繼比亞迪之后，又有一家汽車公司闖入了新能源越野市場。

六月十三日，長安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)發(fā)布新車G318。這是深藍(lán)色汽車的第一個硬核越野。新車共有6個版本。本次活動正式發(fā)布了4個中間版，總售價區(qū)間為18.59萬-22.99萬元。深藍(lán)色汽車成立于2022年4月，前身為長安新能源事業(yè)部。此前，深藍(lán)汽車推出了一款電動汽車和一款電動SUV，但兩者都關(guān)注主流家居市場。G318是深藍(lán)汽車擴張的新品類。為了強化越野特性，新車不僅命名川藏線G318，號稱此生必駕，還將在發(fā)布會上搬到G318的盡頭——拉薩。

深藍(lán)汽車不是唯一一家專注于越野賽道的新能源汽車公司，甚至不是唯一一家專注于川藏線G318的新能源汽車公司。對于曾經(jīng)的越野品類之王長城汽車來說，他們面臨著更多在轉(zhuǎn)型中虎視眈眈的對手。

新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向越野市場 為什么小眾跑道熱鬧起來？

在過去的幾年里，這條曾經(jīng)的小跑道逐漸變得熱鬧起來。首先，東風(fēng)汽車最終推出了豪華電動越野品牌猛士，然后比亞迪以仰望和方程豹兩個高端品牌強勢入駐。然后奇瑞很快跟進(jìn)了電動捷途旅行者的推出。有一段時間，車圈里到處都是“方盒子”。根據(jù)計劃，即將發(fā)布的新嵐圖FREE 318也將接近越野市場。

一位頭部汽車公司的人士表示，自主汽車公司集中涌入越野跑道主要與家庭市場過度內(nèi)卷有關(guān)。自2023年以來，特斯拉和比亞迪兩大巨頭接力價格戰(zhàn)，新能源汽車市場的內(nèi)卷不斷升級。其中，比亞迪通過技術(shù)迭代和年度換代，將A級家用車價格降至7.98萬元，B級家用車價格降至9.98萬元。

在如此激烈的市場對抗中，不僅合資汽車公司節(jié)節(jié)敗退，自主汽車公司也在流血。目前市場上的其他新能源汽車公司無一例外都在虧損，除了比亞迪、特斯拉和理想汽車。今年Q1，特斯拉和理想汽車也有轉(zhuǎn)燈的跡象，其中特斯拉凈利潤同比下降55%，理想凈利潤同比下降90%。

作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也受到了增長壓力的影響。2023年，由于市場整體需求不足，比亞迪的增長率從90個百分點下降到62%。其中，一向強勁的混合動力汽車銷量增速下降了194％。今年Q1，比亞迪銷量達(dá)到62.2萬臺，同比增速進(jìn)一步下降至13%，同期新能源市場增速達(dá)到31.8%。

目前市場需求持續(xù)低迷，國外市場出口受阻，包括比亞迪在內(nèi)，整個行業(yè)都在迫切尋找新的增量。從MPV到電動超跑、獵裝轎跑，再到行政車，新能源汽車公司都把觸角伸向了每一個目標(biāo)市場，甚至連輕型商用皮卡都沒有放過。我們不會錯過溢價能力強的硬核越野市場。

特別是長城汽車已經(jīng)在自主硬核越野市場找到了出路。長城汽車作為品類創(chuàng)新的信徒，于2020年開始涉足硬核越野。第一款坦克在300年問世后迅速走紅，連續(xù)41個月獲得中國越野SUV銷量冠軍。隨后，長城汽車衍生出坦克400、500、到目前為止，700等車型的銷量已經(jīng)超過40萬臺。

此前，國內(nèi)硬核越野市場一直被合資品牌占據(jù)，奔馳G、牧民、普拉多等車型一度是國民心目中的越野代名詞。隨著自有品牌的進(jìn)入，這種情況逐漸逆轉(zhuǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)品牌在國內(nèi)硬核越野市場銷量排名前十的車型中占據(jù)9席，唯一上市的合資車型是福特烈馬。

與家用SUV不同，硬核越野更具玩具特色。一般來說，產(chǎn)品具有很強的溢價能力，可以為汽車公司提供更高的毛利率。根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，中國最暢銷的硬核越野車型一般都在20萬以上。因此，這個市場成為許多汽車公司品牌的首選。比如比亞迪高端品牌仰望方程豹，首發(fā)車型都是硬核越野。

長城汽車作為越野市場的破局者，也將坦克和魏品牌并列為高端品牌，目前，坦克系列的售價范圍在19.98萬-70萬元之間。2023年，坦克系列累計銷售額達(dá)到16.3萬輛，長城汽車銷售額超過20萬輛的72%，受此影響，長城汽車整體均價進(jìn)一步上調(diào)至14.1萬元，全年凈利潤達(dá)到70.2億元。

這樣就足以讓陷入虧損沼澤的新能源汽車企業(yè)眼紅，而且疫情過后的需求覺醒也為許多汽車企業(yè)創(chuàng)造了條件。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在新聞發(fā)布會上表示:“近年來，隨著生活的重啟，許多用戶迫切需要一輛能夠探索戶外的硬核越野車。市場上的傳統(tǒng)硬核越野不僅價格幾十萬、幾百萬，還面臨著四大用戶的痛點:“形狀相似、駕駛艙空間太小、駕駛體驗太硬、能耗高”，而新技術(shù)越野可以輕松解決上述問題。

長城汽車在新派越野成老對手之間的較量是否恐慌？

所謂新型越野，就是傳統(tǒng)的新能源技術(shù)和智能方法重做硬核越野。比如引入以電為主的驅(qū)動技術(shù)后，越野車一般可以獲得更好的動力性能，大大節(jié)能降耗，甚至可以實現(xiàn)單獨四輪驅(qū)動、原地掉頭等功能。但在底盤、駕駛艙、智能駕駛等方面，家用車積累的智能路數(shù)基本可以復(fù)制。

新派越野在一定程度上是一種具有越野外觀、跑車動力和家庭駕駛艙的商品，能夠兼顧越野和家庭特性，滿足更多人的需求。據(jù)中研普華數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，國內(nèi)硬核越野市場的復(fù)合增長率正在上升6%。2022年，中國硬核越野市場規(guī)模為727.7億元，同比增長8.2%。

更重要的是，很多新能源汽車公司的越野車和家用車都是同一個平臺的產(chǎn)品，資源的再利用可以帶動產(chǎn)品價格的集體探索。比如深藍(lán)G318依托新藍(lán)鯨動力平臺，可以輻射長安、深藍(lán)、起源三大品牌，還適合插電式、增程式等多種動力模式。鄧承浩在會上宣布，硬核越野的價格應(yīng)該降低。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，深藍(lán)G318的兩輪驅(qū)動空懸版已降至19.99萬元，而支持原地掉頭的四輪驅(qū)動空懸版價格為22.99萬元。這兩種主要設(shè)備基本相當(dāng)于2024款坦克的300。深藍(lán)汽車除了定價極低外，還通過最近流行的0首付、置換補貼等方式引入上市權(quán)益。換算后，最低可以再探索2萬元左右。

伴隨著新玩家的涌入，新能源越野市場已經(jīng)肉眼可見地卷起。定位方面，深藍(lán)G318以輕越野市場為主，潛在對手更接近哈弗猛龍、捷途旅行者等，甚至理想L7等家用SUV也出現(xiàn)在產(chǎn)品手冊中。目前，哈弗猛龍的價格在16.58-19.28萬之間，而捷途旅行者的價格在13.99-19.49萬之間。

根據(jù)計劃，深藍(lán)G318的最低價格為17.59萬元，將于今年8月開始交付，而方程豹和坦克真的可以交付400元。、最高版本的500掰手腕將于明年年初發(fā)布。據(jù)官方消息，深藍(lán)G318的訂單在新車上市后一小時內(nèi)已超過3000輛。此前，鄧承浩曾表示，深藍(lán)汽車對這款車的期待是實現(xiàn)月銷量超過1萬輛。

可以預(yù)見，長城汽車作為越野市場的挑戰(zhàn)者，將繼續(xù)承受壓力。除了東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、長安，華為也進(jìn)入了新能源越野市場。6月1日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在未來先鋒大會上表示，正在與合作伙伴討論打造硬核越野車。

從分化路徑來看，長城汽車正面臨著比亞迪仰望、東風(fēng)猛士等硬核越野和安深藍(lán)、奇瑞捷途等輕型越野的雙重沖擊。一位汽車公司品牌線的分析師表示，很多用戶只追求越野的外觀，并不是真的開車去爬山。目前汽車公司已經(jīng)抓住了這種趨勢，未來市場上會有越來越多的輕型越野車滿足上述需求。

從去年開始，長城汽車不斷增加坦克、哈弗等越野產(chǎn)品的電氣化轉(zhuǎn)型，試圖應(yīng)對上述市場形勢。然而，坦克300是主要銷售者。 直到今年4月底，Hi4-T才上市。2023年，坦克系列的銷售增長率下降到31.2%，今年第一季度，方程豹已連續(xù)超過坦克400、500，并逐漸接近坦克300的榜首。

不像以電為主的比亞迪、長安等越野平臺，長城汽車為坦克打造的越野平臺Hi4-T，采用傳統(tǒng)燃油四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，可以支持油驅(qū)動、油混合、插入混合等多種動力模式，甚至可以根據(jù)客戶的需求引入其他動力匹配。在一些極限越野條件下，該系統(tǒng)的扭矩輸出更加穩(wěn)定，但整體能耗表現(xiàn)較差。

長城汽車負(fù)責(zé)人魏建軍對桌面的競爭仍保持冷靜。他在今年5月10日的股東大會上表示，越野車在情景性能上追求緩慢，只有放慢速度才能實現(xiàn)更好的控制，而電機在非常緩慢的過程中無法產(chǎn)生巨大的扭矩。市面上的方盒不能代表越野車，只能代表一種造型趨勢。

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