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作者丨李賡

頭像圖片：視覺(jué)中國(guó)

上個(gè)月，期待已久的蔚來(lái)終于進(jìn)入主流市場(chǎng)，靴子落地。除了“樂(lè)道”品牌的發(fā)布，樂(lè)道還公布了L60的外觀(9月份內(nèi)飾和產(chǎn)品細(xì)節(jié)正式上市時(shí)發(fā)布)和21.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格。

對(duì)這個(gè)全新的“里程碑”，市場(chǎng)給出的反應(yīng)卻相當(dāng)普遍：雖然在樂(lè)道發(fā)布之前，蔚來(lái)股價(jià)“偷跑”上漲了5個(gè)交易日，但在正式發(fā)布之后的8個(gè)交易日中，累計(jì)下跌了近17%。

就像我們?nèi)ツ昴瓿跎钊氚咐摹霸燔囆聞?shì)力，死定了？”曾經(jīng)給出的相關(guān)預(yù)測(cè)——如果蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)沒(méi)有起色，新一輪 “墜落” 從2023年底到2024年，時(shí)間很可能會(huì)出現(xiàn)。自2023年7月底高點(diǎn)以來(lái)，蔚來(lái)已累計(jì)下降超過(guò)66%。

這一輪“主導(dǎo)”蔚來(lái)市值大幅下滑的罪魁禍?zhǔn)?，是其糟糕的?jīng)營(yíng)成果。

依據(jù)今年三月初蔚來(lái)發(fā)布的2023年第四季度和全年業(yè)績(jī)，全年新車交付16.00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%；收入556.18億元，比去年同期增長(zhǎng)12.89%；就凈利潤(rùn)而言，歸母凈利潤(rùn)全年虧損211.47億元，虧損同比增長(zhǎng)45%。要知道蔚來(lái)2023年底的股東總權(quán)益只有240億元，可見(jiàn)虧損的幅度有多大。

幸運(yùn)的是，李斌有自己的“造血”法術(shù)。

CYVNN是中東土豪、阿布扎比政府擁有大部分股權(quán)的投資公司 Investments增加了29.5億美元的股份，加上蔚來(lái)自己發(fā)行的10億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，蔚來(lái)在2023年完成了276.63億美元的實(shí)際資金注入(兩次投資的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別是7月和12月，更加突出了這兩次及時(shí)雨的價(jià)值)。2020年后，蔚來(lái)在2023年底的期末現(xiàn)金流凈值達(dá)到386.22億元，甚至超過(guò)了2020年底的水平，這是2020年后最大的融資額。

形象地說(shuō)，蔚來(lái)2023年的工作總結(jié)，基本上可以用一句話來(lái)概括：將原本瘋狂的“失血”扣到不及格的答卷上，用瘋狂的“輸血”，在最后一刻勉強(qiáng)把成績(jī)拉高到60分以上。

這個(gè)最終結(jié)果突出了“保持”的答案，顯然無(wú)法回答二級(jí)市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)目前的三個(gè)核心問(wèn)題：為什么蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)下滑？蔚來(lái)失血的最底層原因是什么？樂(lè)道的落地能給蔚來(lái)帶來(lái)再次扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)嗎？

雖然標(biāo)題中已經(jīng)透露了第三點(diǎn)的答案，但是我們還是逐步進(jìn)行分析。

蔚來(lái)主品牌，有什么問(wèn)題？

對(duì)于總權(quán)益不足400億元、現(xiàn)金流不足600億元的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，一年超過(guò)200億元的“失血”率確實(shí)是一筆難以長(zhǎng)期承受的金額。還提前為蔚來(lái)選擇了2023年的首要任務(wù)：使勁找出血點(diǎn)，然后用物品堵塞。

其實(shí)不難找到“出血點(diǎn)”，把蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(=營(yíng)收-主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-營(yíng)業(yè)費(fèi)用)、營(yíng)收、銷售管理費(fèi)用、R&D費(fèi)用的同比趨勢(shì)放在一張表里。可以清楚地看到，蔚來(lái)利潤(rùn)從2022年下半年迅速惡化的核心原因——市場(chǎng)管理與R&D費(fèi)用同比增長(zhǎng)，長(zhǎng)期高于毛利增長(zhǎng)率，最終入不敷出，使虧損持續(xù)惡化。

就2023年而言，蔚來(lái)全年的營(yíng)銷和管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)22.93%，R&D費(fèi)用增長(zhǎng)23.95%，兩者相加達(dá)254億元，而蔚來(lái)同期的毛利只有30.52億元，兩者的比例高達(dá)82.93%。:1。

第四季度，全年銷售情況最好，同比增長(zhǎng)25%，營(yíng)銷和管理費(fèi)用僅增長(zhǎng)12.7%，R&D費(fèi)用甚至下降0.2%，但兩項(xiàng)費(fèi)用相加仍達(dá)79.44億元，而蔚來(lái)的銷售毛利僅為12.79億元，比例高達(dá)69.44億元。:1。

說(shuō)白了，在今天已經(jīng)建成的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下，蔚來(lái)需要以目前的制造成本實(shí)現(xiàn)目前銷售額的6倍。換句話說(shuō)，它每月銷售額達(dá)到84000臺(tái)，每年銷售額達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。(即使考慮到經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大后生產(chǎn)成本下降，月銷售需求的高概率也不會(huì)低于每月7萬(wàn)臺(tái)，每年約85萬(wàn)臺(tái))，這樣才能實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)平衡。

即使蔚來(lái)真的可以利用手頭的兩個(gè)座位，目前已經(jīng)宣布年產(chǎn)能最高30萬(wàn)臺(tái)工廠，每年生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，但蔚來(lái)在豪華新能源汽車的檔位上找不到這么多客戶。

“純電動(dòng)汽車”在中國(guó)乃至世界新能源乘用車市場(chǎng)得到推廣 隨著“換電”發(fā)展戰(zhàn)略的出現(xiàn)，入門級(jí)車型起價(jià)已達(dá)29.8萬(wàn)元(ET5/ET5)T，蔚來(lái)，不顧庫(kù)存車等其他情況的打折活動(dòng))，一直在穩(wěn)坐“30” 作為宣傳的主要規(guī)格，萬(wàn)以上純電市場(chǎng)。

但是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)新能源市場(chǎng)超過(guò)30萬(wàn)元的豪華車市場(chǎng)，全年零售額達(dá)到101.63萬(wàn)輛。

2023年純電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷售額超過(guò)30萬(wàn)元，全年銷售額僅為27.19萬(wàn)臺(tái)，銷售額僅為6.43萬(wàn)臺(tái)；相比之下，純電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷售額低于30萬(wàn)元，不僅總銷售額高達(dá)180.27萬(wàn)臺(tái)，而且凈增長(zhǎng)48.4萬(wàn)臺(tái)。

超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)甚至更加慘淡，直接被乘聯(lián)會(huì)歸類為“其他”，整個(gè)“其他”分類的銷售增長(zhǎng)只有25,000臺(tái)；而低于300,000元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在2023年“瘋狂”銷售了287.38萬(wàn)臺(tái)，雖然增長(zhǎng)速度明顯放緩，但也凈增長(zhǎng)了28.25萬(wàn)臺(tái)。

在宏觀層面，奢華純電產(chǎn)品的“滯銷”，也在蔚來(lái)自己的銷售業(yè)務(wù)數(shù)字中扎實(shí)。

從2023年6月到現(xiàn)在，蔚來(lái)只有“5”、從2023年7月開(kāi)始，最低端四款產(chǎn)品的銷售比例一直超過(guò)80%，而今年4月份的銷售比例更高達(dá)92.8%。

在降低平均售價(jià)的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)高端產(chǎn)品的不認(rèn)可，已經(jīng)給蔚來(lái)造成了實(shí)際的損失。就用在ES7、EC7、就ET7兩款產(chǎn)品而言，前者自2022年8月上市以來(lái)，總銷量只有2.12萬(wàn)輛；而EC7在2023年3月才開(kāi)始交付，到目前為止還不到5000輛；ET7作為蔚來(lái)最高端的汽車產(chǎn)品，在過(guò)去的12個(gè)月里，銷量只有不到4300輛。

即使蔚來(lái)有自己的NT平臺(tái)，在很多車型之間使用相似的零部件和設(shè)計(jì)，也可以節(jié)省一些成本，但生產(chǎn)成本、生產(chǎn)能力、服務(wù)等一系列必須投入的產(chǎn)品，讓蔚來(lái)這些銷量堪比頂級(jí)跑車的產(chǎn)品注定是虧本生意。

除高價(jià)車型銷售影響外，主要推廣豪華的蔚來(lái)在三四五線城市的覆蓋范圍也十分糟糕。

根據(jù)蔚來(lái)官網(wǎng)的服務(wù)點(diǎn)信息，目前全國(guó)共有508家門店，包括集汽車銷售、聚會(huì)、休閑功能于一體的蔚來(lái)中心。（NIO House）以銷售功能為主的蔚來(lái)空間（NIO Space）。大約16%分布在一線城市，35%分布在新一線城市，31%分布在二線城市，其余18%分布在三四五線城市。

與銷售比例相對(duì)應(yīng)，雖然蔚來(lái)去年下半年改變了營(yíng)銷策略，降低了銷售價(jià)格，但在區(qū)域牌照數(shù)量結(jié)構(gòu)上，仍然非常偏向“一線” “新一線”。僅占16%的一線網(wǎng)點(diǎn)，在過(guò)去的9個(gè)月里，總銷售額達(dá)到25.5%。

面臨自己的“奢華” “高價(jià)”定位越來(lái)越限制最終銷售，蔚來(lái)在2023年進(jìn)行了兩次可稱為“自我顛覆”的調(diào)整：

1. 停止堅(jiān)持多年的“商品” “服務(wù)”綁定營(yíng)銷模式；

   
   

2. 促進(jìn)裁員，同時(shí)調(diào)整內(nèi)部銷售崗位和流程，促進(jìn)業(yè)績(jī)成交；

   
   

首先，去年六月中旬，蔚來(lái)宣布全系車型下降3萬(wàn)元，同時(shí)在汽車購(gòu)買界面增加了一個(gè)3萬(wàn)元的“權(quán)益升級(jí)包”。

該權(quán)益包包含“終身免費(fèi)換電(每月4次)、"全車10年不限里程保修"、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量”、蔚來(lái)過(guò)去標(biāo)榜的“終身免費(fèi)道路救援”等貼心服務(wù)。蔚來(lái)實(shí)際上將購(gòu)買邏輯從過(guò)去的“套餐”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢吸c(diǎn)”，這些原本包含在汽車價(jià)格中的服務(wù)價(jià)值顯性化。

“變相降價(jià)”不僅吸引了更多對(duì)價(jià)格敏感的主流消費(fèi)者的關(guān)注，蔚來(lái)還“創(chuàng)造性”地宣布，老用戶也可以放棄現(xiàn)有的服務(wù)權(quán)益，回購(gòu)新車時(shí)可以減少3萬(wàn)元或5萬(wàn)元，疊加新車降價(jià)3萬(wàn)元，相當(dāng)于現(xiàn)在買車直接減少6萬(wàn)元或8萬(wàn)元，這讓很多老客戶對(duì)回購(gòu)產(chǎn)生了吸引力。還把這次活動(dòng)變成了極少數(shù)老客戶也很有好感的汽車公司降價(jià)行為。

對(duì)蔚來(lái)本人來(lái)說(shuō)，銷售的大部分其實(shí)是車輛本身，剝離的服務(wù)價(jià)值甚至不會(huì)影響車輛的平均售價(jià)和毛利率?！爸弧笔欠?wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自主經(jīng)營(yíng)難度，會(huì)提升到很多層次(這正好可以解釋為什么蔚來(lái)去年積極配合換電業(yè)務(wù))。

除了更加突出車輛本身價(jià)值的銷售模式外，“回歸”行業(yè)普遍采用，蔚來(lái)去年也在自己的銷售體系中做了一個(gè)大動(dòng)作——“狼性起來(lái)”。

先說(shuō)裁員，去年十一月，蔚來(lái)裁員約2700人。但是事實(shí)上，2023年底，蔚來(lái)員工已達(dá)到32820人，但比2022年增加了6057人。員工數(shù)量增加了6057人。(主要是銷售 研發(fā)制造）2022年的112.16億元人民幣的總工資更是飆升至2023年的149.27億元人民幣。

其中，從2022年的66.84億元增加到89.98億元的R&D，人均工資直接在66.7萬(wàn)元增加到80.2萬(wàn)元；在大力投入的銷售部分，今年的平均工資不僅沒(méi)有上漲，而且從2022年的32.5萬(wàn)元減少到了30.6萬(wàn)元。

蔚來(lái)還調(diào)整了整個(gè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)，同時(shí)增加了銷售人員數(shù)量，但工資略有下降。

車輛的整個(gè)銷售過(guò)程基本上可以分為四個(gè)環(huán)節(jié):產(chǎn)品介紹、商品試駕、詢價(jià)訂單、運(yùn)營(yíng)管理。其他汽車公司通常通過(guò)四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行同一批銷售。過(guò)去，蔚來(lái)基于對(duì)自己產(chǎn)品的信心，為了標(biāo)榜自己的服務(wù)標(biāo)簽，在店鋪的產(chǎn)品介紹階段，都是“只講車不賣車”的產(chǎn)品專家。（NPE）擔(dān)當(dāng)。

蔚來(lái)在2023年下半年的銷售組織改革中直接取消了產(chǎn)品專家（NPE）職位改為讓負(fù)責(zé)賣車的整個(gè)銷售過(guò)程對(duì)接，同時(shí)成立了專門為用戶服務(wù)的新部門，解放了銷售從賣車和服務(wù)用戶的工作中，讓他們“專心”賣車，在市場(chǎng)上搶訂單。

蔚來(lái)在實(shí)施改革的同時(shí)，也堅(jiān)持了自己多年的“意向金可退” 定金不可退 設(shè)備可在七天內(nèi)修改”，改為“定金不可退還” “72小時(shí)配備可修改”規(guī)則，不會(huì)給潛在車主留下太多糾結(jié)和反悔的余地。

銷售組織結(jié)構(gòu)的改革，銷售政策的激進(jìn)化，更加務(wù)實(shí)的營(yíng)銷，確實(shí)帶來(lái)了效果，但遺憾的是，還不夠。2023年中期政策變化后，蔚來(lái)的月滾動(dòng)銷售額(過(guò)去12個(gè)月銷售額總額平均，消除了汽車行業(yè)的周期性銷售變化)從長(zhǎng)期停滯的10,000臺(tái)/月，慢慢向上爬，逐漸向1.4～每月150,000臺(tái)。這一結(jié)果是實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)平衡的距離(每月至少7萬(wàn)臺(tái))，仍然有很大的距離。

銷售業(yè)的變化已經(jīng)如此努力，結(jié)果仍然相差甚遠(yuǎn)，只能說(shuō)明問(wèn)題出現(xiàn)在最核心的商品、最底層的品牌設(shè)計(jì)和理念上。

從以上乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，我們不難看出隨著整體市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受度越來(lái)越高，許多二、三、四線市場(chǎng)正在成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主流。對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)，他們不了解蔚來(lái)的服務(wù)系統(tǒng)，也很難使用蔚來(lái)的換電服務(wù)。他們想要的很簡(jiǎn)單，就是一輛設(shè)計(jì)好、質(zhì)量高、駕駛方便、性價(jià)比高的電動(dòng)車。

2023年，在整個(gè)行業(yè)加速全面變革的時(shí)候，曾經(jīng)堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的蔚來(lái)，不僅沒(méi)有抓住樂(lè)道的落地，反而一口氣為自己點(diǎn)了很多“好看但沒(méi)用”的科技樹(shù)。

例如NIO IN 2023蔚來(lái)智能技術(shù)日，蔚來(lái)一口氣發(fā)布了12項(xiàng)智能電動(dòng)汽車全棧技術(shù)。除了SkyOSSkyOS之外，還有全車全球操作系統(tǒng)SkyOS，真正能給用戶帶來(lái)感受變化。、除了天行智能底盤技術(shù)之外，900V高壓架構(gòu)還發(fā)布了首款旗艦機(jī)NIO Phone、主板芯片激光雷達(dá) 自研智能駕駛芯片“楊戩”、“神璣NX9031”等投資需求巨大，但用戶感知不明顯。

疊加ES7、EC7是一種花費(fèi)大量資金進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但最終銷量不佳的商品，在2022年同比翻番的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)2023年的R&D支出終于實(shí)現(xiàn)了近24%的增長(zhǎng)。

最離譜的是，這些產(chǎn)品往往作為默認(rèn)硬件提供給消費(fèi)者，沒(méi)有客戶的直接感知，更不接近市場(chǎng)需求創(chuàng)新。用戶可以直接體驗(yàn)到的豪華配置，如座椅通風(fēng)、按摩、女王座椅等。，被列為選擇(以ES6為例)。由于“車價(jià)貴，需要選擇”，大眾對(duì)“蔚來(lái)貴”的看法進(jìn)一步加深，讓很多二、三、四線用戶將蔚來(lái)排除在自己的選項(xiàng)之外。

其次，2023年蔚來(lái)的營(yíng)銷策略調(diào)整，雖然銷量只是通過(guò)汽車和服務(wù)分離完成的小幅增長(zhǎng)。但從另一個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)可以進(jìn)一步增加銷量，通過(guò)繼續(xù)降價(jià)獲得目前正在思考的規(guī)模增長(zhǎng)。

那么是什么阻礙了蔚來(lái)這樣做呢？除了蔚來(lái)過(guò)去為了保持對(duì)奢侈品牌的大量投資，另一個(gè)重要原因是投資建設(shè)的社區(qū)是為了在早期通過(guò)服務(wù)塑造品牌，實(shí)現(xiàn)更高的毛利。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一旦價(jià)格調(diào)整，就會(huì)有大量的老車主站出來(lái)“抗議”。如果發(fā)生在蔚來(lái)，這些老車主甚至可以直接在社區(qū)里和李斌“單挑”，絕對(duì)可以稱之為超大的“回旋鏢”。

雖然新能源整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中在主流市場(chǎng)，雖然市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的商品給予了明確的“快速降價(jià)”期待，但仍然需要保持“不降價(jià)”的體面規(guī)則，徹底將蔚來(lái)的銷售置于“無(wú)解”狀態(tài)。

就蔚來(lái)全系列最新的2024年車型而言，就是簡(jiǎn)單“翻新”一下現(xiàn)在所有的車型，在自己不弱的車型基礎(chǔ)上，更換了全新的高通8295第四代駕駛艙芯片和自主研發(fā)的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM技術(shù)，以及新發(fā)的4個(gè)軟枕和10公里續(xù)航。當(dāng)然，價(jià)格肯定不會(huì)調(diào)整。

樂(lè)道，一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的希望

雖然樂(lè)道宣布蔚來(lái)進(jìn)入主流市場(chǎng)，成為希望，但這種“希望”仍然是一個(gè)巨大的未知數(shù)，以實(shí)現(xiàn)每個(gè)人賦予的期望。

就第一輛車“樂(lè)道L60”而言，它一直強(qiáng)調(diào)對(duì)“安全、空間和能耗的追求”，而官方給L60的目標(biāo)產(chǎn)品不僅僅是Model。 Y，還有一汽豐田的RAV4。甚至還使用了900V高壓架構(gòu)、4D毫米波雷達(dá)等蔚來(lái)最新的NT3.0平臺(tái)。

然而，在如何有效利用蔚來(lái)目前的銷售服務(wù)體系和區(qū)分蔚來(lái)豪華品牌和樂(lè)道主流品牌的同時(shí)，李斌在采訪中只給出了相當(dāng)模糊的說(shuō)法:“雙方盡量使用看不見(jiàn)的部分；盡量區(qū)分看得見(jiàn)的部分?！?/p>

退后一萬(wàn)步說(shuō)，即使蔚來(lái)通過(guò)精巧的操作，使樂(lè)道能夠在主流中型SUV中取得成功，這種猶豫不決的執(zhí)行效率也讓蔚來(lái)錯(cuò)過(guò)了新力量最好的發(fā)展窗口。

要知道蔚來(lái)早在2021年8月就透露了“阿爾卑斯”計(jì)劃(“樂(lè)道”)，而“螢火蟲(chóng)”這個(gè)更低端的第三品牌，很可能是因?yàn)槔畋髱缀跬瑫r(shí)參觀了柳州五菱?！皹?lè)道”花了三年時(shí)間才正式發(fā)布，第一款產(chǎn)品“樂(lè)道L60”仍然和ES6一樣屬于中型SUV，這其實(shí)反映了李斌長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)“進(jìn)入主流市場(chǎng)”的看法。

在2020年蔚來(lái)財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌曾表示“進(jìn)入大眾市場(chǎng)是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略”，同時(shí)也表示對(duì)低端市場(chǎng)的焦慮:“目前國(guó)內(nèi)低端新能源汽車市場(chǎng)是價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，蔚來(lái)無(wú)法在這片紅海中殺出一條路?！?/p>

李斌當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是進(jìn)入中低檔新能源汽車朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)“歐洲”，以滿足蔚來(lái)自身的大規(guī)模需求。根據(jù)蔚來(lái)2021年5月的“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃在歐洲新能源汽車先鋒市場(chǎng)交付7000輛ES6和ES8兩年。

但是最終這一“戰(zhàn)略”實(shí)施的結(jié)果是：2021年銷售了200臺(tái)ES8；2022年，蔚來(lái)在挪威銷售了1052臺(tái)ES8和75臺(tái)ET75臺(tái)。；2023年銷售ES8312臺(tái)，ET5/ET5162臺(tái)。T，與其它142輛車型相比，總共只有616輛。三年加總共在一起，還沒(méi)有達(dá)到2000輛，這么小的銷量，估計(jì)連當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)業(yè)利潤(rùn)平衡都很難實(shí)現(xiàn)。

轉(zhuǎn)眼間，三年過(guò)去了，中國(guó)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)力量又一次回到了自主汽車公司的手中。

就在幾天前，比亞迪發(fā)布了第五代DM系統(tǒng)。NEDC100公里缺電油耗2.9L，100公里WLTC缺電油耗3.8-3.98L。預(yù)計(jì)可以比以往混合動(dòng)力賽道中沒(méi)有性能但最省油的卡羅拉節(jié)省8%?！?0%。官方續(xù)航最高可達(dá)2100公里(李斌才親自駕駛半固態(tài)電池續(xù)航1000公里)，同時(shí)售價(jià)僅為9.98-13.98萬(wàn)元。

此次發(fā)布會(huì)已提前宣布，2024年新能源主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品中進(jìn)行。

蔚來(lái)、小鵬甚至走增程路線的理想之所以能崛起，一個(gè)非常重要的原因是自主車企很難解決傳統(tǒng)燃油路線中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱問(wèn)題。然而，隨著自主汽車公司“混合路線”的不斷升級(jí)，自主汽車公司逐漸在動(dòng)力方面表現(xiàn)出“反擊”的趨勢(shì)。

在汽車系統(tǒng)、智能、輔助駕駛等能力方面，過(guò)去新力量的領(lǐng)先地位已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾☆I(lǐng)先地位。自主汽車公司可以僅憑價(jià)格抹去這部分差距。就樂(lè)道L60而言，Model可能不得不面對(duì)未來(lái)降價(jià)。 Y的沖擊，在競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品方面也很有可能遭受智駕“聲量”更多問(wèn)界M5的沖擊。

保持對(duì)蔚來(lái)高端市場(chǎng)的執(zhí)念，讓樂(lè)道高價(jià)沖擊主流市場(chǎng)，必須在2024年獲得新的融資。蔚來(lái)今年必須抓緊時(shí)間，創(chuàng)造新的奇跡，只是為了維持自己的市值。

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