理想的內部調整仍在繼續(xù)。

在將業(yè)務重心轉移到產品部門之后，理想地將零售與交付部門合并，并且設置了更細分的崗位。

整合銷售業(yè)務，推遲純電動SUV出現，縮小團隊規(guī)模，一切都是為了更好的銷售汽車。

合并零售和交付

理想在漩渦中，自我調整仍在繼續(xù)。

從4月初開始，我們理想地打開了2.0版本的矩陣組織升級，調整了多個部門的組織結構，包括品牌部、產品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部和供應部，涉及500多人。

最近，Auto獨家了解到，除上述調整外，理想還將“零售和交付總部的責任合并為銷售”。

一些接近理想的人告訴Auto，“這種調整可能與零售和交付團隊之間的摩擦有關。在此之前，由于考核標準不同，零售和交付團隊不可避免地會產生摩擦，對零售端的銷量產生不利影響。”據推測，零售和交付團隊合并后，目標趨于一致，更有利于整體銷量增長。

2013年特斯拉進入中國市場后，引入了銷售和交付分離。特斯拉選擇直銷模式銷售汽車。用戶在體驗店感受下單，然后在交付中心拿車。蔚來、極氪等新勢力也應用了這一體系，將銷售和交付分開，打破了傳統的汽車零售模式。

該系統下，零售業(yè)主要負責售前，客戶下訂單后，交付部門負責對接，幫助客戶完成取車。

一位理想的銷售人員告訴每個人Auto，零售團隊和交付團隊的績效指標是不同的。前者以銷售多少輛車為KPI，而交付則以交付率為衡量標準。

為沖業(yè)績，交付方希望顧客盡早取車，但有些顧客可能會因各種原因推遲取車。例如，以上銷售人員選擇在5月份下訂單，因為客戶認為5月份優(yōu)惠政策好，補貼多。因為他們需要在拿車前支付車輛余額(或者首付尾款)，有些客戶下個月可能會有足夠的資金，所以他們會選擇在6月份拿車。“這個時候出現了分歧。如果不及時拿到車，會影響交付率(基于本月銷售訂單數量)。交付部門的人員可能會建議客戶先退訂單，下個月再訂單?！?。因此，零售部門的業(yè)績很難得到保證。

現在，兩個業(yè)務團隊合并，便于內部溝通與協調，可以最大限度地發(fā)揮協同作用，協同銷售汽車。

對于上述信息，Auto向理想方面證實，截至發(fā)稿時尚無回應。

產品線按定位劃分

整合銷售業(yè)務，理想繼續(xù)“開刀”產品部門。

事實上，經過4月初的調整，一個明顯的變化是，李理想汽車CEO想要更多的精力向產品業(yè)務傾斜。畢竟MEGA失敗的理想受到了很大的沖擊，李想需要加強對每一款產品的控制，以避免同樣的錯誤。

五月十七日，理想再一次向全體員工發(fā)送了一封內部郵件，宣布進一步調整策略。

理想的產品平臺不再簡單地將模型分為純電和增程，而是根據模型定位將模型分為不同的產品線。舉例來說，MEGA、L9、M9分為第一產品線；L7、相應的純電動汽車M7和L8、M8被列為第二產品線；L6和M6被列為第三產品線。湯靖、張驍、李昕邈分別擔任三個產品線總裁。

理想L6。圖 / 理想汽車官方微博

在三條產品線下，產品交易負責人、營銷代表、運營代表、品牌代表、商業(yè)分析代表、計劃代表、GTM代表、銷售代表、金融代表等崗位被細分設置。

這種行為有點像長城汽車選擇車型作戰(zhàn)單元。每輛車都有一個專屬的團隊為這款車服務。只是長城模塊比理想細分。理想分割的優(yōu)點是節(jié)省了更多的勞動力成本和資源。

此外，這種劃分規(guī)則，有利于理想聚焦不同價位商品對應的用戶圈層，精確控制客戶需求，更好地銷售汽車。

MEGA出師未捷，讓李想意識到，當一輛價格較高的新車推向市場時，仍然不能沿用舊玩法。

理想的MEGA。圖片 / 理想汽車官方微博

三月二十一日，李想在一封全員信中指出，MEGA失敗的根本原因是不應將MEGA的從0到1階段(商業(yè)驗證期)視為從1到10階段(高速發(fā)展期)。

此后，MEGA迅速退出低線市場，改變整個市場的銷售策略，轉向更具購買力的一二線城市。只有把更多的銷售資源讓位于2024L系列，理想的銷量才終于有所提升。

同時，理想又用降價給市場帶來了一劑強心針。

四月二十二日上午，理想宣布全系車型降價。除當時剛剛發(fā)布的L6理想L9全系、L8和L7外。 Ultra版本、Max版本降價2萬元，L8和L7 Pro版本降價1.8萬元，理想MEGA降幅最大，從55.98萬元降至52.98萬元。減價效果立竿見影。一周后，理想的銷量超過了0.53萬臺，回到了第一名。

推遲純電節(jié)奏，理想變得更加謹慎。

第一季度的遭遇，使理想更加謹慎。

據悉，理想將2024年的銷售目標從80萬臺下降到56-64萬臺。隨后，理想開始收縮團隊。理想內部人士告訴大家Auto，“去年按年銷售額80萬臺招人”，現在銷售目標下降，自然不需要那么多人。

李想開始對商品進行強有力的控制，放慢了純電步伐。

在第一季度的財務報告電話會上，李想透露，“純電動SUV產品今年不會發(fā)布，明年上半年將發(fā)布?！?/p>

李想認為，“目前銷售高檔純電動SUV的前提是有足夠的直接超充樁。當直接超充樁數量接近特斯拉中國的總數時，是推向市場的合適時機?！?/p>

截至5月26日，理想在全國只有410個超充電站、1796個充電樁和5C超充電樁。目前的能源補充系統不足以支撐理想的純電商產品大規(guī)模推廣。

理想汽車5C超級充電站。圖片 / 理想汽車官方微博

相比之下，特斯拉在中國擁有超過1900個超充站，超過11000個超充樁，覆蓋了內地所有省會城市和市轄區(qū)。

為追求特斯拉的規(guī)模，理想正在加緊充電網絡的部署。根據之前的計劃，理想將在2024年底在全國范圍內建成。 超充站有2700個，其中城市超充站有2000個，高速超充站有700個。那時，基本上可以和特斯拉持平。

另外，商店數量也是推遲純電動SUV理想的一個重要因素。

李想說，需要升級和增加更多展位的綜合性商店和商場商店?！吧痰陻偽坏臄盗繉τ谖覀兡壳颁N售的多型號和價格區(qū)間非常重要。如果我們想支持一款新車型，每月銷售額超過1萬元，中國需要增加約500-600個固定攤位，否則就會出現增加商品數量但不增加銷量的問題”。

理想的汽車線下商店。圖片 / 理想汽車官方微博

根據官方數據，5月份，理想交付量為35020輛，較上月增長35.8%，同比增長23.8%，繼續(xù)位居新勢力銷售榜首。

可以說，一系列的調整已經取得了初步的效果。但是對于理想來說，更多的考驗是如何在接下來的純電商產品中繼續(xù)增加汽車的勢頭。

本文來自微信公眾號“每人Auto”（ID:meirenauto），作家：魏冰，編輯：李歡歡，36氪經授權發(fā)布。

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