買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找 SUV 大咖

如果你問(wèn)這些燃油車(chē)車(chē)主為什么不買(mǎi)純電車(chē)，大部分人的回答都是“電池壽命不夠，充電太慢，有自燃風(fēng)險(xiǎn)，冬天電池壽命縮水等”。但是隨著固態(tài)電池的到來(lái)，以上問(wèn)題也得到了解決。

固態(tài)電池的消息雖然流傳了好幾年，但目前固態(tài)電池還是屬于“畫(huà)餅”項(xiàng)目。直到最近“國(guó)家隊(duì)”進(jìn)入市場(chǎng)，網(wǎng)友們才意識(shí)到充滿電的電池壽命。 1000 多公里的固態(tài)電池，的確離我們不遠(yuǎn)！

“國(guó)家隊(duì)”投資 60 億元進(jìn)場(chǎng)

日前，據(jù)多家媒體報(bào)道，中國(guó)可能會(huì)投資預(yù)約。 60 全固態(tài)電池研發(fā)1億元，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源、吉利6家公司，或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

可見(jiàn)，目前固態(tài)電池不僅是汽車(chē)公司的共識(shí)，也是中國(guó)的認(rèn)可，將成為下一次純電動(dòng)汽車(chē)革命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)家隊(duì)之所以進(jìn)入市場(chǎng)，主要是為了幫助他們。

目前，豐田、大眾、日產(chǎn)等汽車(chē)公司都在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，其中日本布局早，布局強(qiáng)，2022年 2008年，日本政府推出了“日本電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”，寶馬和大眾也在努力開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

雖然中國(guó)現(xiàn)在是全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，但中國(guó)的電池技術(shù)與海外并沒(méi)有什么不同。如果未來(lái)進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代，被豐田、大眾等汽車(chē)公司抓住，中國(guó)的新能源汽車(chē)可能會(huì)被他們“彎道超越”。

這樣也可以解釋為什么“國(guó)家隊(duì)”會(huì)花費(fèi)大量資金進(jìn)入市場(chǎng)，只是為了讓中國(guó)車(chē)輛在固態(tài)電池領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)。

固體電池有什么好處？

目前新能源汽車(chē)使用的電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而鋰電池的電解質(zhì)是液體的。相比之下，固體電池的電池內(nèi)部更緊密，體積更小，能量密度也隨之增加。

說(shuō)白了，現(xiàn)在動(dòng)輒 700km、800km 電池壽命的純電動(dòng)汽車(chē)依賴于堆積電池的電池壽命。為了提高電池壽命，電池組只能不斷擴(kuò)大體積，導(dǎo)致新能源汽車(chē)不斷加長(zhǎng)加寬。

而且固體電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到 500Wh/Kg，與鋰電池相比，它翻了一番，所以在相同的體積下，續(xù)航也可以翻倍。

另外，固體電池可以實(shí)現(xiàn) 6C 上述充電效率，根據(jù)輝能生產(chǎn)的固體電池，可以達(dá)到 12 分鐘充電至 80%。除快速充電外，電池的循環(huán)壽命也更長(zhǎng)，理想情況能達(dá)到 45000 次左右，是目前鋰電池的次左右。 20 倍以上。

目前三元鋰電池自燃風(fēng)險(xiǎn)高，勸阻了很多想買(mǎi)新能源車(chē)的人。就目前主流觀點(diǎn)而言，固態(tài)電池具有不易燃燒、不易爆破、無(wú)電解液泄漏、高溫?zé)o副作用等優(yōu)點(diǎn)。

固體電池除耐高溫外，還可采用 -50 在低溫下平穩(wěn)充放電，解決了低溫續(xù)航縮水等問(wèn)題。

哪些汽車(chē)公司在使力

從固態(tài)電池的特點(diǎn)不難看出，目前新能源汽車(chē)的煩惱基本都是固態(tài)電池解決的，很多車(chē)企也意識(shí)到了這一點(diǎn)，紛紛投入研究。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界已經(jīng)超過(guò) 10 家用汽車(chē)公司宣布了包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、SAIC、廣汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司在內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，以及豐田、日產(chǎn)、寶馬、本田等海外汽車(chē)公司。

在這些研究中，豐田已經(jīng)對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行了研究 10 多年來(lái)，豐田固態(tài)電池的新聞基本上每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)生。根據(jù)最新的演講，豐田汽車(chē)將在 2027 每年量產(chǎn)固態(tài)電池，可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 1200 公里，但是行業(yè)也普遍保守。

去年年底，寶馬從合作伙伴那里得到 Solid Power 這里收到了第一批固體電池的原型，該電池將用于 2025 新時(shí)代概念車(chē)年量產(chǎn)。

大眾集團(tuán)旗下的分支機(jī)構(gòu) PowerCo，還宣布其生產(chǎn)的固體電池?fù)碛?50 一萬(wàn)公里的超長(zhǎng)續(xù)航壽命，幾乎不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航衰減。

作為世界上最大的新能源產(chǎn)銷國(guó)，國(guó)內(nèi)實(shí)際上有很多汽車(chē)公司傾注于研發(fā)。比亞迪作為領(lǐng)導(dǎo)者，宣布在 2025 2026年試裝全固態(tài)鋰電池 每年都會(huì)發(fā)布新的純電平臺(tái)和車(chē)型，配備全固態(tài)鋰電池。

5 月 17 日，國(guó)軒高新發(fā)布了一款新產(chǎn)品——金石電池，采用全固態(tài)電池技術(shù)。國(guó)軒高新表示，其全固態(tài)電池計(jì)劃 2027 每年小批量上車(chē)測(cè)試，如果測(cè)試順利進(jìn)行。 2030 實(shí)現(xiàn)年度量產(chǎn)。

4 月 8 日，智己汽車(chē)發(fā)布全新純電車(chē)型智己汽車(chē) L6，首次配備“第一代光年固態(tài)電池”。隨后，廣汽集團(tuán)宣布計(jì)劃在全固態(tài)電池中使用。 2026 每年上車(chē)時(shí)，電芯的能量密度達(dá)到 400Wh/Kg 上述，將首先搭載于昊鉑車(chē)型。

今年 4 月份，寧德時(shí)代首次公布了全固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在 2027 實(shí)現(xiàn)年度小批量生產(chǎn)。2024 年 3 1月，富能科技與一汽發(fā)布合作，富能科技半固態(tài)電池將率先引入一汽發(fā)布商用車(chē)產(chǎn)品，率先實(shí)現(xiàn)全球半固態(tài)電池配套商用車(chē)市場(chǎng)。

現(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)都是韭菜？

隨固體電池的受歡迎程度越來(lái)越高，一些聲音開(kāi)始在網(wǎng)上流傳，比如“現(xiàn)在買(mǎi)純電車(chē)都是韭菜”、"等待固體電池出來(lái)，現(xiàn)在的電車(chē)都是廢鐵"。

理論上來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池的性能確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。然而，這種電池最大的缺點(diǎn)之一是價(jià)格昂貴！

現(xiàn)在固體電池還處于試驗(yàn)階段，而固體電池作為試驗(yàn)單品，大約是 40 元 /Wh，相比之下，目前磷酸鐵鋰電池的價(jià)格已降至 0.4 元 /Wh。以一塊 100 計(jì)算度電池，固態(tài)電池的成本 400 目前磷酸鐵鋰只需一萬(wàn)元， 4 萬(wàn)元。

但是，按照日產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃， 2028 財(cái)年推出了一款配備全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，并將成本降低到 75 美金 /kWh。

考慮到固態(tài)電池還沒(méi)有量產(chǎn)，固態(tài)電池在未來(lái)上市后的一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)被放入高端車(chē)型中使用，因?yàn)槌杀咎?。所以?2030 多年前，大多數(shù)普通人不必考慮固體電池?！艾F(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)都是韭菜”這句話不可信?，F(xiàn)在的電車(chē)不叫廢鐵。

大咖總結(jié)

與卷車(chē)機(jī)和駕駛員相比，更多的人愿意看到汽車(chē)公司卷電池。畢竟現(xiàn)在純電車(chē)的駕駛質(zhì)量和靜態(tài)性能問(wèn)題不大，很多人擔(dān)心的只是因?yàn)槔m(xù)航、充電、安全。我們也期待固體電池量產(chǎn)后能給新能源汽車(chē)帶來(lái)新的變化。

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