自2013年以來(lái)，頭部玩家開(kāi)始探索無(wú)人機(jī)配送。順豐快遞、JD.COM、美團(tuán)、DJI等。相繼發(fā)布物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。目前，同城配送、跨城快遞、跨海支線運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/">商業(yè)場(chǎng)景正逐步進(jìn)入正常運(yùn)營(yíng)階段。

就拿順豐快遞來(lái)說(shuō)，只在大灣區(qū)，每天順豐翼無(wú)人機(jī)的配送量已經(jīng)達(dá)到20,000，跨城物流頻率加快，平均3小時(shí)即可送達(dá)。自2023年以來(lái)，廣東、江蘇、安徽、湖北等地區(qū)的無(wú)人機(jī)物流通道相繼開(kāi)通，無(wú)人機(jī)網(wǎng)點(diǎn)正在大規(guī)模覆蓋。接下來(lái)，它將成為快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)。

突出的成本和效率優(yōu)勢(shì)

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有兩個(gè)。一是節(jié)省時(shí)間，避免了道路節(jié)點(diǎn)的限制，通過(guò)直飛有效縮短了道路距離，進(jìn)而大大提高了物流效率；二是節(jié)約成本。根據(jù)中通研究院的計(jì)算，選擇了“末端” 無(wú)人航空物流模式的支線，可以為物流業(yè)降低30%以上的綜合運(yùn)營(yíng)成本。

億豹。com了解到，如果只考慮無(wú)人機(jī)本身的成本，以中通海燕系列電動(dòng)六旋翼無(wú)人機(jī)為例，中通研究院計(jì)算其生命周期運(yùn)行總成本為8.58萬(wàn)元，運(yùn)輸包裹總額為7.50萬(wàn)元。無(wú)人駕駛飛機(jī)的配送費(fèi)用約為1.14元/件，與傳統(tǒng)物流模式相比，成本更低。

正是基于效率、成本、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是載人無(wú)人機(jī)還是載貨無(wú)人機(jī)，都在如火如荼地進(jìn)行著。資料顯示，截至2023年底，全國(guó)有超過(guò)19,000家無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)到1520億元，有126.7萬(wàn)架無(wú)人機(jī)注冊(cè)，超過(guò)1000款量產(chǎn)無(wú)人機(jī)。

早在2013年，亞馬遜就探索了無(wú)人機(jī)交付，開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)南群?。順豐快遞作為中國(guó)快遞的龍頭，隨后進(jìn)行了三級(jí)航空運(yùn)輸戰(zhàn)略布局:“大型干線有人運(yùn)輸機(jī)、大型支線無(wú)人機(jī)、小型尾端無(wú)人機(jī)”。

2017年，順豐快遞在江西省贛州市南康區(qū)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，2018年3月獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)“無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證”。作為領(lǐng)導(dǎo)者，順豐快遞正在豐富應(yīng)用領(lǐng)域，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按照“先載貨后載人、先通用后運(yùn)輸、先隔離后結(jié)合”的實(shí)施意見(jiàn)。

同時(shí)，順豐快遞無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在深圳、無(wú)錫、蘇州、天水等地。他們中的一些人急需快遞，而另一些人則攜帶大閘蟹、櫻桃等農(nóng)產(chǎn)品下山。

中通也在建立“支線” 尾部“無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)，幫助最后一公里降低成本?，F(xiàn)在，浙江桐廬有三條航道已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)階段，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)47000公里，實(shí)際配送包裹超過(guò)9000件；在江蘇南京，無(wú)人機(jī)被用于外賣和送餐；在新疆開(kāi)通兩條正常的無(wú)人機(jī)支線物流通道，完成載貨航行。

廣闊的無(wú)人機(jī)物流空間，經(jīng)過(guò)計(jì)算，2030年市場(chǎng)規(guī)模有望突破2000億元。據(jù)深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2024年，我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1600億元，其中快遞物流市場(chǎng)規(guī)模約為300億元。

目前，事實(shí)上，航程10公里的無(wú)人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。無(wú)論是順豐快遞、美團(tuán)，還是專注于無(wú)人機(jī)的DJI、極限飛機(jī)，還是其他航空器企業(yè)，都在10公里的無(wú)人機(jī)上擁有完善的多旋翼型號(hào)。然而，當(dāng)航程上升到100公里和1000公里時(shí)，當(dāng)無(wú)人機(jī)變得巨大時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘開(kāi)始出現(xiàn)。

除最后一公里外，中遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)也是快遞的普遍應(yīng)用領(lǐng)域，尤其對(duì)快遞上山入村，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

約束和瓶頸待解

低空經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。然而，隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用的日益廣泛，無(wú)人機(jī)的安全性也不容忽視。

業(yè)內(nèi)共識(shí)是，只有為無(wú)人機(jī)日常應(yīng)用領(lǐng)域提供安全保障，構(gòu)建低空安全“天網(wǎng)”，才能保證低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、規(guī)范化發(fā)展。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，盡管無(wú)人機(jī)快遞有明顯的優(yōu)勢(shì)，但同樣存在許多約束條件。第一，控制無(wú)人駕駛飛機(jī)需要專業(yè)技術(shù)人員，并取得相應(yīng)的駕駛資格。與此同時(shí)，快遞企業(yè)需要投入大量的R&D費(fèi)用，維護(hù)和優(yōu)化的成本也很高。

此外，無(wú)人機(jī)的運(yùn)行過(guò)程也受到飛行高度、飛行速度、天氣對(duì)飛行的影響等諸多條件的限制。如果不能滿足這些條件，無(wú)人機(jī)的配送效率會(huì)大大降低。

與農(nóng)村場(chǎng)景相比，城市地區(qū)對(duì)配送環(huán)境和技術(shù)實(shí)力的要求更高，因?yàn)槿绻恍⌒?，可能?huì)因?yàn)榻ㄖh(huán)境復(fù)雜而在高空拋擲物品或造成“機(jī)禍”。因此，在終端網(wǎng)點(diǎn)普及無(wú)人機(jī)配送還有很長(zhǎng)的路要走。

從行業(yè)宏觀層面來(lái)看，無(wú)人機(jī)分類分類復(fù)雜，平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括多旋翼、固定翼、混合翼等。，這導(dǎo)致了無(wú)人機(jī)在使用過(guò)程中難以識(shí)別、控制和處理的一系列問(wèn)題。迫切需要統(tǒng)一的監(jiān)管體系來(lái)有效控制無(wú)人機(jī)的訪問(wèn)、授權(quán)和航行業(yè)務(wù)。

另外，包括快遞企業(yè)在內(nèi)，各大試水公司都處于各自的戰(zhàn)斗狀態(tài)，由于缺乏統(tǒng)一的管理平臺(tái)，無(wú)法有效地共享航行信息，削弱了數(shù)據(jù)資料帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增加了管理難度。

綜上所述，無(wú)人機(jī)不能在短時(shí)間內(nèi)滿足每天近5億件快遞的配送需求，快遞員也不用太擔(dān)心被取代。當(dāng)這些問(wèn)題和瓶頸逐一處理時(shí)，快遞無(wú)人機(jī)將迎來(lái)大爆發(fā)時(shí)代。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“快遞觀察家”（ID：exobserver），作者：億豹網(wǎng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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