有哪些品牌，明明知名度很高，可其實(shí)已經(jīng)奄奄一息了？

起亞來自韓國，絕對算一個(gè)，2024 年 1-4 本月，起亞汽車在華銷量達(dá)到。 27789 汽車，完全處于邊緣化狀態(tài)。4 月銷售額最高的是 8.29 低端小車起亞起亞，起售1萬元。 K3，銷量為 1363 車輛，其它車型的銷量都在。 1000 輛以下。

嘉華，起亞官方力推，月銷量為 132 車輛；上市時(shí)風(fēng)風(fēng)火火 K5，月銷量為 93 車輛；起亞純電動(dòng)車型 月銷量為EV5 638 輛。

可以合理地說，起亞這樣的成績單在中國市場很難上熱搜；事實(shí)上，在過去的一年多時(shí)間里，起亞汽車經(jīng)常出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，不是因?yàn)楫a(chǎn)品，而是因?yàn)樗幸粋€(gè)叫楊洪海的首席運(yùn)營官。

楊洪海，2023 年 2 月 13 每天加入起亞，2 月 17 日本在網(wǎng)上完成了一項(xiàng)偉大的工作:點(diǎn)名罵比亞迪董事長王傳福。在這一天的微博上，楊洪海要求王傳?！敖逃脠F(tuán)隊(duì)”，指責(zé)比亞迪在街上自燃，虛假續(xù)航里程，弄虛作假，甚至說 BYD 這個(gè)名字是一句罵人的話。

汽車制造商的高管們在網(wǎng)上打嘴炮，這在中國汽車圈里并不新鮮；但是直呼其名直接罵街，到目前為止只有一個(gè)例子。

事實(shí)上，加入公司后的第二天，楊洪海在網(wǎng)上罵“比亞迪水軍”，但當(dāng)時(shí)起亞已經(jīng)動(dòng)蕩不安，沒有引起太多關(guān)注。所以幾天后，楊洪海直接把罵人的目標(biāo)指向了王傳福。

然而，這種離譜的行為只是楊洪海的開始。2023 年 6 在15月的第15屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，楊洪海的嘴炮再次升級(jí):起亞第一季度在世界范圍內(nèi)賺了錢 21 一億美元，貼得起中國市場；等到中國汽車廠商燒死，以后再進(jìn)來搶市場也可以。

同時(shí)，楊洪海聲稱起亞口袋里全是錢和技術(shù)，并沒有放棄中國市場。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)來整理國內(nèi)廠商也是一種策略。這樣夸張的言論讓在場的專業(yè)人士目瞪口呆。

如果你有興趣翻看他的微博，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)人幾乎每天都處于興奮狀態(tài)。他的微博主要包括三個(gè)內(nèi)容:一是罵國產(chǎn)車，主要是比亞迪；二是介紹起亞的新車；第三，和評論區(qū)的網(wǎng)友打架。

近年來，中國汽車市場充滿了流量，但即便如此，像楊洪海這樣的高韌性嘴炮也非常離譜。公開資料顯示，楊洪海 1996 2000年加入SAIC集團(tuán)，在中國汽車行業(yè)也算是老資格了，年齡也不算太小。按理說應(yīng)該是比較完美的，但是加入起亞之后為什么會(huì)成為“強(qiáng)嘴王”呢？

第一，這和他的個(gè)人簡歷有關(guān)。近十年來，楊洪海分別在上海通用、上汽雙龍、上汽雙龍、上汽 MG 英國分公司，上汽 MG 2020年，印度、上汽印尼、上汽大通就職， 年 4 作為華晨雷諾金杯副總裁，月楊洪海負(fù)責(zé)營銷，但是 2022 年初金杯破產(chǎn)，隨后加入起亞。

我們可以簡單地給這個(gè)人畫一個(gè)畫像:老資格，一直在合資圈打轉(zhuǎn)，幾乎沒有進(jìn)入核心管理層，沒有參與過重點(diǎn)車型或項(xiàng)目，起亞是他最大的雇主。

不難理解他為什么這么討厭國產(chǎn)車。比亞迪等國產(chǎn)車崛起的過程就是合資車衰落的過程。巔峰時(shí)期，起亞在華銷量超過。 60 萬臺(tái)，但現(xiàn)在還不夠 10 萬臺(tái)，這讓一直在合資界混飯吃的楊洪海非常生氣。

其次，楊洪海的夸張言論可能是起亞車輛的無奈選擇。大眾、豐田等合資企業(yè)，雖然新能源表現(xiàn)不如預(yù)期，但總有轉(zhuǎn)型的可能；但是現(xiàn)在起亞沒有轉(zhuǎn)型，面臨著生存問題。

楊洪海在起亞工作了一年多，主要新能源汽車是 EV5 和 EV6，銷量很慘淡，幾乎沒人問。事實(shí)證明，起亞不太可能憑借自身實(shí)力再振作起來，既沒有核心技術(shù)，也沒有品牌知名度。那么楊洪海的嘴炮只有一個(gè)功效:強(qiáng)制引起外界的關(guān)注，告訴別人起亞沒有死，有新能源車型可以賣。

從客觀的角度來看，無論楊洪海的駭人聽聞的言論是發(fā)自內(nèi)心的，還是起亞的官方安排，都無所謂。起亞汽車也是世界知名的制造商，曾經(jīng)是中國市場的諸侯。選擇一個(gè)不能在金杯上相處的人做高管，可能是一種平躺的態(tài)度。

起亞并非沒有折騰過，在過去的三年里，起亞花了很多時(shí)間，把全新的起亞 K5、中國引進(jìn)了起亞嘉華、全新智跑等車型，同時(shí)也引進(jìn)了起亞嘉華。 EV5、EV6 兩種新能源車型，但是這些車型幾乎都是石沉大海，折騰越多，銷量下降越多。

或許，現(xiàn)在起亞需要考慮什么時(shí)候退出中國市場。在可預(yù)見的范圍內(nèi)，起亞汽車幾乎沒有翻身的概率。要知道，起亞的衰落早在新能源時(shí)代開啟之前就已經(jīng)出現(xiàn)了。國產(chǎn)燃油車崛起后，韓系車首當(dāng)其沖，現(xiàn)代和起亞在疫情爆發(fā)前無法支撐。

雖然中國市場確實(shí)很有吸引力，但是按照楊洪海的說法， 在世界其他市場，起亞都是健步如飛的，既然如此，何必為難自己呢？三菱可以在中國市場撤出，起亞不能撤出？

相反，楊洪海本人在起亞高管的位置上罵了國內(nèi)廠商，國產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位；如果起亞離開，楊洪海必須仔細(xì)考慮。如果他有豐富的合資企業(yè)破產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，他還能去哪家合資企業(yè)找一份體面的工作。

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