在汽車行業(yè)，每一次改變都伴隨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇。近年來，新能源汽車的崛起在全球掀起了颶風(fēng)，而傳統(tǒng)燃油汽車或多或少陷入了困境。

然而，隨著時(shí)間的推移，尤其是2024年以來，我們開始看到一些跡象:除了被迫面對價(jià)格戰(zhàn)，燃油汽車市場也在展開絕地生存。

加快出海速度

中國新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，給全球汽車市場的結(jié)構(gòu)帶來了一些變化。到目前為止，中國新能源汽車已經(jīng)完成了出口量和價(jià)格的上漲。

從出口量來看，中國新能源汽車從2021年的54萬輛增長到2023年的160萬輛，復(fù)合增長率達(dá)到72%。

從出口均價(jià)來看，中國新能源汽車從2021年的1.95萬美元增長到2023年的2.38萬美元，復(fù)合增長率達(dá)到11%。

但目前中國新能源汽車的出口主要是歐洲發(fā)達(dá)國家，泰國、巴西等東南亞國家。事實(shí)上，國內(nèi)汽車公司在燃油汽車市場的整體競爭力仍然非常有限。

此外，近年來，國內(nèi)新能源汽車出口受到外部沖擊。去年下半年，歐盟委員會首次對中國純電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；今年5月，美國宣布對中國電動汽車和一些動力電池材料征收新的關(guān)稅，關(guān)稅幅度從25%大幅提高到100%。

隨著外部環(huán)境的變化，國內(nèi)很多新能源汽車公司、動力電池制造商和動力電池材料制造商紛紛擱置了一些海外建廠計(jì)劃。

但是，這并沒有影響國內(nèi)燃油汽車的出口進(jìn)程。今年第一季度，中國燃油乘用車出口同比增速(26%)超過純電動乘用車(12%)。

2021年國內(nèi)燃油汽車出口量也從147萬輛增加到2023年的334萬輛，復(fù)合增長率達(dá)到51%。

目前，國內(nèi)汽車制造商出口俄羅斯主要分為三種模式:俄羅斯本地工廠建設(shè)、俄羅斯周邊中國工廠建設(shè)和國內(nèi)直接出口。

其中，長城汽車選擇在俄羅斯的俄圖拉市建廠；吉利選擇在白俄羅斯的明斯克地區(qū)建廠；占據(jù)俄羅斯汽車熱銷榜首的奇瑞選擇直接出口。

隨著中國汽車公司在俄羅斯汽車市場的份額逐漸增加，當(dāng)?shù)仄囀袌鲆呀?jīng)處于俄羅斯本土品牌和中國品牌各占一半的局面(2023年，中國汽車公司在俄羅斯汽車市場的總份額約為45%)。

中國燃油車企業(yè)出海仍在加速。

加碼插混

在2024年北京國際車展上，我們可以看到，很多曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場的王牌車型都在加速向新能源配置轉(zhuǎn)型，有的推出了插電式混合動力版，有的使用了更智能的汽車芯片，有的配備了先進(jìn)的智能輔助駕駛功能。隨著這些車型的出現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車巨頭正在全面反擊那些新能源品牌，試圖奪回自己的市場。

在這次車展上，別克帶來了最新的插電式混合動力汽車——別克GL8陸尊PHEV，新車共推出3個(gè)版本，售價(jià)35.99-41.99萬元。GL8陸尊PHEV配備了上汽通用汽車全新一代PHEV智能插電式混合動力系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里，同時(shí)具有高級智能駕駛高速NOP智能導(dǎo)航功能。

就定位而言，別克GL8和騰勢D9兩款車都是中大型MPV，價(jià)格方面，別克GL8和騰勢D9。 陸尊 與騰勢D9相比，PHEV為35.99-41.99萬元 DM-I型號高度重疊，顯然，正是目前MPV市場的銷售冠軍騰勢D9。但在價(jià)格方面，別克GL8陸尊PHEV 豪華版，比騰勢D9四輪驅(qū)動旗艦車型低近3萬元，后期用車成本更低。不僅買車性價(jià)比高，而且用車性價(jià)比更高。

顯然，別克GL8是一個(gè)新能源MPV市場份額，利用插電式混合技術(shù)反擊對手。在競爭對手的攻擊下，別克GL8被迫推出插電式混合動力版，宣布正式進(jìn)入新能源MPV市場。

豐田這個(gè)老牌燃油車巨頭也沒有閑著。

此前有消息稱，豐田在華合資有限公司未來兩三年有計(jì)劃導(dǎo)入插電式混合動力，技術(shù)路線很可能不會延伸豐田原有的Hybrid模式(油電混合動力系統(tǒng))，而是可以選擇DM-i非?；旌蟿恿夹g(shù)與比亞迪合作。從未來的產(chǎn)品規(guī)劃來看，大概有兩三款車型。

日前，豐田正式宣布將開發(fā)插電式混合動力汽車。（PHV）小發(fā)動機(jī)。在豐田看來，PHV是EV全面普及之前的“實(shí)際解決方案”，因此將通過磨煉發(fā)動機(jī)技術(shù)，與中國新能源汽車巨頭競爭。

豐田總裁佐藤恒治說，我們做EV是認(rèn)真的，做內(nèi)燃機(jī)也是認(rèn)真的?！耙郧暗腜HV、HV采用以內(nèi)燃機(jī)為主，電動機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的發(fā)展，PHV應(yīng)考慮以電為主。

看起來，豐田將繼續(xù)在新能源市場發(fā)力，擁抱插電式混合動力技術(shù)，強(qiáng)力反擊新能源汽車品牌。

“神車”突然襲擊

面對新能源電氣化的壯闊趨勢和價(jià)格戰(zhàn)下市場份額的下降，合資汽車公司也紛紛“翻新”自己成名的“神車”，試圖進(jìn)行強(qiáng)勢反擊。五月三十日，上汽大眾途觀L Pro上市，這款號稱“最智能的油車”已經(jīng)預(yù)熱了近兩個(gè)月?，F(xiàn)場邀請了DJI車載、騰訊出行、科大訊飛的負(fù)責(zé)人來支持這個(gè)領(lǐng)域，以證明他在智能駕駛和智能駕駛艙方面的實(shí)力。身為上汽大眾 在過去的15年里，途觀幾乎是大眾SUV的象征，曾經(jīng)是銷量最好的合資SUV。月銷量長達(dá)2萬臺，占上汽大眾20%的份額。從油車智能化到保值回購政策穩(wěn)定價(jià)格體系，上汽大眾希望新途觀能成為當(dāng)前市場的攪局者。在SAIC大眾銷售和市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，新能源汽車仍然有耐力焦慮，油輪的優(yōu)勢不用多說，但它與電車最大的差距主要是在外觀和智能化方面，這款曾經(jīng)的“神車”似乎可以在滿足當(dāng)代消費(fèi)者的核心需求后再生。因此，從DJI的高級智能駕駛計(jì)劃到科大訊飛的智能艙語音助手，這款20萬元的SUV收集了各種優(yōu)勢，想要穿透“油車智能化不如電車”的行業(yè)認(rèn)知。新途觀的推出，在一定程度上代表了燃油車反擊的開始。

上汽大眾表示，新途觀是Pro系列第一款以智能為主的油車產(chǎn)品，帕薩特和途昂的Pro版本將在年內(nèi)上臺。在打磨技術(shù)的同時(shí)，為A級車的智能化做準(zhǔn)備。

一場燃油神車的反擊似乎正在迅速醞釀。但平心而論，SAIC大眾的智能化距離華為、小鵬、理想等新力量還有明顯的距離；與此同時(shí)，目前BBA正在瘋狂降價(jià)，18多萬元的寶馬電車正在刷新行業(yè)底價(jià)。23.68萬元的途觀LPro似乎有點(diǎn)“格格不入”，反擊難以實(shí)現(xiàn)。

面對挑戰(zhàn)，SAIC大眾給出了三年八折的回購計(jì)劃。客戶不必?fù)?dān)心購車成本和二手車價(jià)格的變化。SAIC大眾鎖定了客戶購車與最終銷售價(jià)格的差異，以破解價(jià)格戰(zhàn)的混亂。SAIC大眾也爭取了寶貴的三年時(shí)間，加快了家教產(chǎn)品的智能化。

換句話說，在商品、技術(shù)和政策的規(guī)劃中，SAIC大眾在三年后的爆發(fā)下了一場大棋。所有這些努力的背后，是這位曾經(jīng)是中國汽車市場的兄弟甚至燃油車公司，渴望拾起榮耀的縮影。

四、結(jié)語

政策的變化對汽車市場的影響也不容忽視。近日，歐盟和英國調(diào)整了禁燃政策，推遲了相關(guān)措施的實(shí)施。這一舉措為傳統(tǒng)燃油汽車市場提供了一定的喘息機(jī)會。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化，新興力量與傳統(tǒng)巨頭的競爭越來越激烈，給市場帶來了更多的不確定性。

然而，盡管燃油汽車市場似乎進(jìn)行了反擊，但這并不意味著新能源汽車的崛起受到了威脅?，F(xiàn)在看來，新能源汽車在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在不斷提高，尤其是在中國市場。但是，隨著燃油汽車市場復(fù)蘇的跡象，我們必須重新審視未來的競爭格局。在政策調(diào)整和產(chǎn)品更新的幫助下，傳統(tǒng)巨頭可能會重新獲得部分市場份額，而新能源汽車也將面臨更加激烈的競爭和挑戰(zhàn)。

本文來自微信公眾號“車百智庫”（ID:EV100_Plus），作者：方堯，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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