因為注意到國產(chǎn)新能源汽車的崛起，小通身邊偶爾會有準(zhǔn)備換車的朋友去了解新力量品牌的車型和性能，大部分都是幫家人詢問，主要是家用車。

在推薦的過程中，小通聽到的反饋最多的是“車太大”。其實他們很清楚大車的好處，大空間更容易拉伸，功能更豐富，但至少買的前提是“我不開車”。大型車的確帶來了更多的滿足感，背后的代價卻無人愿意承受，理想十分豐滿，現(xiàn)實十分骨感。

回顧這一年，小通感受到的新能源汽車尺寸略大，尤其是乘用車領(lǐng)域最好的嵐圖夢想家之一。汽車應(yīng)該是新能源汽車身型不斷膨脹的原因，從過去圍繞司機的建立，到圍繞乘客的建立，更加照顧乘客。也可以看出，市場上的新能源“小鋼炮”聲音很低，受眾遠(yuǎn)不如量大管飽的家用車。

那么國產(chǎn)新能源汽車增加的原因是什么呢？不斷“生長”商品的方向是否錯誤？緊湊型新能源汽車會衰落嗎？有了這些問題，小通分析了一下。

好坐不好開，大車不完美。

也許每個人都發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車，規(guī)模確實在增加。車身5米，軸距3米，車寬1.9米 ，在燃油車時代，這些參數(shù)曾經(jīng)是合適的超級旗艦車型，價格一般在幾十萬到幾百萬元之間。但是2024年，20-30萬元就能碰到這樣身材的新能源汽車。聽起來很吸引人嗎？

大型新能源汽車進入市場，似乎重新定義了過去汽車行業(yè)建立的產(chǎn)品分級規(guī)則。過去，汽車公司習(xí)慣于區(qū)分車型，如尺寸、發(fā)動機排量、設(shè)計材料和功能配置。以前的國產(chǎn)車也因為技術(shù)實力不足，沒有真正拿得出手的技術(shù)，來支撐一輛身材巨大的車。

然而，在新能源時代，發(fā)動機排量減少，電動驅(qū)動系統(tǒng)提供了足夠的動力儲備，高檔汽車的配置功能和技術(shù)迅速發(fā)布。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的興起，汽車公司可以制造出像樣的大型車型。尺寸不再是區(qū)分市場定位的重要標(biāo)準(zhǔn)。

小通經(jīng)歷過方程豹5、領(lǐng)克08、說實話，新嵐圖FREE是一款具有代表性的20-30萬元的新能源產(chǎn)品，配備了奔馳GLC。與豐田漢蘭達相比，它的體型只能說更差。

在這種市場環(huán)境下，領(lǐng)克08被稱為“緊湊型SUV”，車身5米SUV也只能稱為“中大型SUV”。

這也是國內(nèi)汽車消費的主流趨勢。客戶普遍喜歡“便宜飽滿”，以同樣的價格買更多的車。一方面，他們有更多的空間，另一方面，他們對“花小錢做大事”帶來的滿足感。

而且大型汽車空間大，車企容易堆放，還免除了小型元件的定制，冰箱彩電大沙發(fā)還是標(biāo)配。大型汽車也方便銷售。

但正如小通前面提到的，大部分大型車型都是建立在犧牲靈活性和駕駛員感受的基礎(chǔ)上。首先，在空間狹小的村道上行駛大車有很多麻煩，在交通繁忙的道路上更容易直接接觸行人和兩輪電動車大軍，造成不必要的損失；駕駛員需要更頻繁地觀察周圍環(huán)境，并及時預(yù)留位置，但這也會加重駕駛過程中的疲勞，直接關(guān)系到駕駛意愿。

停車場景，尤其是地下車庫，被稱為大型汽車的“噩夢”。面對一些狹窄短小的停車位，唯一的解決辦法就是慢慢搬進去。條件允許時，依靠代理停車和協(xié)助停車功能。進出地下車庫的感覺好不到哪里去。大型車輛的長度、寬度和高度有目共睹。司機進出閘門時要慢慢開車觀察，費力又費力。

如果有重要的事情需要臨時停車，大型車輛也會處于被動狀態(tài)。

的確，自動駕駛、輔助駕駛和后輪轉(zhuǎn)向給了人們更多駕駛大型汽車的信心?，F(xiàn)階段討論自動駕駛和高級輔助駕駛有點過早。輔助駕駛的出現(xiàn)只是為了緩解駕駛員駕駛大型車輛的壓力和疲勞，但畢竟不是萬金油，還是要靠自己。

只能算是市場需求和汽車公司之間的競爭，使得今天的新能源汽車尺寸越來越大，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級，零跑車中大型SUV。 C16搬到20萬元以內(nèi)，說明汽車公司做一輛大型汽車不會有太多的技術(shù)瓶頸，完全取決于市場需求。汽車公司爭相成為“移動之家”。小通認(rèn)為，大多數(shù)客戶把理想的汽車當(dāng)成自己出門的“理想類型”。但汽車公司跟風(fēng)是為了適應(yīng)市場，客戶在購車時要有自己的情況和需求，避免盲目跟風(fēng)。

一個好的駕駛艙感覺，前提是“大”

以廣州為例。小通明顯感覺到，廣州城市交通堵塞的情況開始增加，大車在城市道路上變得更加被動。歸根結(jié)底，開車并不容易。中國市場熱愛大車，關(guān)鍵是影響家用車場景，普遍接受大車背后的成本。他們都喜歡“坐不開車”。

沒有中大型SUV的支持，理想、世界等新力量品牌的銷量是無法企及的。駕駛樂趣無關(guān)緊要，但舒適又有空間，所以這種車型是可以做到的?？梢哉f，大型汽車不是偽需求。

然而，大型汽車的普及并不完全是市場導(dǎo)向，新能源技術(shù)也有相當(dāng)大的貢獻。比如供應(yīng)體系完善，一個好的電動驅(qū)動系統(tǒng)可以帶動大型汽車，不像大排量發(fā)動機那樣占用太多的車身空間。而且智能輔助駕駛和車輛環(huán)顧技術(shù)進步很快，大型乘用車上手門檻降低，駕駛大型汽車已經(jīng)不像以前那么難了。汽車尺寸的增大，實際上也是汽車技術(shù)進步、科技平權(quán)的體現(xiàn)。

“入住率”較高的新能源汽車為智能駕駛艙留下了足夠的空間。保證“冰箱沙發(fā)彩電”感受的前提是大空間，比如車內(nèi)座椅的靈活轉(zhuǎn)換組合，或者空出給車主午休的小空間，或者折疊座椅后鋪床墊，供家庭露營睡覺。首先，車輛空間要大。

同時，在大空間的前提下，乘客可以與大型車載屏幕保持相對合理的觀看距離。關(guān)鍵是讓乘客長時間無負(fù)擔(dān)觀看電影。如果汽車公司想在汽車上安裝更多的屏幕，如果汽車不夠大，就很難實現(xiàn)。小米SU7的后排比較緊湊，給乘客留下了有限的伸展空間。即使后排提供了兩個大的娛樂屏幕，在體驗上也無法和大車打成平手。

智能對消費者購車的影響越來越大。汽車公司不得不采用更好的智能駕駛和智能駕駛艙解決方案，盡可能接近大型汽車，并提供以空間為導(dǎo)向的“輪上平地板”。小通認(rèn)為“冰箱沙發(fā)彩電”也是國內(nèi)新能源汽車的核心技術(shù)。技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的進步提供了更多的舒適性和趣味性設(shè)備。只有一系列配套技術(shù)的進步，才能發(fā)展出大型汽車。

汽車不是未來的“版本答案”

正如雷軍所說，看完北京車展的新車，我感到絕望，因為市場定位太相似了。汽車公司正在按照同樣的答案方法做題，大型汽車很容易銷售，所以每個人都會去做，向同一個方向滾動，造成品牌之間的“相互傷害”。那么這是否意味著行業(yè)卷大車的方向是錯誤的呢？小通認(rèn)為不一定。

首先，所有車型都有自己不可替代的優(yōu)勢，比如大型SUV，駕駛體驗更全面，空間比轎車寬敞，駕駛比MPV靈活。例如，小米SU7的外觀設(shè)計和駕駛控制是SUV所不具備的特點。小通認(rèn)為大型車型只是市場的主流需求。為了快速布局市場，汽車制造的新生力量對汽車制造沒有太多的執(zhí)念和堅持?？焖偾腥氪笮蚐UV品類是正常的市場反應(yīng)。

而且國內(nèi)用戶買車一般都很注重面子，車看上去大，車內(nèi)空間寬敞，裝備盡可能多，開出去也會更有排面。

這并不意味著技術(shù)和智能只是大車的“版本答案”，也不意味著大車賣得好。市場上的聲音總是多種多樣的。有些人只需要緊湊的交通工具，不考慮家庭旅行，需要一些像“鋼炮”這樣的小型車輛。除了大型新能源汽車，汽車公司也應(yīng)該通過技術(shù)進步和堆疊升級來提高緊湊型車型的“入住率”，將更多的空間返還給客戶，做出更加靈活多變的空間配置和智能體驗，這也是消費者需要的。

即使是像小米汽車這樣的熱門品牌，在用小米SU7開始第一槍后，也需要一款面向主流家庭的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)品牌和口碑的增長。另一方面，大型汽車可能只是市場需求一段時間的領(lǐng)先產(chǎn)品。消費者的真正需求實際上是多變的空間和更多的裝載能力。目前這些只能靠大車來滿足，但不代表以后也會滿足。

如果說以前甚至現(xiàn)在，客戶對汽車的追求還是很大的，那么當(dāng)新能源和智能汽車技術(shù)不斷刷新汽車行業(yè)的時候，汽車本身是大是小就應(yīng)該不再關(guān)鍵了。

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