中國汽車出口量持續(xù)上升，樂壞了一群自有品牌，嚇死了一群海外政客。

去年，中國成為汽車出口最大的國家；今年第一季度，中國汽車出口取得了巨大成就。同比增長23.6%，達到132.2萬輛，同比增長17.8%，達到251.9億美元。

對此，中國汽車公司自然高興，正在到處尋找合適的海外基地，旨在為中國汽車的出海工作增添一把火，但歐美國家敏感的神經(jīng)是無法忍受的。尤其是中國電瓶車，比歐美電瓶車的生產(chǎn)成本低很多，是政治家背上的一根芒刺。

因此，他們立即搬出了“補貼”和“生產(chǎn)過?！钡睦碚摚谳浾撋辖o中國電瓶車穿小鞋；還頒布了貿(mào)易限制政策，試圖在實際交易中抹殺中國電動汽車的價格優(yōu)勢。

本月，美國政府對中國汽車提高進口稅提出了規(guī)定：從今年8月1日起，電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。；電池組件(非鋰電池)的關(guān)稅從7.5%提高到25%；電池鋰離子電池的關(guān)稅從7.5%提高到25%?，F(xiàn)在，美國貿(mào)易代表辦公室正在向公眾征求這一建議的意見。

本月，歐盟委員會主席馮德萊恩也表示，如果中國對電動汽車行業(yè)的補貼被證明是違法的，歐盟將有針對性地征收關(guān)稅。

所以問題來了，美歐對中國“惡意補貼”和“生產(chǎn)過?！钡闹肛煹降子袥]有道理？

至于“生產(chǎn)過剩”，由于相關(guān)部門和幾家官方媒體已經(jīng)澄清，美國、歐洲等指責中國電動汽車“生產(chǎn)過?！睕]有依據(jù)，暫時認定我們的電動汽車行業(yè)不會出現(xiàn)生產(chǎn)過剩的問題。

對補貼而言，歐盟自去年以來一直在爭相調(diào)查的“政府補貼”到底是什么？

今年，世界著名的經(jīng)濟政策研究智庫基爾世界經(jīng)濟研究所發(fā)布了一份關(guān)于“中國產(chǎn)業(yè)補貼數(shù)量和規(guī)?！钡难芯?a href="http://www.slzrb.cn/news/zhikubaogao">報告。特別提到，中國對電動汽車行業(yè)龍頭汽車公司比亞迪的直接補貼從2020年的約2.2億歐元上升到2022年的21億歐元，從補貼占企業(yè)收入的比例來看，這個比例從2020年的1.1%增加到2022年的3.5%。

此外，比亞迪獲得的購車補貼也遠遠超過了國內(nèi)其它品牌或特斯拉和大眾。

因此，歐盟懷疑中國電動汽車的價格優(yōu)勢不是來自于自身的競爭力，而是來自于政府補貼。中國打算通過這些補貼來沖擊歐洲市場，擴大貿(mào)易順差。

對此，基爾世界經(jīng)濟研究所國際貿(mào)易專家劉宛鑫在一次采訪中解釋說，即使中國相關(guān)企業(yè)獲得的補貼增加，同時出口也會增加。沒有相關(guān)補貼細節(jié)，只能說兩者可能成正比，但不能說這些補貼都是基于出口業(yè)績的補貼。

更何況“從相關(guān)企業(yè)年報提供的信息可以看出，補貼的范圍其實很常見，包括R&D補貼或者員工補貼，所以這些最近增加的補貼不能一概而論為出口補貼。歐盟將進一步調(diào)查哪些可能被認定為出口補貼?！?/p>

然而，無論調(diào)查報告如何，對于中國電瓶車來說，好消息是歐盟很有可能不會效仿美國，并頒布100%的懲罰性關(guān)稅。與美國不同，歐盟對中國的貿(mào)易有很高的依賴。具體到汽車行業(yè)，當歐盟想要進行目的性關(guān)稅的消息出來時，中國汽車公司還沒有做出什么大動作，歐洲汽車人就不冷靜了。

在歐洲汽車圈，有很多人反對歐盟頒布目的性關(guān)稅。歐洲兩家最有分量的汽車公司大眾和Stellantis的高管帶頭給歐盟的貿(mào)易保護主義潑了一大盆冷水。

在慕尼黑舉行的行業(yè)會議上，大眾董事會成員托馬斯·施馬爾說:“窗口正在關(guān)閉。我們還有兩三年。如果我們不抓緊時間，德國汽車工業(yè)將很難生存。今天，決定生死的不是規(guī)模，而是速度?！?/p>

StellantisCEO唐唯實表示，歐洲汽車制造商“沒有太多時間”調(diào)整業(yè)務(wù)，他們需要消除“控制混亂和我們后院的官僚主義”。

換句話說，他們都認為歐洲汽車巨頭沒有太多時間轉(zhuǎn)型。當務(wù)之急是盡最大努力降低歐洲電動汽車的制造成本，以提高他們的競爭力。然而，創(chuàng)收關(guān)稅并沒有促進這一目標的實現(xiàn)。

包括這兩位在內(nèi)的很多歐洲汽車公司高管都認為，中國汽車出口的快速增長和中國在歐洲建廠的趨勢將迫使歐洲汽車公司產(chǎn)生連橫局面，共同向供應(yīng)商施加壓力，降低成本，使汽車公司在與歐洲工會的談判中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。

長期以來，歐洲工會一直是阻礙汽車公司降低勞動力成本的不可逾越的障礙。只有讓工會“看到風(fēng)險”，汽車公司和歐洲工會的“對話質(zhì)量”才能提高，汽車公司才能順利降低成本。因為工會要求汽車公司“努力控制逐漸惡化的局面”。

此外，歐洲汽車公司也害怕來自中國的反擊，特別是那些高度依賴中國市場的歐洲汽車公司。

比如去年大眾全球交付的924萬輛新車中，有323萬輛交付給中國消費者，相當于中國市場為大眾提供了超過三分之一的銷量。與此同時，中國市場也為大眾提供了10%以上的利潤。去年，大眾集團的營業(yè)利潤是 226 1億歐元，其中26.21億歐元來自中國市場。

另一個例子是寶馬和奔馳。去年，中國市場也為他們提供了三分之一的銷量。一旦中國出臺反擊歐洲汽車公司的政策，這些歐洲品牌一年要少賣很多車，少賺很多錢。

同時，在美國汽車圈，馬斯克也不同意美國對中國電瓶車的關(guān)稅，不僅聲稱“限制交易自由或扭曲市場是不好的”，還將特斯拉從美國的關(guān)稅創(chuàng)收中提取出來。“特斯拉和我都沒有要求征收這些關(guān)稅。事實上，當他們宣布時，我很驚訝?！?/p>

然而，就在今年1月，馬斯克警告美國政府應(yīng)對中國設(shè)置貿(mào)易壁壘，否則“世界上大多數(shù)其他汽車公司”將被摧毀。短短幾個月，口風(fēng)就發(fā)生了這樣的翻轉(zhuǎn)，不得不讓人懷疑馬斯克是否會在今年4月再次與中國政府達成協(xié)議，或者即將達成一些共識。

然而，不管馬斯克反對美國創(chuàng)收關(guān)稅的目的是什么，他說限制交易自由是不好的。事實上，美國政府過于政治化經(jīng)貿(mào)問題，不僅傷害了中國公司，也傷害了自己國家的人民。根據(jù)穆迪的計算，美國客戶承擔增加對華關(guān)稅92%的費用，美國家庭每年要花1300美元為政府的保護主義買單。

最后，我們不妨做一個系統(tǒng)的總結(jié):雖然在美國這一輪關(guān)稅創(chuàng)收之前，中國幾乎沒有向美國出口乘用車，但美國新的關(guān)稅措施無疑會給其他國家?guī)韷毫?，尤其是歐盟和中國，所以美國的關(guān)稅創(chuàng)收仍然會對中國的汽車出口產(chǎn)生一定的影響。然而，歐盟在相當長的一段時間內(nèi)打出了“開放市場的牌”，所以至少歐盟不會在短時間內(nèi)效仿美國的“陰招”。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：樊舒琪，責編：崔力文，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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