五月的最后一晚，對(duì)于多數(shù)在華經(jīng)營(yíng)SUV的汽車品牌而言，可能是難熬的。

人們?cè)谶@一天見證了一款無(wú)需依靠大幅降價(jià)、花式營(yíng)銷和制造流量，也能輕松成為國(guó)民首選SUV車型的發(fā)布——問(wèn)界新M7 Ultra。

據(jù)行業(yè)人士孫少軍發(fā)布的數(shù)據(jù)，問(wèn)界新M7 Ultra發(fā)布僅一個(gè)半小時(shí)大定破萬(wàn)，由于短時(shí)間涌入大量定單，問(wèn)界銷售系統(tǒng)甚至造成了癱瘓。這意味著曾創(chuàng)造神話的問(wèn)界新M7再度攪動(dòng)市場(chǎng)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、出行方式、消費(fèi)觀念以及社會(huì)價(jià)值帶來(lái)顛覆性的積極改變。

一個(gè)重要原因在于，當(dāng)前新能源汽車需求正勁但惡性內(nèi)卷加劇，價(jià)格戰(zhàn)刀刀見骨。在新勢(shì)力容錯(cuò)率更低、扭虧為盈艱難的背景下，行業(yè)期盼一個(gè)足夠有影響力的主體在合適的契機(jī)帶動(dòng)市場(chǎng)糾偏扶正。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)難以平息

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)的新能源汽車滲透率在2024年4月上旬超過(guò)了50%，首次超過(guò)燃油車。這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超預(yù)期，提前了11年完成了工信部制定的在2035年實(shí)現(xiàn)新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。

伴隨我國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)下汽車市場(chǎng)總體已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)向存量，同時(shí)也在向需求端傾斜。滲透率的進(jìn)一步需要企業(yè)自身發(fā)揮創(chuàng)新能力，以用戶需求變革為錨點(diǎn)，用能為用戶帶來(lái)實(shí)際增益的體驗(yàn)革新，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)下一輪全面增長(zhǎng)。

然而去年的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)至今，范圍幾乎擴(kuò)大至全時(shí)段、全品類，多數(shù)汽車制造商已經(jīng)疲于應(yīng)對(duì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日發(fā)文表示，今年前四月汽車產(chǎn)業(yè)鏈單車?yán)麧?rùn)1.6萬(wàn)元，創(chuàng)近七年來(lái)新低。目前汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌至4.6%，同為近七年來(lái)的最低水平。

為尋求更極致的成本控制，汽車制造商將降本增效的寒氣傳遞至上游供應(yīng)商。一位跨國(guó)汽車零部件公司人士稱，今年部分客戶要求降價(jià)15%至20%，遠(yuǎn)超往年3%左右的行業(yè)慣例。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)到達(dá)一定極限，面對(duì)不合理的降本要求，部分零部件供應(yīng)商或不得不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，這將損害用戶利益甚至中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

入局容易破局難，但部分有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻放埔呀?jīng)意識(shí)到不能隨波逐流，創(chuàng)新才是引領(lǐng)行業(yè)正向發(fā)展的王道，也是實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者極致性價(jià)比的王道。與上半場(chǎng)電動(dòng)化聚焦三電系統(tǒng)不同，智能化下半場(chǎng)將由智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、AI大模型等創(chuàng)新技術(shù)接棒，促進(jìn)新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的附加值和競(jìng)爭(zhēng)力。

華為引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，賦能高質(zhì)內(nèi)卷

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的道路上，科技創(chuàng)新被賦予了極高的關(guān)注度。華為、小米、魅族等科技公司正試圖以消費(fèi)電子的全新思維革新傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)務(wù)。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，需要真正掌握核心軟件和算法迭代能力的科技公司不斷地深入卷入已成為行業(yè)共識(shí)。華為作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，更是數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，早在10年前就開始對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入，每年研發(fā)投入達(dá)到100+億元，直接研發(fā)人員達(dá)7000人。其中，近年來(lái)在智能駕駛技術(shù)和解決方案上持續(xù)投入5000研發(fā)人員；在智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控以及智能車載光產(chǎn)品上持續(xù)投入數(shù)千研發(fā)人員，保證了汽車智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的代際領(lǐng)先。

憑借自身十幾年在To C領(lǐng)域的積累，華為具備對(duì)用戶體驗(yàn)的把握、用戶體驗(yàn)需求的分析、用戶體驗(yàn)的調(diào)研、產(chǎn)品品牌塑造，以及產(chǎn)品營(yíng)銷零售等一整套To C的能力。此外，華為將信息產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)深度融合，產(chǎn)品開發(fā)和營(yíng)銷服體系賦能合作伙伴，打造業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的流程管理體系，大幅升級(jí)用戶體驗(yàn)；其嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈管理與更智能的制造能力，推動(dòng)行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。

最先加入生態(tài)聯(lián)盟的汽車品牌賽力斯，與華為聯(lián)合打造了問(wèn)界品牌，后者過(guò)去兩年都在新勢(shì)力品牌質(zhì)量排行中獲得第一名的成績(jī)。

余承東表示，將會(huì)發(fā)揮華為管理模式的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)提升產(chǎn)品長(zhǎng)期使用的耐久性、可靠性。十余年前，華為手機(jī)故障率是蘋果的好幾倍，但是現(xiàn)在已經(jīng)反轉(zhuǎn)，華為的故障率不足其他品牌的幾分之一。憑借一整套嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系和流程、方法以及最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)賦能車企，華為將會(huì)在汽車領(lǐng)域復(fù)制手機(jī)彎道超車的成功。

華為已先后投入研發(fā)了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)領(lǐng)域，在軟件代碼和開發(fā)工具鏈上都做到了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。特別是在芯片和操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，華為助力國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)打造自主可控的核心技術(shù)體系，在未來(lái)5至10年的智能化轉(zhuǎn)型中始終保持全球領(lǐng)先。

算力的比拼是未來(lái)車企制勝的關(guān)鍵，華為高階智駕能夠通過(guò)AI云端訓(xùn)練持續(xù)學(xué)習(xí)，其3.5億的FLOPS算力，較中國(guó)其他企業(yè)第二名、第三名加起來(lái)的總和翻倍。依托強(qiáng)大的算力，華為鴻蒙智行每天學(xué)習(xí)3000多萬(wàn)公里，模型每5天迭代一次，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從低質(zhì)內(nèi)卷到高質(zhì)內(nèi)卷，鴻蒙智行以小步快跑的節(jié)奏，持續(xù)滿足用戶需求。對(duì)鴻蒙智行而言，卷價(jià)值勝過(guò)卷價(jià)格，如此才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)、品牌互利共贏。華為對(duì)企業(yè)正向發(fā)展價(jià)值觀的堅(jiān)持已經(jīng)初見回報(bào)，今年一季度鴻蒙智行合作伙伴率先扭虧為盈，第二季度預(yù)計(jì)將帶來(lái)更好的盈利表現(xiàn)。

問(wèn)界M7全面煥新，產(chǎn)品價(jià)值持續(xù)升級(jí)

截至今年的5月19日，鴻蒙智行的總銷量已經(jīng)達(dá)到13.4萬(wàn)，這一數(shù)字充分顯示了市場(chǎng)對(duì)華為賦能汽車品牌的認(rèn)可。最新迭代的問(wèn)界新M7 Ultra，是對(duì)華為高質(zhì)賦能車企思路的又一次實(shí)力詮釋，多項(xiàng)產(chǎn)品亮點(diǎn)一經(jīng)釋放便成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

從外觀上看，新款問(wèn)界M7煥新版對(duì)前臉進(jìn)行了精心改造，取消了原本位于下部的進(jìn)氣格柵，使整車前臉顯得更加簡(jiǎn)潔大方，進(jìn)一步彰顯整車的科技感。

問(wèn)界新M7煥新版將引入革命性的全新星環(huán)散射體，即施羅德聲學(xué)散射高音單元，這一創(chuàng)新技術(shù)不僅支持空間音頻功能，更將為用戶帶來(lái)前所未有的震撼音響效果。當(dāng)喚醒小藝智能語(yǔ)音助手時(shí)，氛圍燈會(huì)隨之閃爍，為每一次交互增添一份獨(dú)特的儀式感。

與此同時(shí)，新款M7煥新版所搭載的192線激光雷達(dá)，作為業(yè)界標(biāo)桿，以其前所未有的高點(diǎn)頻、高線數(shù)和高幀率而備受矚目。這一技術(shù)革新不僅標(biāo)志著智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)大升級(jí)，更在感知能力和智能安全方面邁上了新的臺(tái)階，為用戶的日常行車安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

CDC連續(xù)可變阻尼減振器則是一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，它能在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。這一調(diào)整不僅有效緩解了車身的振動(dòng)，還防止了輪胎的跳動(dòng)，從而大幅降低了車輛的俯仰和姿態(tài)起伏，確保了行駛過(guò)程中始終如一的舒適性。

展望未來(lái)，問(wèn)界以及鴻蒙智行旗下其他品牌將在華為的深度賦能下，在智能科技體驗(yàn)層面與消費(fèi)者同頻共振。即便在智能駕駛領(lǐng)域面對(duì)與國(guó)際對(duì)手如特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，華為也有充足的實(shí)力和信心與之博弈，據(jù)余承東透露，鴻蒙智行目前的智駕能力在歐洲屬于L3級(jí)別。團(tuán)隊(duì)在美國(guó)舊金山、加拿大多倫多等地進(jìn)行了測(cè)試，有望超越即將入華的特斯拉FSD。

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