自從新能源產(chǎn)業(yè)在中國蓬勃發(fā)展以來，混亂就是我們一開始能看到的。幾個月后，你可以看到一家汽車公司從成立到崩潰，一個個意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)始人失去了幾十億的融資，最終失去了海外。

雖然今天，行業(yè)終于從混亂中找到了一些方向。在蔚小理的帶動下，越來越多的新車企走上了正軌。但不得不說，中國的新能源汽車市場仍然處于危機之中，如果不注意，就會被行業(yè)陷阱帶走，被質(zhì)疑者的口水吞沒。

現(xiàn)在，三個月的大限已經(jīng)到了，還有誰還記得開年就暫停的高合汽車？

在過去的一段時間里，幾乎所有人的目光都被雷軍的小米、余承東的世界吸引住了，甚至李斌的樂道吸引住了。除此之外，剩下的關(guān)注無非是特斯拉和理想這些有自己話題的品牌。

據(jù)說互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶。中國汽車市場為什么不被互聯(lián)網(wǎng)拉前進(jìn)？當(dāng)新的網(wǎng)絡(luò)名人公司逐漸站在市場焦點時，那些造血能力不足的企業(yè)還在考慮翻身。不是堪比登天嗎？

高合暫停的時候，不要說外界有多熱衷于看這個品牌的笑話。只要所有關(guān)于企業(yè)無法支撐的負(fù)面信息或信息都被安排在熱搜上，每個人都可以成為飯后的談資。

但是現(xiàn)在呢？只要“電子榨菜”不斷被送入市場，即使高合還沒有死，這個品牌也只會逐漸被遺忘。就像之前的威馬、愛馳等新力量一樣，基本上沒有人會關(guān)注它的后續(xù)發(fā)展。

東山再起，談起來不容易

創(chuàng)始人丁磊積極自救的過程中，有幾次，高合的名字仍然出現(xiàn)在媒體的報道規(guī)范中。

一方面，在企業(yè)危機發(fā)生的第一時間，高合員工在直播中抱怨高合一路走來的艱難，然后不得不在直播間帶貨，真的贏得了很多外界的同情和關(guān)注；另一方面，當(dāng)流言蜚語不斷傳出時，據(jù)說長安、一汽等汽車巨頭會幫助高合重啟，也有不少人看熱鬧。

但歸根結(jié)底，作為一個局外人，相比于高合能否繼續(xù)留住中國市場，我覺得大家只是在利用這些圍繞高合的雜亂新聞來消磨時間。對于媒體來說，在當(dāng)今浮躁的環(huán)境中，我們想要的只是流量，沒有人想到高合的生死。

的確，根據(jù)不久前的消息，我們得到了iAuto。 Group Inc 在10億美元融資的前提下，總公司中國運通也正式與其簽訂了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，高合已經(jīng)無限接近復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

但是，不管這背后的交易者是不是曾經(jīng)為沈陽建立華晨帝國的仰融，就中國目前新能源市場的趨勢而言，沒有突出的亮點，為什么還要靠這10億美元東山再起呢？

去年這個時候，不管市場有多亂，大多數(shù)汽車公司還是對汽車市場的前景抱有希望。不斷刷新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)或多或少給了原始設(shè)備制造商一些信心。

全年汽車產(chǎn)銷量均超過3000萬輛，分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛，比去年同期增長11.6%和12%。；與去年同期相比，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，比去年同期增長35.8%和37.9%，市場份額達(dá)到31.6%。％。

而且在新的力量中，蔚來、理想等可以頂住壓力繼續(xù)前進(jìn)，也算給了身后同類車企很多希望。

與威馬、愛馳、天空等不同，高合并不是一個沒有個性的品牌。對于它制造的汽車，你可以說它是虛擬的，噱頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際功能，但很少見。那些異想天開的設(shè)計仍然能給人們帶來一些記憶。

不幸的是，進(jìn)入2024年后，每個人都清楚地看到了近幾個月的市場糾紛。目前，沒有一個品牌想通過視覺酷點獲得認(rèn)可。即使是不可一世的理想也因為MEGA的失敗而進(jìn)入了反思階段。這意味著中國汽車市場的激進(jìn)變化是不規(guī)則的。

那么高合還有機會嗎？以前不多了，以后，我看更沒了。

縱觀這幾年的市場變化，我從來沒有聽說過任何一家汽車公司暫停幾個月后還能重啟。這不僅僅是因為整個市場的進(jìn)化步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這些企業(yè)的認(rèn)知，更是因為快速的市場迭代引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)向同類產(chǎn)品，不斷強迫大家想出先進(jìn)的想法來適應(yīng)當(dāng)前的消費趨勢。

這個時代已經(jīng)過了一個注重做事是否有決心的階段。當(dāng)品牌忠誠度變成虛榮心，當(dāng)消費需求千變?nèi)f化時，高和從誕生到今天，但就像流星穿越地平線，留下了痕跡，卻經(jīng)不起時間的擦洗，很快就變成了過去的云。

沒有例子可以起死回生

今年的市場很卷，所有的汽車公司都在考慮像雷軍一樣學(xué)習(xí)和玩營銷。手握流量可能比造車更重要。但現(xiàn)實總是那么不合理。小米SU7的不可復(fù)制性決定了市場不會在一個游戲規(guī)則中向前發(fā)展。

但即便如此，我們也應(yīng)該清楚地知道，無論中國汽車市場有多混亂，它都有自己的界限。尤其是在這個全員消費降級的階段，游戲主義早就被“冰箱”了。 彩電 “大沙發(fā)”所創(chuàng)造的家庭特色被取代。

基于這種變化，如果有商品簡單地將自己的視角框定在創(chuàng)新范圍內(nèi)，客戶肯定不會認(rèn)可。如果加上“高檔純電”的標(biāo)簽，整個市場的反饋不會是積極的。你看，就連曾經(jīng)不可一世的李也不得不承認(rèn)，“高檔純電車很難賣?！?/p>

換句話說，高合的過去很大程度上依賴于客戶過于多樣化的需求。同時，在全體員工愿意為情感價值付出高昂代價的時代，他們的產(chǎn)品無論多貴，都會受到一些有錢人的青睞。

但目前，單從市場分化程度來看，高價純電市場的潛力已經(jīng)見底。在大背景下，真的很難發(fā)現(xiàn)那些手里拿著30多萬余錢為新鮮感買單的人。

也許是基于市場情況，高合適時改變了玩法，將車型的權(quán)重降低到了家用車的范圍，但我想說的是，現(xiàn)在高合怎么會有市場潛力呢？

在高合代表的一個行業(yè)快速發(fā)展的情感產(chǎn)品中，在這個階段，當(dāng)所有的浮華都褪去，無論純電商產(chǎn)品有多優(yōu)秀，都離不開家居的本質(zhì)。

而且隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)化速度的再一次加快，相信這個時候的高合很早就失去了進(jìn)化的資本。最近幾個月，當(dāng)小米SU7暴殺整個20~30萬純電動汽車市場，以及高合HiPhi 類似的SUV車型全新版M7、當(dāng)星途星紀(jì)元ET等新車也直接鎖定目標(biāo)市場時，高合的R&D團隊早已被拆除。

失去造血能力，請問談未來？

長期以來，高合的發(fā)展從來沒有資金短缺那么簡單。過于理想化的R&D態(tài)度和對市場不敏感的反應(yīng)速度太致命了。對它來說，如果你從產(chǎn)品定義階段脫離群眾，無論你以后怎么折騰，最終的結(jié)局只會無限接近死亡。

事實上，事情到現(xiàn)在，一切都在冥冥中有了定數(shù)。

在造車新勢力的1.0階段，有一種新的力量與高合非常相似。也提倡高端市場，推廣差異化未來汽車。一開始是從高端純電動跑車開始的，面對熱衷于早期采用者的有錢人，但最終還是落得雞毛遍地。當(dāng)我想起死回生的時候，我發(fā)現(xiàn)市場已經(jīng)不是以前的市場了。

今天，“沒有人記得高合”不是一個笑話，而是真實地反映了這個時代的可怕之處。高合的故事只能告訴我們，落后就是落后，沒有人能給它第二次機會。

此外，中國汽車市場最重要的是能夠制造電動汽車的公司。越來越多樣化的選擇意味著新手總是把舊人替換的軌跡轉(zhuǎn)向一個方向。也許從高合停工停產(chǎn)的那一刻起，他們注定要毀了自己的生活方式。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID:作者：曹佳東，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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