即使是余承東，為了工作也要咬緊牙關(guān)。

“ 骨子里是內(nèi)向的，如此外向的表達(dá)，都是為了讓自己的車能讓更多的人看見(jiàn)?！?/p>

周末，余承東開(kāi)著問(wèn)界新M7。 Ultra，這是城市智能駕駛近三個(gè)小時(shí)的第一次直播。對(duì)于智能駕駛直播的首秀，他承認(rèn)沒(méi)有辦法做直播和宣傳這個(gè)行業(yè)?！拔抑荒芘ぷ??！?/p>

由于不太善于表達(dá)，和老師同學(xué)聚會(huì)時(shí)，他在餐桌上總是最沉默的一個(gè)，而且上學(xué)時(shí)文科也不太好。

盡管為自己 貼上i人標(biāo)簽，但是在這次直播中，余承東依然穩(wěn)步發(fā)揮，變幻莫測(cè)的表現(xiàn)華為遙遙領(lǐng)先：

"華為的智能駕駛體驗(yàn)， 要比特斯拉好。”

華為是一家具有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的硬核技術(shù)制造商。

讓比亞迪卷價(jià)格，我們要卷價(jià)值。

01 對(duì)于自己的產(chǎn)品相當(dāng)自信

余承東這次直播的目的很簡(jiǎn)單，就是為了宣傳剛剛上市的問(wèn)界新M7的智駕能力。

自駕前往深圳灣鴻蒙智行個(gè)人中心，親自為問(wèn)界新M7 Ultra 全國(guó)首批車主舉行交付儀式。

開(kāi)著全新M7 Ultra，智能化駕駛路線 全程1.5小時(shí)0接管。，通過(guò)深圳市區(qū)，路況復(fù)雜，交通流量大，包括混合交通、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、上下坡道等場(chǎng)景，事實(shí)證明表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

全程智駕零接管

智能駕駛在市區(qū)直播，需要面對(duì)各種突發(fā)事件，這也是對(duì)汽車智能駕駛能力的極大考驗(yàn)。

余承東說(shuō)，國(guó)內(nèi)城市的情況確實(shí)很復(fù)雜，“如果他們想在中國(guó)城市開(kāi)放，我們已經(jīng)測(cè)試了特斯拉在美國(guó)和加拿大的測(cè)試， 我認(rèn)為我們比他們強(qiáng)，不要輸給他們?！?/p>

華為的智駕能力在國(guó)內(nèi)確實(shí)是第一梯隊(duì)，HUAWEI ADS 2.0云學(xué)習(xí)訓(xùn)練的算率已經(jīng)進(jìn)化到 3.5E FLOPS，每日訓(xùn)練超過(guò)3000萬(wàn)公里，每5天迭代一次。

余承東說(shuō)，華為智駕是一位文明的司機(jī)，“不像許多人類司機(jī)那樣見(jiàn)縫加塞，駕駛非常粗暴?！?/p>

就表現(xiàn)而言，也確實(shí)不錯(cuò)，它的方法是一段施工路段，地面連指示線都沒(méi)有，但是新M7 Ultra仍然準(zhǔn)確地識(shí)別路線。

有趣的是，副駕駛多次建議余承東把手放在方向盤(pán)上，不要讓自己飛起來(lái)，但余承東回應(yīng)說(shuō)，他習(xí)慣于每天用智能駕駛上下班。

看起來(lái)老余對(duì)自己的智駕能力確實(shí)相當(dāng)自信。

他指出，智能駕駛將是華為產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)。未來(lái)只有少數(shù)汽車公司能做出更強(qiáng)的智能駕駛能力，“ 國(guó)外最強(qiáng)的就是特斯拉，國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的就是華為。”

據(jù)余承東介紹，智能駕駛不僅需要側(cè)算率算法、大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練、AI云訓(xùn)練和集群訓(xùn)練。一般汽車公司都達(dá)不到這個(gè)算率標(biāo)準(zhǔn)。一些從事智能駕駛的初創(chuàng)公司有優(yōu)秀的人才，但他們沒(méi)有如此強(qiáng)大的算率來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。

一步一步領(lǐng)先，一步一步領(lǐng)先。在他看來(lái)，華為在智能駕駛方面投入早，投入大，后面的車企更難跟上?！拔铱吹揭患移嚬举u(mài)一輛車，損失了10多萬(wàn)元。如果按照這個(gè)成本，再燒一兩年就燒光了?！?/p>

勸老主：早買(mǎi)早享受早享受。

余承東在這次直播中也談到了一個(gè)比較令人揪心的問(wèn)題。

有人問(wèn)，像問(wèn)界新M7一樣。 Ultra這樣一年一次的換代，將來(lái)會(huì)不會(huì)正常？老爺子覺(jué)得背刺怎么解決？

余承東回答說(shuō)，早買(mǎi)早享受。如果你想等新車型再買(mǎi)，總會(huì)有新車型。技術(shù)上的小更新屬于不漲價(jià)的增加量，已經(jīng)賣(mài)的車包括M5。、M7，也將不斷提供升級(jí)。

因此，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，汽車已成為電子設(shè)備，傳統(tǒng)汽車企業(yè)三年一小改，五年一換代已成為過(guò)去式， 一年一度的新車型，成為行業(yè)新趨勢(shì)。

他自己所堅(jiān)持的觀點(diǎn)，就是不要總是想著升級(jí)換代車型，而是提升原有的商品，讓它變得更好。

談到未來(lái)的趨勢(shì)，余承東明確表示，打價(jià)格戰(zhàn)并非未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。

汽車公司應(yīng)該卷價(jià)值而不是價(jià)格。低價(jià)意味著降低成本。當(dāng)成本下降時(shí)，可能會(huì)犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和安全性?！熬拖裥翸7一樣。 Ultra，與以前的版本相比，我們沒(méi)有提高價(jià)格，而是提高了價(jià)值。

所以，余承東對(duì)問(wèn)界新M7 “我們有信心讓這款產(chǎn)品大賣(mài)，Ultra發(fā)布會(huì)非常滿意。 能再回到一個(gè)月賣(mài)2個(gè)月、3萬(wàn)臺(tái)的水準(zhǔn)?！痹谒磥?lái)，六月份問(wèn)界將達(dá)到四萬(wàn)臺(tái)，甚至沖刺五萬(wàn)臺(tái)，這是可以實(shí)現(xiàn)的。

02 余承東也有銷售焦慮

余承東這次開(kāi)的車，問(wèn)界新M7 Ultra，這是在上周五晚上剛發(fā)布的。

問(wèn)界新 M7 Ultra，這是一次升級(jí)。與現(xiàn)金的最低配置相比，直接配置。 高了 4 萬(wàn)，提供兩種設(shè)備，四種價(jià)格，分別是五個(gè)版本的后驅(qū)。 28.98 萬(wàn)、六座版 30.98 萬(wàn)，還有五個(gè)版本的四驅(qū)。 30.98 萬(wàn)、六座版 32.98 萬(wàn)。四個(gè)版本配備完全相同，即座位數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式不同。

相對(duì)于現(xiàn)金，問(wèn)界新 M7 Ultra可以概括為四點(diǎn)，外觀帥氣，內(nèi)飾手感好，智駕牛，車開(kāi)得更好。

第一個(gè)是外觀，這次的升級(jí)改變了以前的“鯰魚(yú)”大嘴，換成了 M9 同樣封閉的前臉，改造了新的輪轂風(fēng)格，失去了以前的“中年味道”。

內(nèi)飾也向大哥M9學(xué)習(xí)，顏色換成了M9的同款橙色。中控上方的細(xì)絨摸起來(lái)比這款更細(xì)膩，椅子升級(jí)為第二代“舒云椅”。前排的揚(yáng)聲器也被施羅德聲學(xué)技術(shù)的星環(huán)散射器所取代。

最終，這次升級(jí)的核心，智能駕駛和駕駛控制，新M7Ultra這次升級(jí)和升級(jí)。 M9 同款的 192 線激光雷達(dá)，余承東在新聞發(fā)布會(huì)上也花了不少時(shí)間告訴大家AEB 、智力駕駛的表現(xiàn)如何，表示“即使特斯拉 FSD 進(jìn)入中國(guó)，也有信心干掉對(duì)手。

另外，問(wèn)界新M7Ultra底盤(pán)配備了全新的升級(jí)。 CDC 通過(guò)持續(xù)的可變阻尼減振器 ADS 預(yù)瞄和CDC 聯(lián)動(dòng)，使駕駛更加持久，轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定，麋鹿的成績(jī)也提高到更高的水平。 75.5km/h。

最后，享界S9也預(yù)計(jì)大陸將出現(xiàn)在新聞發(fā)布會(huì)上。作為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行首款行政豪華旗艦車，直接對(duì)比。 BBA 的 78S 車型，已經(jīng)開(kāi)始預(yù)約，預(yù)售價(jià)格為 45萬(wàn)元 - 55萬(wàn)元。余承東說(shuō)，享界 S9 今年八月初，我們將正式與您見(jiàn)面。

但就音量而言，問(wèn)界M7新車型的熱度，顯然已經(jīng)超過(guò)了享界S9。

但是值得注意的是，問(wèn)界新M7可以算是華為的爆款車型，為什么上市才8個(gè)月就要更換？

而且說(shuō)實(shí)話，去年發(fā)布的新車和新車主要是外觀、底盤(pán)、智能駕駛的調(diào)整。有網(wǎng)友還調(diào)侃道:“我很佩服余承東。一輛車顯然只換了這么少的物品，能說(shuō)這么久，愿意看的人還是那么多。”

新車型之所以會(huì)迅速加推，從銷售趨勢(shì)也可以看出端倪。

從問(wèn)界新M7今年以來(lái)的銷售曲線不難看出，自去年10月問(wèn)界新M7開(kāi)始交付量以來(lái)，今年1月新M7達(dá)到交付峰值近3萬(wàn)輛，超越理想汽車，贏得銷售冠軍，隨后開(kāi)始下降，直到4月份9266輛，不到峰值的三分之一。

直到5月份，當(dāng)各品牌在5月份發(fā)布自己的銷量時(shí)，問(wèn)界M7直接失去了榜單。只是“鴻蒙系統(tǒng)智能銀行”由聯(lián)合智能銀行組成，總銷量為30578輛。

對(duì)于這一點(diǎn)，余承東還對(duì)未來(lái)的汽車先行者進(jìn)行了解釋， 由于5月份主力車型升級(jí)換代，處于產(chǎn)品調(diào)整階段，導(dǎo)致短期銷量下滑，預(yù)計(jì)6月份銷量將恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)快速反彈。

不只是M7，問(wèn)界M5也和問(wèn)界新M7一樣，最高峰在2022年8月，銷量達(dá)到16840輛，從那以后就一直在下降。

同樣，問(wèn)界M9雖然已成為50萬(wàn)元以上無(wú)論車型、能源形式的銷量第一。但是價(jià)格太高了， 份額太小，顯然不能大規(guī)模沖量。。

當(dāng)需求下降時(shí)，華為作為一家營(yíng)銷能力強(qiáng)的企業(yè)，必然會(huì)加快自己的品牌節(jié)奏，所以這次新聞發(fā)布會(huì)更像是為了刺激一波新的銷量。

結(jié)果也很明顯，問(wèn)界新M7 Ultra上市首日大定已突破 12000輛，熱度沒(méi)有提高一點(diǎn)。甚至有業(yè)務(wù)銷售人員表示，涌動(dòng)的下單群體擠壓了服務(wù)器，后臺(tái)訂單管理系統(tǒng)一度崩潰。

爆炸也讓華為獲得了真金白銀的利潤(rùn)。華為BU之前一年虧損100多億，但今年扭虧為盈，明顯歸功于智能選車策略的成功。

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的逐漸增加，余承東自然更加關(guān)注銷量。目前老對(duì)手雷軍在車圈火爆，是時(shí)候?yàn)殇N量打開(kāi)猛烈的攻擊了。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“超電試驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 經(jīng)授權(quán)發(fā)布的劉雅杰36氪。

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