導(dǎo)語：混合動(dòng)力研發(fā)沒有落后，傳統(tǒng)V12技能沒有丟失，超跑市場規(guī)則要聽法拉利的。

“高端食材通常只需要最簡單的烹飪方法”，“舌尖上的中國”這句話很受歡迎，在現(xiàn)實(shí)生活中通常表現(xiàn)出極端的對(duì)比。汽車圈的法拉利以這種“低調(diào)”的方式命名了他們最高調(diào)的V12旗艦-12缸。

最近，12Cilindri在中國首次上市，Cilindri在意大利語中的意思是氣缸，其中12Cilindri。 Coupe(硬頂版)參考價(jià)格為598.80萬元，預(yù)計(jì)2025年下半年交付；12Cilindrindri Spider參考價(jià)格為658.68萬元(敞篷版)，預(yù)計(jì)2026年初交付。

在這個(gè)“觸電”是政治正確的時(shí)代，12Cilindri很好地展示了法拉利的野性。新車配備了經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何妥協(xié)，更不用說帶電了，甚至沒有渦輪了。它仍然使用自吸，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速只需2.9秒，以最純粹的力量，向世界表達(dá)態(tài)度。

雖然12Cilindri繼812之后 Superfast/Competizione之后的旗艦V12超跑，但是它并不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的迭代商品，實(shí)際上12Cilindri定位偏向GT，延續(xù)了60年代的風(fēng)格，如果你翻看歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和以前的Daytona。 365GTB/4完全一樣。

01 經(jīng)典元素“100%復(fù)刻”用不完。

說100%復(fù)制當(dāng)然是夸張，但是明眼人一下子就能看出兩者的關(guān)系。365GTB/4是最經(jīng)典的法拉利跑車之一，雖然歷史上沒有250。 沒有F40，GTO那么耀眼。、F50如此出名，但它延伸的線條，修長的前鼻，令人心動(dòng)。

為紀(jì)念60年代法拉利在美國迪通24小時(shí)耐力賽上的壓倒性勝利，365GTB/4常被稱為Daytona。在法拉利進(jìn)入美國市場70周年之際，不難解釋為什么品牌會(huì)從365GTB/4中尋找靈感，推出12Cilindri，而邁阿密也是全球首發(fā)地。

12Cilindri最有特色的地方是車前鼻。首先，它摒棄了傳統(tǒng)的格柵形狀標(biāo)志，整個(gè)正面主視覺與車身設(shè)計(jì)融為一體，通過幾何結(jié)構(gòu)的交錯(cuò)和疊層，創(chuàng)造出更加簡潔有力的風(fēng)格。

大燈巧妙地整合在環(huán)繞燈帶中，黑色的蓋板就像當(dāng)初的玻璃面具和葉子形狀的日間行燈，就像飛鏢“伸出”了車身的外部世界，既實(shí)現(xiàn)了立體層次，又整理了氣流。

法拉利的車都有很強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通常要經(jīng)過幾百個(gè)小時(shí)的風(fēng)洞測試，但是當(dāng)你幾乎看不到法拉利“咧嘴笑”的時(shí)候，它們保持優(yōu)雅，但同時(shí)性能也很出色，這是品牌設(shè)計(jì)的核心理念，任何效率的提高都不能破壞審美。

圖片中12Cilindri車身光滑，造型整齊，當(dāng)你走進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多精美的設(shè)計(jì)。12Cilindri的前保險(xiǎn)杠有不少于7個(gè)開口，每個(gè)開口都有明確的功能。例如，冷卻機(jī)油散熱器和冷卻制動(dòng)系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)側(cè)面的兩個(gè)進(jìn)氣口。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用蚌式開啟方式，上面兩個(gè)通風(fēng)孔，既能排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣，又能緩解艙內(nèi)的高壓。

12Cilindri的車身側(cè)面保留了法拉利的標(biāo)志性優(yōu)雅魅力，肌肉緊張的前翼稍微延伸，而后翼則更加顯眼。前輪胎后面還設(shè)有通風(fēng)孔，用于排出車輪拱蓋內(nèi)的空氣。所有的幾何形狀都恰到好處，毫不僵硬。

另外，法拉利12Cilindri的長寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm，48.48.：與法拉利812相比，51.6重量分配比 Superfast，軸距下降20mm，從而具有更好的響應(yīng)能力，保證了其操作性能。

與車前相比，12Cilindri的車尾顯得更加夸張，畢竟如何簡化擴(kuò)散器也是一個(gè)大部件，沒有辦法“隱身”。

這一次，法拉利帶來了新的創(chuàng)新。車身底部中央設(shè)置了百葉窗開口，需要特別驗(yàn)證形狀和輪廓，可以最大限度地減少熱氣流的影響。

此外，底部后側(cè)還設(shè)置了一對(duì)渦流發(fā)生器，以產(chǎn)生有效的下壓，并將氣流引向排氣扇?？梢哉f，拉利在高速公路跑車上使用了很多跑車，簡直就是“降維攻擊”。

12Cilindri擁有25mm的翼板，主動(dòng)尾翼提供低風(fēng)阻力（LD）和高下壓力（HD）兩種模式，在低風(fēng)阻模式下，襟翼與車身保持平整，氣流可以順利從車身上方流過，完全不受襟翼的影響；當(dāng)速度在60-300公里范圍內(nèi)時(shí)，尾翼的位置會(huì)根據(jù)跑車的縱向和橫向加速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

尾燈與大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入了貫穿凹形尾部的葉片中。這種設(shè)計(jì)無疑成為法拉利12Cilindri的標(biāo)志性特征。

02 V12，瀕危物種

說到法拉利的V12引擎，不管孩子有多“放蕩不羈”，他們都會(huì)以謙虛的態(tài)度和尊重，這不僅代表了一代工業(yè)制造業(yè)的終極成就，也代表了它輝煌的成就。

想想今天的F1都用V6了。 混合動(dòng)力，法拉利的公路跑車還在堅(jiān)持V12，所以我們可以理解有多難。當(dāng)然，它的存在很少，這使得它逐漸成為一個(gè)收藏品，這注定是一個(gè)富人的玩具。

F140系列發(fā)動(dòng)機(jī)和12Cilindri的每個(gè)人都是“老朋友”。它最早裝載在Enzo身上。多年來，世界發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)得到了軟化。當(dāng)然，這難免讓人懷疑這些車是動(dòng)力外殼嗎？

F140系列發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上有很多版本，F(xiàn)140 B、F140 C、F140 FC、F140 GA、F140 IA，F(xiàn)140現(xiàn)在在12Cilindri身上。 HD，他們的內(nèi)核是統(tǒng)一的，但是也經(jīng)歷了演變，才得以提升。

這么說吧，如果法拉利只是炒冷飯，用舊技術(shù)割韭菜，那么它甚至無法通過日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，更不用說性能的提升了。

為滿足歐盟6E的需求、中國6b和美國Bin 法拉利新開發(fā)了一套新的排放系統(tǒng)，結(jié)合瓷器催化轉(zhuǎn)化器和顆粒過濾器等最新排放標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

此外，性能也在不斷加強(qiáng)。為了使V12發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，躍馬工程師在減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件重量和慣性方面下了很大功夫。法拉利12Cilindri使用了法拉利812 一些技術(shù)，Competizione特別版，其中包括瓷器催化轉(zhuǎn)化器的排放系統(tǒng)、鈦合金連桿和輕質(zhì)鋁合金活塞，成功減輕了40%的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和3%的重量。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，選擇了具有指型的隨動(dòng)滾筒，受法拉利F1跑車設(shè)計(jì)的啟發(fā)，有效利用了更多高性能氣缸的剖面，進(jìn)而減輕了重量，DLC涂層有效降低了摩擦阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)歧管和排氣管的布局經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，縮短了進(jìn)氣道的長度和凸輪輪廓，從而在高速下釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力。同時(shí)，可改變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)，最大限度地增加氣缸內(nèi)的動(dòng)態(tài)進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭距曲線。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利12Cilindri，最大輸出功率830 cv，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分時(shí)可釋放80%的扭距，使新車有瞬間的油門響應(yīng)，帶來更快的加速感。

此外，法拉利還首次為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略。該策略可以根據(jù)駕駛員選擇的不同檔位自動(dòng)調(diào)整最大扭矩輸出。隨著傳動(dòng)比的逐漸上升，駕駛員可以清晰地感受到穩(wěn)定和漸進(jìn)的變化。

最終，法拉利除了擁有出色的動(dòng)力系統(tǒng)外，還擁有出色的底盤控制，12Cilindriindrii。包括ABS在內(nèi)的使用 Evo控制器、6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器、8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)等一系列看門絕技。

法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812中引入的法拉利812，這些系統(tǒng)可以聯(lián)動(dòng)“交流”，最大限度地提高新車的綜合性能。 Competizione特別版本中使用的四輪單向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的偏航控制，提高快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的響應(yīng)速度。

03 內(nèi)部按鈕“只剩下紅色小旋鈕”

假設(shè)外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)讓人覺得法拉利很樂意回味經(jīng)典，那么內(nèi)飾就能看到品牌的另一面，那就是擁抱創(chuàng)新。

進(jìn)入電氣化時(shí)代后，法拉利可以說是第一家“玩大屏幕”的超級(jí)跑車廠商之一。機(jī)械儀器被更換，副駕駛肩屏被應(yīng)用。許多創(chuàng)新元素讓人們看到它并不死板。

12Cilindri還采用了全新的家庭設(shè)計(jì)語言，駕駛員和乘客分為兩個(gè)模塊，其中駕駛員配備了15.6英寸全液晶儀表盤，可以實(shí)時(shí)顯示駕駛和車輛的動(dòng)態(tài)信息。跑車式多功能方向盤已經(jīng)應(yīng)用了好幾次，其操作方式為電容觸摸。只有右下角的紅色Manettino按鈕仍然顯眼，并且掌握了不同的性能模式。

中央控制配置10.25英寸電容觸摸屏，方便駕駛員和乘客控制，Apple是與時(shí)俱進(jìn)所必需的。 CarPlay?和Android一起 Auto?移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，副駕駛的8.8英寸屏幕可以讓乘客參與駕駛，可以直接看到轉(zhuǎn)速、速度、G值的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。最后，副駕駛不用伸脖子看主駕駛儀表。

另外，12Cilindri還可以選擇智能駕駛輔助系統(tǒng)和Burmesteri?高端音響系統(tǒng)的合作開發(fā)，只不過即使它有15個(gè)音箱，1600瓦的總功率，但在V12聲的映襯下也是諱莫如深。

04 結(jié)語

不得不說，法拉利現(xiàn)在的動(dòng)作真的很快，限量跑車、旗艦車型、混合動(dòng)力產(chǎn)品都不會(huì)掉下來，新的速度可以和新的力量一起“卷起來”。根本原因在于品牌收入的增長。

據(jù)資料分析，2023年，法拉利實(shí)現(xiàn)了歷史性的財(cái)務(wù)突破，凈利潤首次突破10億歐元，達(dá)到12.57億歐元，同比增長34%，這給品牌帶來了極大的信心，也促進(jìn)了其不斷發(fā)展。

2023年，法拉利共銷售13,663輛汽車，同比增長3.3%，其中Purosangue、296 GTB、Roma Spider表現(xiàn)穩(wěn)定。從產(chǎn)品布局來看，它不僅繼承了品牌經(jīng)典，而且不怕面對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，SF90 Stradale的出現(xiàn)，展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)范，現(xiàn)在12Cilindri又回到了內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)典，法拉利在超跑市場從來沒有按照套路出牌，有一切規(guī)則我來決定的驕傲。

文 | 任宏斌

編輯 | 王歆

出品 | 有駕報(bào)道

本文來自微信微信官方賬號(hào)“有駕”（ID:youjiabaidu），作者：任宏斌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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