現(xiàn)在的中國車圈，競爭激烈程度，前所未見。競爭的焦點從以前的卷價格、卷技術以及卷配置等產(chǎn)品維度，上升到現(xiàn)在的卷流量、卷老板等“卷人”的程度。

剛剛結束的“2024中國汽車重慶論壇”，成為近日車圈關注的焦點。包括長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長兼總裁王傳福、吉利控股集團董事長李書福，以及蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想等眾多車企一把手齊聚重慶，大談車圈愈演愈烈的內(nèi)卷話題。

有人對內(nèi)卷提出擔憂，稱不利于行業(yè)和企業(yè)的長期發(fā)展；有人認為內(nèi)卷是自然規(guī)律，是市場競爭的本質(zhì)；也有人對內(nèi)卷提出方法論，稱要因地制宜的“卷”。總之各家車企一把手的觀點都不盡相同，儼然上演了一場老板間的大型“互懟”戲碼。

汽車廠商一把手之間的“互懟”，讓愈演愈烈的車圈內(nèi)卷問題被擺上了臺面。那么，現(xiàn)階段的汽車行業(yè)，到底應不應該持續(xù)內(nèi)卷？

擔憂內(nèi)卷：曾慶洪、李書福

廣汽集團董事長曾慶洪在“2024中國汽車重慶論壇”上的講話引起軒然大波，近幾日在網(wǎng)絡上持續(xù)發(fā)酵。

曾慶洪首先對持續(xù)內(nèi)卷發(fā)出質(zhì)疑，他表示：“這樣卷下去不是辦法?！辈⒀赞o激烈地表示“企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業(yè)崗位。但現(xiàn)在呢？都在裁員，包括廣汽集團也裁了不少”。

曾慶洪還對不斷內(nèi)卷行業(yè)競爭提出建議，他表示：“這樣下去，對社會、對國家會有好處嗎？我們應該要有大局觀和格局觀，要有長期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠發(fā)展的思考?！?/p>

曾慶洪建議說：“‘卷’沒問題，這是市場規(guī)律、價格規(guī)律。但‘卷’也是有規(guī)律的，不能隨便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交稅，怎么為國家做貢獻?！痹鴳c洪還建議國家有關部門應該出面適當介入當前過度卷的現(xiàn)狀，以恢復有規(guī)律的市場秩序。

在痛批行業(yè)內(nèi)卷的話語中間，曾慶洪以豐田為例。他表示自己剛從美國回來，在那邊看到的現(xiàn)象是豐田、本田等車型，等半年都買不到，甚至加錢也買不到。并表示豐田去年大賺2500億人民幣，大漲超一倍。

“他（豐田）卷價格嗎？我們要思考這個?！痹鴳c洪認為“卷”沒問題，因為這是供求關系、價格規(guī)律和市場規(guī)律等因素決定的，但不能讓本，這不可持續(xù)?！痹鴳c洪認為，卷價格，應該是讓利而不是讓本。

據(jù)悉，曾慶洪提到的豐田，在2023年4月至2024年3月的2023年財年期間，總營收達45.09萬億日元（約合2.09萬億人民幣），同比增長21%，凈利潤達到4.94萬億日元（約合人民幣2293億），是上一財年的兩倍多。

作為對比，2023年國內(nèi)主要18家上市車企中，有12家實現(xiàn)盈利，但這12家中國車企2023年的凈利潤加起來還沒有超過900億，更別提還有6家仍處在虧損狀態(tài)。算起來，豐田一家的凈利潤是12家中國車企加起來的2倍還要多。

但以豐田為首的日系車，近兩年在國內(nèi)市場愈發(fā)賣不動。在過去的5月份，日本三大車廠在華銷量均大幅減少，其中豐田下滑13.6%，本田下滑34.7%，日產(chǎn)下滑2.8%。豐田與本田連續(xù)4個月低于上年同期，日產(chǎn)連續(xù)兩個月下滑。而在另一邊的美國市場，豐田、本田、馬自達和斯巴魯?shù)?家日本車企，截止今年4月，已經(jīng)取得銷量連續(xù)14個月增長的成績。

豐田和本田在華銷量的持續(xù)下滑，讓旗下坐擁廣汽豐田和廣汽本田兩大日系合資品牌的廣汽集團，業(yè)績承壓。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，廣汽集團銷售汽車15.7萬輛，同比下滑25.33%；今年1-5月同比下滑24.51%，減少至69.95萬輛。

另一個對價格戰(zhàn)發(fā)出擔憂的是吉利控股集團董事長李書福。

李書福認為，健康的競爭才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。他表示，中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球*，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世*，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

李書福進一步表示，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。

吉利是國內(nèi)少有的堅持燃油和新能源“兩條腿走路”的自主車企。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，包括吉利、領克、極氪、幾何等品牌的吉利汽車集團，銷售新車16.1萬輛，同比增長38%，其中新能源車銷量5.9萬輛，同比增長146%。而在今年1-5月，吉利汽車集團銷售新車78.96萬輛，其中新能源車銷量25.42萬輛，占比32.19%。

可以看到，曾慶洪從企業(yè)能否盈利角度對行業(yè)內(nèi)卷發(fā)出了擔憂，而李書福則從健康競爭的角度對價格戰(zhàn)發(fā)出了警惕。兩位車企一把手所掌舵的企業(yè)目前所處境遇并不相同，兩人對價格戰(zhàn)發(fā)出擔憂的出發(fā)點也有所不同。

“站隊”內(nèi)卷代表：王傳福、朱華榮

與曾慶洪和朱華榮對行業(yè)內(nèi)卷滿是疑慮不同，比亞迪董事長兼總裁王傳福和長安汽車董事長朱華榮，則“站隊”內(nèi)卷，認為企業(yè)家應該擁抱內(nèi)卷，內(nèi)卷是行業(yè)趨勢。

其中王傳福認為，其實“卷”是一種競爭，是市場競爭的體現(xiàn)。因為市場經(jīng)濟的核心，就是競爭，只有競爭才能產(chǎn)生繁榮。

王傳福以改革開放40年中國的變化為例，其表示，“祖國40年的繁榮昌盛，不就是伴隨著競爭，伴隨著市場不斷發(fā)展嗎？競爭過程中，我們才涌現(xiàn)了這么多精美的商品。讓我們的經(jīng)濟騰飛，生活得到了改變。”

王傳福認為這本質(zhì)上就是競爭的結果。因而卷也是一種競爭。他建議所有企業(yè)家都要擁抱、參與這種卷。要擁抱競爭，并在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。

王傳福以手機和家電行業(yè)的發(fā)展歷程來闡述目前汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)狀。他表示，原來手機行業(yè)有幾百個品牌，當時深圳很多夫妻店就可以做一個品牌。但通過過去十幾年的優(yōu)勝劣汰，中國的手機品牌就剩幾家了，而且都是世界級的。家電企業(yè)也是通過不斷優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在形成幾家為數(shù)不多的全球性企業(yè)。

“包括工程機械和光伏行業(yè)更是這樣了?！蓖鮽鞲Ｕf，“這是一個自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱，積極參與，才能真正在競爭中走出來?！?/p>

但與王傳福的卷不同，朱榮華的卷更多是倒逼出來的。

在重慶論壇現(xiàn)場，朱華榮登臺時還夾著麥克風，一邊談著內(nèi)卷，一邊又開著直播?？芍^是老板帶頭卷的典范之一。對此，朱華榮開玩笑表示最近車圈卷出了四個“老漢”，都開始帶貨直播。除了朱華榮外，其他三個“老漢”分別是指吉利控股集團董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍，以及奇瑞集團董事長尹同躍。

談到內(nèi)卷，朱華榮表示，新競爭，讓行業(yè)卷出新高度。他說自己是樂觀主義者，認為“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，“卷”本身意味著追求*，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的*化，為用戶真正創(chuàng)造價值。朱華榮相信，未來十年，必將會有更多的中國品牌“卷”成世界級品牌。

朱華榮從流量角度看待內(nèi)卷。他發(fā)現(xiàn)企業(yè)領導本身自帶流量，因此號召長安汽車高管都應該積極擁抱新媒體時代。朱華榮認為，流量正在成為一個生產(chǎn)力，成為一個生產(chǎn)要素，它讓企業(yè)傳播從2B進入到2C，拉近了企業(yè)和用戶的關系，使得企業(yè)家可以更快聽到用戶對旗下產(chǎn)品的聲音。

朱華榮還認為，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，也確實需要在品牌傳播方面作出創(chuàng)新。這方面他認為應該向ICT企業(yè)學習?！盁o論是關注度，還是傳播效果，傳統(tǒng)車企都存在一些問題。在產(chǎn)品傳播上，‘我們要把金條傳播為金條，不要把金條傳播成了稻草’。我們要學習、要改變，要在品牌傳播上去創(chuàng)新。”朱華榮說道。

可以看到，王傳福從市場競爭本質(zhì)的角度，闡述了目前的內(nèi)卷是自然的市場現(xiàn)象。而朱華榮則從更加具體的品牌傳播層面談到了行業(yè)內(nèi)卷，認為“卷”可以讓用戶利益*化，卷可以讓迫使企業(yè)在傳播方面作出創(chuàng)新。

“方法論”代表：李斌、李想

相較上述4位傳統(tǒng)車企一把手談內(nèi)卷時直接亮出觀點不同，來自新勢力一把手的李斌和李想，則從方法論的角度闡述了目前高度內(nèi)卷的行業(yè)現(xiàn)狀。

李斌表示，“卷”很正常，但不要忘了合作。他說道：“卷價格低級了一點，而是要卷產(chǎn)品、卷價值，不要簡單卷價格。卷是正常的，是市場競爭必然的結果，但是卷的同時不要忘記合作，特別涉及到基礎設施，以及出海等等事情上，都需要合作。”

李斌認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)一榮俱榮，最后不可能只剩下一兩家，一定是一個集體的成功，不可能只是一家企業(yè)成功。

“該卷卷，該合作就合作?！崩畋蠛粲醯?。

李想在場外接受采訪談到價格戰(zhàn)時表示，不同企業(yè)會做出不同選擇，有的會選擇繼續(xù)增加產(chǎn)品力，有的會選擇降價，還有的為了生存。李想認為這樣更加激烈的競爭不可避免，他一直相信的一句話是，內(nèi)卷則外強。

在談到卷流量、卷老板等內(nèi)卷話題時，李想給出了自己的方法論，他表示，大家做營銷的目的肯定還是為了把車交付到消費者手里。他認為這其中有三個步驟：一是獲得有效的流量，二是有足夠的貨柜來展示，三是有對應的銷售能力。李想認為從這三個環(huán)節(jié)來看，每個企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)都不一樣，三個環(huán)節(jié)會形成木桶理論，最短板是銷量，而其余多余的部分不是浪費而是內(nèi)耗。

李想從理想汽車面臨的真實情況舉例稱，5月份理想汽車銷售人員的人均單量要求超過了10臺。對此李想指出，超過10臺和每個銷售每個月有3-4臺單量要求所面臨的問題不一樣，因為超過10臺就意味著銷售要求所有的到店量必須精準，他沒有閑暇的時間接待那些不精準的用戶。

因此李想表示，這其中每個企業(yè)面臨的問題就不一樣，有的擔心到店量不夠，有的則擔心到店量質(zhì)量有問題，這會對接待產(chǎn)生很大的內(nèi)耗。

李想進一步表示，如果到店量夠了，還需要考慮零售標準的問題，也就是貨架數(shù)量應該如何設置。比如，理想現(xiàn)在有5款車，如果一個店里只擺出3款車，那另外兩款車的銷量就會大幅下降。因此理想測算出，如果要把1款車賣到一個月超過1萬輛，那就需要至少有400個展位，否則就會出現(xiàn)增加車型但不會增加銷量的問題，甚至銷量還可能會減少，因為不同車型之間會產(chǎn)生內(nèi)耗。李想認為，第三個環(huán)節(jié)需要考慮銷售人員對真實線索的接待能力和轉(zhuǎn)化能力到底是什么水平。

因此李想認為，無論我們干什么，回歸本質(zhì)就這三個環(huán)節(jié)。任何環(huán)節(jié)的能力高了以后，其它環(huán)節(jié)的能力沒跟上也是沒有用的。“所以是怎么均衡把獲客、到店的線索和最后有效的轉(zhuǎn)化成交結合在一起，這是持續(xù)經(jīng)營的根本?！崩钕氡硎?。

可以看到，相較四位傳統(tǒng)車企一把手，李斌和李想都談到了面對內(nèi)卷時的方法論，尤其是李想，回歸到了本質(zhì)去談目前的內(nèi)卷現(xiàn)象。

面對內(nèi)卷，車企一把手其實也沒有一個標準答案，只能從實踐中緩慢探尋出讓自己從內(nèi)卷中走出的規(guī)律。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com