自夏季以來，全國(guó)大部分地區(qū)都進(jìn)入了雷雨多發(fā)期。據(jù)氣象部門預(yù)測(cè)，今年6-8月的雷雨季節(jié)，中國(guó)的惡劣天氣將比往年增加，這將對(duì)民航產(chǎn)生很大影響。

雷雨是氣體極度不穩(wěn)定條件下的強(qiáng)烈天氣現(xiàn)象。與普通降雨不同，它經(jīng)常伴隨著雷擊、冰雹、積冰、大風(fēng)、暴雨、風(fēng)切變、低能見度等惡劣天氣條件。每年6-8月，雷雨頻繁發(fā)生，所以民航行業(yè)也稱這一時(shí)期為雷雨季。

極端天氣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)儀表失靈，通信中斷等等

雷暴會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生什么影響？什么情況會(huì)影響飛機(jī)起飛，什么條件會(huì)直接取消航班？讓我們互相了解一下。

從飛行安全的角度來看，如果下雨但不影響正?？梢姸龋w機(jī)可以飛行。然而，雷雨不僅會(huì)導(dǎo)致低能見度和高云，還會(huì)伴有雷擊、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)降水、風(fēng)切變等惡劣天氣現(xiàn)象。如果飛機(jī)在這種情況下航行，可能會(huì)有強(qiáng)烈的晃動(dòng)，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的后果，如儀器故障、通信中斷、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、飛機(jī)機(jī)身損壞等。，這將極大地影響飛行安全。

民航運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：當(dāng)雷雨等不利天氣在一定時(shí)間和范圍內(nèi)無法滿足航班運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空公司會(huì)采取一系列措施，如延遲航班起飛時(shí)間，等待天氣好轉(zhuǎn)，滿足運(yùn)行條件和標(biāo)準(zhǔn)后再安排航班放行。

另外，如果天氣條件持續(xù)極端，航班在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能保證安全正常，航空公司可能會(huì)選擇取消航班。

民航在雷雨季怎么運(yùn)行？航班延誤怎么恢復(fù)？

今年雷雨季節(jié)，民航局發(fā)布了《2024年雷雨季節(jié)民航運(yùn)行保障總體方案》，提出今年6月至8月全國(guó)航班正常率不低于70%。、減少長(zhǎng)時(shí)間延誤航班比例等總體目標(biāo)。那么，在雷雨季節(jié)，航班究竟是如何運(yùn)行的呢？大規(guī)模航班延誤后又如何恢復(fù)？

首先，空管局氣象局將及時(shí)發(fā)布雷雨季節(jié)天氣趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并不斷創(chuàng)新變化。根據(jù)天氣預(yù)測(cè)，空管將及時(shí)發(fā)布流量控制措施；機(jī)場(chǎng)還將根據(jù)預(yù)測(cè)雷雨天氣的影響程度、范圍和時(shí)間，提前決定是否進(jìn)行航班動(dòng)態(tài)管理，以減少候機(jī)樓內(nèi)乘客不必要的等待。

首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心運(yùn)行規(guī)劃主管 霍世敏：當(dāng)雷雨已經(jīng)覆蓋，影響航班運(yùn)行時(shí)，我們將及時(shí)啟動(dòng)首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸管理委員會(huì)一級(jí)和二級(jí)協(xié)同響應(yīng)機(jī)制。該機(jī)制主要通過機(jī)場(chǎng)、空中管理、航空公司等多家單位的實(shí)時(shí)線上協(xié)同和線下零距離會(huì)談，對(duì)航班運(yùn)營(yíng)組織和乘客服務(wù)保障進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)。

根據(jù)航班積壓情況，機(jī)場(chǎng)會(huì)動(dòng)態(tài)管理乘客的登機(jī)時(shí)間，減少乘客在飛機(jī)上長(zhǎng)期等待的情況。航空公司還會(huì)派人回答和咨詢乘客，并增加延遲更改的柜臺(tái)，根據(jù)乘客的需求和航班情況提供更改和退票的方案。

同時(shí)，通過機(jī)場(chǎng)顯示屏、值機(jī)柜臺(tái)顯示牌等多種渠道，及時(shí)向乘客發(fā)布航班動(dòng)態(tài)信息和衛(wèi)星云圖，讓乘客了解航班延誤和天氣情況，并在不同區(qū)域定點(diǎn)向乘客發(fā)放航班延遲餐。

那天天氣好轉(zhuǎn)后，延誤的航班又是如何恢復(fù)運(yùn)行的？空氣管理部門將對(duì)空氣保護(hù)能力的恢復(fù)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，及時(shí)取消或減少相關(guān)流量控制措施，提高空域資源的利用效率。機(jī)場(chǎng)方面將根據(jù)運(yùn)行情況，機(jī)動(dòng)配制飛行區(qū)及候機(jī)樓相關(guān)路面保障資源，并將與航空公司有序安排乘客登機(jī)。與此同時(shí)，航空公司還將統(tǒng)籌考慮運(yùn)力周轉(zhuǎn)、航班銜接、機(jī)組資源、旅客服務(wù)等因素，做好航班運(yùn)行恢復(fù)的生產(chǎn)組織工作。

民航運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：大規(guī)模航班延誤恢復(fù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心也將動(dòng)態(tài)監(jiān)控運(yùn)行情況，根據(jù)需要啟動(dòng)全國(guó)協(xié)同會(huì)談，隨時(shí)協(xié)調(diào)解決運(yùn)行困難。

有時(shí)候機(jī)場(chǎng)天氣很好，為什么不能起飛？

在我們的日常旅行中，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)天氣很好，陽光明媚，但我們被告知航班因?yàn)槔子甑⒄`了。為什么呢？

與地面交通不同，民航航班的運(yùn)行模式不是簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的對(duì)點(diǎn)往返運(yùn)輸，而是從A點(diǎn)到B點(diǎn)、B點(diǎn)到C點(diǎn)、C點(diǎn)到D點(diǎn)，甚至D點(diǎn)到E點(diǎn)的持續(xù)多點(diǎn)運(yùn)輸。

不同的乘客有不同的起點(diǎn)和目的地，但從A點(diǎn)到E點(diǎn)的四個(gè)部分都是由一架飛機(jī)實(shí)施的。如果從A點(diǎn)到B點(diǎn)的航班延誤，影響將影響未來的每一點(diǎn)。此外，航空天氣也是影響重要因素之一。

民航運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：一般來說，乘客可能會(huì)關(guān)注起點(diǎn)和目的地的天氣情況，但是對(duì)于航班運(yùn)行來說，會(huì)受到很多因素的影響。滿足起落機(jī)場(chǎng)天氣運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)只是滿足條件的一個(gè)重要方面，其他的天氣，比如路上的天氣，也必須處于適航狀態(tài)。

我們每天乘坐的航班需要按照固定的航道在空中航行，就像汽車需要按照固定的車道航行一樣。如果某條航道上有雷雨等惡劣天氣，空中的路面受阻也會(huì)直接關(guān)系到航班的安全正常運(yùn)行，導(dǎo)致路面航班無法正常起飛。

因此，飛機(jī)能否正常準(zhǔn)時(shí)起飛，不僅取決于起飛地點(diǎn)的天氣，還取決于飛機(jī)沿途、停車地點(diǎn)和目的地的天氣狀況。飛機(jī)起飛、爬升、降低和著陸的任何階段都可能影響飛機(jī)的起降和航行。此外，由于不同型號(hào)的性能不同，各航空公司規(guī)定的實(shí)際安全標(biāo)準(zhǔn)也不同，并不是所有型號(hào)都可以在相同的天氣條件下起飛。

早晨很少發(fā)生雷雨，早間航班受影響較小。

雷雨天氣難以避免，那么對(duì)于想要旅行的乘客來說，又該怎么辦？

首先，在開始旅行的前幾天，我們可以多關(guān)注機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，以及未來幾天的出發(fā)地點(diǎn)和目的地，盡量避開雷雨。一旦確定行程，就要考慮交通堵塞、信息不暢等情況。雷雨天氣容易遇到，盡量提前出發(fā)去機(jī)場(chǎng)，防止誤機(jī)。

一般來說，早上很少發(fā)生雷雨，所以早上的航班受天氣影響不大。對(duì)于選擇中轉(zhuǎn)航班的乘客，也要充分考慮天氣因素對(duì)航班的影響，在購買聯(lián)機(jī)票時(shí)留出足夠的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com