引，逐步向“鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，長(zhǎng)三角“擴(kuò)張”后的41個(gè)城市，覆蓋面太廣，也不可能融為一體，只能采用統(tǒng)籌合作的方式進(jìn)行布局。

與大灣區(qū)不同，長(zhǎng)三角核心城市老齡化程度很高，生育意愿明顯下降。2023年，上海市總生育率下降至令人震驚的0.6，是世界上最低的大城市之一。

在這種情況下，長(zhǎng)三角選擇了“核裂變”之路，可以為整個(gè)城市圈提供更多年輕人口的支持，擴(kuò)大后列入的長(zhǎng)三角地區(qū)，尤其是安徽等省份。

未來(lái)，中國(guó)兩大城市群的格局進(jìn)化，將繼續(xù)深化，重塑經(jīng)濟(jì)地理版圖，進(jìn)而影響到我們每個(gè)人。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“智谷趨勢(shì)”（ID:zgtrend），作者：黃獅虎蘆志豪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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