6 月 11 日本，極氪汽車發(fā)布 2024 2008年第一季度財務報告，這是其上市后的第一份財務報告。數(shù)據(jù)顯示，極氪第一季度實現(xiàn)營收 147.37 億元，同比增長 交付新車71% 33059 車輛，同比大幅增長 超過蔚來和小鵬的117%。

這似乎是一份非常好的成績單，但金融市場似乎并不買賬。財務報告發(fā)布當天，極氪股價下跌 盤中跌幅接近6.51%。 10%，然后連續(xù)三天下跌。

這樣一份看上去還不錯的成績單，為什么不能說服投資者呢？

首先，這份財務報告真正能得到的是營收和銷量的大幅增長，但這是建立在去年同期極氪銷量相對較低的基礎上的。第一季度交付 3.3 萬臺，相當于每月銷售一萬臺，這一成績，在國內(nèi)新能源市場上只是相當于及格線。

同時，極氪的虧損問題也比較嚴重。第一季度凈虧損為 22.2 一億元，雖然同比、環(huán)比都有所收窄，但在競爭激烈的市場環(huán)境下，長期虧損總是一種風險。

當然，與蔚來、小鵬等新力量不同，極氪的損失是可控的，而不是無底洞。在吉利這棵大樹的背后，我們可以在關鍵時刻給予足夠的支持。

然而，常識告訴我們，財務報告只代表過去，更不用說第二季度了。真正讓投資者擔心的不是財務報告的“膚淺文章”，而是它的發(fā)展前景。

2024 年度極氪的年度交付目標是 23 萬臺，按照目前的增長速度，這個目標很難實現(xiàn)，那么到底是什么隱患讓資本市場對極氪如此恐慌呢？

我們先來看看目前極氪品牌的產(chǎn)品結構。目前，極氪在售車型共有。 4 款，5 月份極氪 001 銷量為 13480 輛，極氪 007 銷量為 4308 輛，極氪 009 銷量為 450 輛，極氪 X 售價僅為 378 輛。

換言之，極氪自成立以來，算得上是一款爆款車，其實就是一款極氪。 01，這是一款純電動中大型車，看起來不錯，但是從其他新能源品牌的表現(xiàn)來看，純電動中大型車是有上限的，是極氪。 001 月銷量可以穩(wěn)定在一萬多臺，即使不錯。

其它三款車型的性能都比較一般，尤其是被寄予厚望的極氪。 X，起售價僅為 18.98 萬元，但 2024 今年至今月銷售額從未超過銷售額 800 車，算是曇花一現(xiàn)。對于極氪來說，這不是好消息，一旦極氪， 001 轉(zhuǎn)過頭來，極氪品牌的銷量很快就崩潰了。

其次，極氪品牌看似個性十足，其實并沒有明確的品牌定位。說到極氪，你首先想到的是什么？個性化外觀？純電動系統(tǒng)？這些都不足以構成核心競爭力。

在新能源核心技術方面，吉利表現(xiàn)良好，擁有一套完整的新能源解決方案，銷售規(guī)模僅次于國內(nèi)比亞迪。但是要說吉利有什么令人震驚的技術，似乎也沒有，它暫時拿不出比亞迪第五代。 DM 技術，或者華為 ADS3.0 像高級智能駕駛輔助系統(tǒng)這樣的神器，無法持續(xù)地支持極氪的技術。不僅如此，它連蔚來的換電模式，或者是理想的增程式電動等產(chǎn)品賣點都拿不出來。

應該說，極氪的整體表現(xiàn)還是不錯的，但是距離一個成熟的品牌還有很大的不同。目前還是靠爆款車打國家，銷量增長緩慢，沒有建立自己的技術“環(huán)城河”。

其實這也是很多造車新勢力普遍存在的問題。以前玩“零件首選”是可以的，因為當時造車新勢力基礎不穩(wěn)定。但是現(xiàn)在不一樣了。一個新的力量品牌要想在市場上站穩(wěn)腳跟，必須有一些“自己能做，別人做不到”的東西。從這個角度來看，極客似乎做不到。

極氪品牌要想有所突破，首先需要在技術上拿出優(yōu)秀的東西，這樣才能有長期的吸引力。在過去的一年多時間里，新能源汽車制造商在智能駕駛、智能駕駛艙和800V中 高壓力平臺等領域已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪，但是極氪品牌并不是主力。

現(xiàn)在看來，極氪品牌最現(xiàn)實的選擇就是擴大商品陣容，今年下半年，極氪品牌有望推出純電動產(chǎn)品。 MPV 極氪 MIX，另外還有一款純電動中大型 SUV。假如這類車型能得到用戶的認可，極氪就有可能突破現(xiàn)在的瓶頸。

總而言之，需要核心技術，只有這樣才能形成真正的賣點。極氪可以在多個技術領域使用，但必須有一個強點。在這方面，世界就是一個很好的例子。它的主要賣點是華為。 N 套裝。極氪品牌也是如此，在吉利車輛的支持下，它短期內(nèi)并不擔心生存問題，但是它必須找到適合自己的方法。吉利車在極氪品牌上投入的資源并不少，是時候讓資本父親看到極氪的真正回報了。

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