近日，一則關(guān)于智己汽車招聘鴻蒙開(kāi)發(fā)工程師的新聞引起了業(yè)界的關(guān)注。

自2021年股東大會(huì)以來(lái)，SAIC集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，“SAIC的核心應(yīng)該掌握在自己手中。”到目前為止，雖然市場(chǎng)對(duì)“靈魂論”有不同的看法，但SAIC一直與華為保持著光明的距離，甚至與另一家手機(jī)廠商OPPO宣布，未來(lái)將建設(shè)智能汽車生態(tài)合作。

智己汽車突然招聘鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師，這無(wú)疑給人們帶來(lái)了上汽“靠近”華為的遐想——上汽三年后愿意嘗試更多的可能性嗎？

畢竟現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已經(jīng)卷出天空，價(jià)格戰(zhàn)是炒作，促銷政策層出不窮。隨著雷軍走上舞臺(tái)，以“爽文男主”的形象吸引了無(wú)數(shù)粉絲，讓各大汽車公司的管理層特別嫉妒。他們先后在抖音、微博等社交平臺(tái)設(shè)立了自己的賬號(hào)，走上舞臺(tái)，甚至可以說(shuō)雷軍開(kāi)辟了管理IP的特殊年份。

從這種卷貨卷人的情況不難看出，汽車市場(chǎng)的糾紛又進(jìn)入了一個(gè)新的階段，所有的汽車公司都在紅海中尋找出路，就像千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋一樣。如果你不小心，你可能會(huì)失去一切。因此，在這場(chǎng)容錯(cuò)率極低的競(jìng)爭(zhēng)中，集團(tuán)發(fā)展的戲碼成為汽車公司分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共謀未來(lái)的常規(guī)操作。

這就是為什么我們可以看到，除了SAIC和OPPO之外，還有吉利和魅族、長(zhǎng)安和華為等車企選擇與手機(jī)廠商合作探索車機(jī)互聯(lián)解決方案。...不同之處在于，上汽與OPPO合作，吉利收購(gòu)魅族，長(zhǎng)安與華為為項(xiàng)目制。

華為是手機(jī)廠商中的佼佼者，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)能力。畢竟“遙遙領(lǐng)先”不是大喊大叫，所以華為成了造車朋友圈更大的那個(gè)。

華為的“朋友圈”越來(lái)越大

“江汽集團(tuán)與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出?！?/p>

5月20日，江蘇汽車集團(tuán)在江淮汽車建廠60周年之際，官方微博宣布與華為合作造車迎來(lái)新進(jìn)展。這是江淮汽車自去年底宣布與華為簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》以來(lái)，江準(zhǔn)近年來(lái)連續(xù)自救的關(guān)鍵一步。

眾所周知，千禧年以后，國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)井噴，掀起了“商轉(zhuǎn)乘”的浪潮。國(guó)內(nèi)一批老牌商用車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，但江準(zhǔn)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中“起得早，卻趕上了晚集”，導(dǎo)致市場(chǎng)存在感一次次下降。即使進(jìn)入新能源時(shí)代后大眾和蔚來(lái)被綁定，他們?nèi)匀恢话缪葜按S”的角色。

而且與華為的合作，在一定程度上決定了江準(zhǔn)未來(lái)的生存。

畢竟和華為合作造車后的賽力斯，不僅擺脫了瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)，也阻擋不了市場(chǎng)表現(xiàn)。一路過(guò)關(guān)，就會(huì)成為新的力量銷售冠軍。即使是熱銷的理想，隨著M7在世界范圍內(nèi)的到來(lái)，冠軍也會(huì)被釋放。

賽力斯與華為牽手的成功，讓更多人相信“和華為混肉吃”，這不僅是華為的代言，也是汽車公司分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和另謀生路的額外選擇。

所以，越來(lái)越多的汽車公司選擇與華為聯(lián)系起來(lái)，合作形式也越來(lái)越多樣化。

隨著東風(fēng)和一汽積極推進(jìn)華為BU股份，長(zhǎng)安與華為合作的阿維塔日益完善，東風(fēng)嵐圖正式宣布加入鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)系統(tǒng)。...與此同時(shí)，算上華為和奇瑞制造的智能S7、廣汽傳祺還正式宣布，華為與北汽制造的極狐、華為與北汽打造的享界、華為與江準(zhǔn)合作的傲界，加入鴻蒙生態(tài)。...

到目前為止，三大汽車央企和四大地方國(guó)有汽車公司都選擇了與華為合作制造汽車。此外，豐田、奧迪等汽車公司也將參與華為的“汽車朋友圈”。

在交友的一般策略下，從產(chǎn)品方面來(lái)看，華為和塞力斯、BAIC集團(tuán)、奇瑞汽車共同開(kāi)發(fā)的各種“邊界”商品已經(jīng)產(chǎn)生了良好的市場(chǎng)影響力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行汽車產(chǎn)品累計(jì)銷量超過(guò)10.5萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)新力量銷量中排名第一。

但是華為并不滿意，繼續(xù)加碼“造車”布局。

在北京車展前夕，華為發(fā)布了干部ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)。基于GOD(通用障礙物識(shí)別)網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單的“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場(chǎng)景”的跳躍性進(jìn)步。同時(shí)，華為還升級(jí)了鴻蒙系統(tǒng)的駕駛艙，升級(jí)了語(yǔ)音、揚(yáng)聲器、車載智能屏幕等。

值得注意的是，華為乾坤智能汽車解決方案合作車型也將在今年內(nèi)陸續(xù)問(wèn)世。

看，“不造車”的華為，無(wú)論是壯麗的場(chǎng)景還是豐碩的成果，都在車圈打造了一個(gè)“有夢(mèng)想就來(lái)”的大舞臺(tái)。有夢(mèng)想的人一個(gè)接一個(gè)地走著。他們只談理想，不談靈魂。

看著這樣，上汽還有必要端著嗎？

SAIC需要大膽地走出去

回到智己汽車開(kāi)始招聘鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師的內(nèi)容，與其猜測(cè)這是SAIC公司的戰(zhàn)略調(diào)整，不如說(shuō)是技術(shù)交流，而是智己汽車在技術(shù)層面邁出了一步，與鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)相匹配。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，上汽集團(tuán)的銷量也是連年下滑，因?yàn)橹羌浩嚨匿N量還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。如果與華為合作，可以幫助上汽銷量重回巔峰，上汽會(huì)拒絕之前的“靈魂論”嗎？

上汽不會(huì)拒絕，至少我希望不會(huì)拒絕。

因?yàn)槭俏覈?guó)的龍頭車企，上汽太需要提升了！

近幾年來(lái)，銷售泥潭、利潤(rùn)約束、市值批評(píng)...這些任何公司都無(wú)法承受的發(fā)展，完全聚集在SAIC集團(tuán)的頂端。從股東到管理層，再到普通員工，他們都在擔(dān)心每一個(gè)表格上不樂(lè)觀的數(shù)據(jù)，但他們晚上睡不著，流離失所。

這個(gè)時(shí)候，任何一個(gè)切實(shí)可行的策略都將是每一個(gè)SAIC人所期待的。因?yàn)橹胤祹p峰不僅僅是SAIC對(duì)自己的解釋，更是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)脈搏的掌握，對(duì)中國(guó)汽車起到的榜樣作用，如果你能大膽走出去，做一些切實(shí)可行的嘗試，不妨一試。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)上汽和華為必須合作，而是說(shuō)和華為合作是一種選擇，上汽自己也關(guān)不上這個(gè)機(jī)會(huì)的大門。因?yàn)楹芏嘬嚻笤谏掀麖氖氯珬Ｗ匝泻蛙嚈C(jī)互聯(lián)的時(shí)候，已經(jīng)交出了智能部分，專注于自己擅長(zhǎng)的部分發(fā)展，一些車企已經(jīng)開(kāi)始從中受益。

另外，在許多人看來(lái)，“靈魂論”本來(lái)沒(méi)有錯(cuò)，但是上汽卻不配談。

這是客觀事實(shí)，因?yàn)镾AIC目前還沒(méi)有擺脫“合資依賴”。截至2023年，SAIC已連續(xù)18年成為國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量第一，依靠合資品牌。當(dāng)弱勢(shì)自主板塊和高端新能源停滯不前時(shí)，合資的興衰直接關(guān)系到SAIC的實(shí)力。

2018年，SAIC三家合資子公司年銷量200萬(wàn)臺(tái)，支撐SAIC700萬(wàn)臺(tái)。隨著合資陣營(yíng)的衰落，SAIC五年來(lái)年銷量下降了200萬(wàn)臺(tái)，賺錢能力連年下降。與其他已經(jīng)彎道超車的頭部自主車企相比，SAIC相形見(jiàn)絀。

不僅如此，SAIC重視的智能化還沒(méi)有得到很好的發(fā)展，甚至有關(guān)于智能駕駛團(tuán)隊(duì)解散裁員的消息。SAIC的飛凡汽車和智己汽車并沒(méi)有因?yàn)镾AIC對(duì)智能化的投入而有所不同，這是SAIC應(yīng)該考慮和解決的問(wèn)題。

如果，我的意思是，如果SAIC和華為合作可以幫助SAIC重返巔峰，我很樂(lè)意看到這種合作。即使不選擇華為，即使不從生態(tài)和智能入手，SAIC也需要拋棄所謂的“靈魂論”，做出一些勇敢的嘗試來(lái)解決目前的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

不管怎樣，看著股東會(huì)再次召開(kāi)。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“汽車公社”（ID：作者：李思佳，責(zé)編：崔力文，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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