很多騎手會開玩笑說，買寶馬的都是家里有汽修廠的，尤其是老寶馬是汽修廠的合作伙伴，但事實并非如此。不僅有很多寶馬不總是去汽修廠，還有很多寶馬不漏油。

只要老寶馬照顧得當(dāng)，車況好，稍加準(zhǔn)備，還是能提供很多駕駛樂趣的，讓你輕松超速。 50% 甚至 100%，只要愿意給油，大多數(shù)寶馬發(fā)動機都是非常強大的。

當(dāng)然，我們還在討論那些超過10萬的寶馬。一兩萬買一輛手太多的寶馬，買一輛二手飛度或者思域要4萬，反正不靠譜。

如果你買了一輛老寶馬，前提是車況比較可靠，其實就是常規(guī)的易損件和一些老舊的密封件。

另外，寶馬的變化太多，隨時隨地都可以買到大牌的變化，這可能會給你帶來最大的麻煩——也許你可以買幾萬元的車，一套。 OHLINS 減震一套 BBS 再加上一套可靠的剎車，輪轂就值了。 8W 以上。

能買的新的 B58 或是 S58 當(dāng)然好，但是車多了玩舊車也很有意思。

老寶馬值得擁有，因為它真的很有趣。

提及最可靠的寶馬發(fā)動機，舊的自吸直列六缸發(fā)動機，如 M30、M50、M54 和 N52，會立刻浮現(xiàn)在腦海中。

從前寶馬最引以為傲的就是自吸引擎，再到自吸引擎， N20 排量小渦輪，駕駛時想要大排量自吸一樣線性。真正暴躁的，叫做德國 2JZ 的 N54。

然而，自 N54 自20多年前發(fā)布以來，寶馬真正完善了其渦輪增壓技術(shù)，這一點在于 B58 世界得到了完美的證實。

本文介紹了一些最可靠的寶馬發(fā)動機，并討論了德國“代步寶馬”面臨的一些問題。

寶馬發(fā)動機似乎不如以前了，至少在可靠性方面。很久以前，發(fā)動機技術(shù)遠沒有今天復(fù)雜和依賴技術(shù)。雖然先進的發(fā)動機技術(shù)確實有它的優(yōu)勢，但它通常伴隨著可靠性。

早期的寶馬直列六缸發(fā)動機就是“ LESS IS MORE “完美的例子。

常見 M30 發(fā)動機問題

基本上寶馬 M30 沒有任何頑固的問題，只有M30引起的發(fā)動機通病，因為使用壽命太長。 由于整體設(shè)計簡單，整體結(jié)構(gòu)非常堅固。這是一個單頂凸輪軸，每缸兩缸發(fā)動機。沒有復(fù)雜的發(fā)動機管理系統(tǒng)，也沒有太多問題，所以被列入最可靠的寶馬發(fā)動機名單。

不過，自 M30 自發(fā)布以來已有半個多世紀(jì)的歷史，所以這種發(fā)動機中的一些易損件問題非常普遍。

比如，M30 冷卻系統(tǒng)不是很好，這在大多數(shù)寶馬早期的直列六缸發(fā)動機中是一樣的。如果原有的散熱器、膨脹水箱、冷凍液軟管、散熱風(fēng)扇、溫控器和水泵沒有更換，這些都是常見的故障點。

M30 另外一個主要問題是氣缸蓋墊片故障。

雖然氣缸蓋墊片失效不能完全歸因于 M30 設(shè)計，但是隨著發(fā)動機的老化，這已經(jīng)成為一個問題，尤其是在第六個氣缸周圍。這樣會導(dǎo)致一個或多個氣缸壓力下降，需要更換氣缸蓋墊片。

另外，基本上所有的舊寶馬發(fā)動機都會漏油，對 M30 從閥蓋墊片、油底殼墊片、正時蓋、正時鏈張緊器等方面來說，都是可能的漏油源。

下一步是寶馬 M50，這種發(fā)動機逐漸成為大多數(shù)寶馬車輛的主要動力系統(tǒng)，包括 E36 3 系和 E34 5 系統(tǒng)。就發(fā)動機技術(shù)而言，M50 與以前的單頂置凸輪軸發(fā)動機相比，這是一個巨大的飛躍。

M50 在著名的直列六缸中引入了雙頂置凸輪軸每缸四缸結(jié)構(gòu)，這是寶馬后續(xù)發(fā)動機開發(fā)的基礎(chǔ)。

常見 M50 發(fā)動機問題

和前邊的 M30 一樣，M50 設(shè)計沒有嚴(yán)重的問題。

全部 M50 這些問題都與車齡有關(guān)，因為 M50 距今已經(jīng) 30 多年來，其主要問題都集中在老化橡膠部件、無效制冷系統(tǒng)部件和常規(guī)維修工程上，如火花塞、線圈包等。

與 M30 類似，M50 制冷系統(tǒng)也不是很好。最常見的故障點包括散熱器、冷凍液膨脹水箱、冷凍液軟管、溫控器和水泵。水泵是最麻煩的部件之一，當(dāng)它們的塑料葉輪達到相對較低的公里時，很容易失效。

油漏也是 M50 常見的問題主要來自閥蓋墊片、油底殼墊片、缸蓋墊片和油濾殼墊片。

它是最后一臺舊發(fā)動機，BMW M54 作為自吸式雙頂凸輪軸直列六缸汽油發(fā)動機，系列發(fā)動機 M52 更換系列發(fā)動機。

相比 M52 系列，M54 升級的地方是全鋁缸體和全鋁機頭，只有氣缸內(nèi)襯為鋼。和 M52 類似，M54 還選擇了可變氣門正時技術(shù)(即雙重氣門 VANOS 技術(shù)）。生產(chǎn)時代為 2000-2006 年，配置 BMW 3 系列 E46 各種型號，以及寶馬 5 Z3,Z4,X3,X5, 部分車型。和前代 M54 不同的是，M54 產(chǎn)品在生產(chǎn)期間沒有升級，所以沒有升級， TU 改型。

E46 型 BMW M3 裝備 S54 盡管有系列引擎 M54 同步生產(chǎn)，但實際上是同步生產(chǎn)， S50B32 發(fā)動機開發(fā)版，技術(shù)來源是老式的。 BMW M50 系列，和 M54 有很多不同，它的缸體仍然是鑄鐵制成的。

常見 M54 發(fā)動機問題

盡管 M54 和以前相比 M52 在技術(shù)和電子方面，發(fā)動機有了顯著的改進，但是這些升級并沒有減少。 M54 穩(wěn)定性。M54 可稱為迄今為止最可靠的寶馬發(fā)動機之一。

不過 M54 仍然存在一些常見問題。

發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障是眾所周知的問題。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和 PCV 由于活塞運動，閥門的任務(wù)是減輕曲軸箱內(nèi)積累的壓力。假如 M54 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)失效，會導(dǎo)致發(fā)動機性能問題，油耗增加，啟動困難。

M54 發(fā)動機通病主要是發(fā)動機 VANOS 該系統(tǒng)無效，而且 VANOS 密封圈是系統(tǒng)故障的根本原因。第一，VANOS 該系統(tǒng)的全稱是可變凸輪軸的正時控制系統(tǒng)，其作用是增加發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，減少怠速條件下的殘留廢氣量，減少油耗和排放。

當(dāng)時寶馬選用的塑料材料不能長時間在高溫機油中工作，導(dǎo)致橡膠密封圈老化迅速，通常在高溫機油中工作。 3-5 橡膠硬化密封在一萬公里內(nèi)會逐漸失效，最終使其失效。 VANOS 就像癱瘓一樣，在消耗動力的同時也無所作為。

如果 VANOS 如果系統(tǒng)失效，會出現(xiàn)整體功率下降、冷啟動困難、功率響應(yīng)不線性、怠速不穩(wěn)定等問題。同時，還應(yīng)增加閥蓋墊片、泵故障、油底殼墊片漏油等其他漏油和冷卻系統(tǒng)故障。

寶馬 N52 N52通常被忽略， 主要出現(xiàn)在較低級別的其他地方。 25i、28i 和 30i 模型中，而像 N54 這種發(fā)動機是寶馬發(fā)動機的亮點，相比之下，N52 就動力而言，沒有什么值得提及的。

N52 功率在 180 匹到 270 在匹之間，沒有什么值得突出的地方。

常見 N52 發(fā)動機問題

坦率地說，很難找到 N52 發(fā)動機主要問題。

但是還是有一些常見的問題，最好的問題就是氣缸挺柱異響。事實上，這個問題是 N52 上面很常見，以至于寶馬因此發(fā)布了一些技術(shù)服務(wù)公告。

氣缸挺柱異響是由于啟動時沒有足夠的無氣泡機油到達液壓氣缸調(diào)節(jié)器，N52 在短距離低速行駛時，挺柱異響最為明顯，因為這樣不能給發(fā)動機足夠的時間給缸蓋提供足夠的機油。

寶馬試圖通過發(fā)布挺柱更新程序來解決這個問題，但這只是一個短期的解決方案。雖然 N52 立柱異響是一個令人討厭的問題，但是它不會對發(fā)動機本身造成任何傷害。

除挺柱異響外，漏油是 N52 這是最常見的故障之一，包括閥蓋墊片、油濾殼墊片和油冷墊片。另外，N52 泵的性能也很差，所以定期維護冷卻系統(tǒng)是非常重要的。

接下來是新寶馬發(fā)動機。從可靠性來看，寶馬花了很長時間才完成渦輪增壓技術(shù)。雖然它的性能一直很好，但在早期，N54、N63，甚至 N55 全部處于不斷維修狀態(tài)。

然而自 2000 時至今日，寶馬在渦輪增壓產(chǎn)品上真正找到了一種感覺， B58 那是它皇冠上的明珠。

常見 B58 發(fā)動機問題

B58 至少常見的問題。

這個部分歸因于 B58 它是最新的發(fā)動機之一?，F(xiàn)在可以說它表現(xiàn)得很好。

雖然 B58 出來不到十年，但還是有一些常見的寶馬發(fā)動機問題，比如所有寶馬發(fā)動機的閥蓋墊片漏油。另外，像 M54 一樣，B58 正壓曲軸箱通風(fēng)閥也是一個問題區(qū)域。

基本上只有老寶馬發(fā)動機才是最靠譜的。雖然這種說法有一定的道理，但即使寶馬在過去十年的渦輪增壓方面取得了很大的可靠性進步。

許多早期的寶馬發(fā)動機都比較簡單可靠，比如 M30 發(fā)動機是單頂置凸輪軸，畢竟它本身的部件并不多，所以沒有什么問題。此外還有 M50，也是一種比較簡單的發(fā)動機，特別是在 M50TU 引入 VANOS 之前。

之后即便是 M54 和 N52 這種發(fā)動機配備了雙重發(fā)動機。 VANOS、控制電子節(jié)氣門 DISA 先進的技術(shù)，如進氣支管，仍然是非?？煽康陌l(fā)動機。

而 B58 這表明，寶馬在保證渦輪增壓可靠性方面有很好的經(jīng)驗。

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