事實(shí)上，中國品牌品牌承載著所有騎手的夢想。

從早期的紅旗到后來的魏牌、領(lǐng)克等。，在燃油車時(shí)代，頭部汽車公司經(jīng)歷了幾次測試。雖然他們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的銷售業(yè)績，但距離真正的成功可能還有很長的路要走。

因?yàn)橹饕N售型號和 BBA 等待奢侈品牌，仍然存在一定的錯(cuò)位競爭關(guān)系，要么等級相同，價(jià)格更低，要么價(jià)格相同等級更高。

最為明顯的問題是，頭部豪華品牌價(jià)格堅(jiān)挺，沒有受到強(qiáng)烈的市場沖擊。

但是換道新能源到目前為止，情況發(fā)生了變化，以蔚來為例。 ES6、理想 L8、問界 M9、騰勢 D9 和仰望 U8 等等，以幾款有代表性的車型為例，這些新車直接從價(jià)格和水平上與豪華品牌正面競爭。

并且開始真正地吞噬豪車的市場份額。

最近還發(fā)生了幾件有代表性的事，問界。 M9 超出寶馬 X5，持續(xù) 2 個(gè)月獲得 50 萬以上國產(chǎn) SUV 銷冠。

理想周銷量超過寶馬、奧迪，第一次達(dá)到中國品牌。 寶馬 i3 價(jià)格打破骨折，減幅超過 10 萬，取車價(jià)來了 20萬左右。

奢侈品牌的困境真的來了。

從去年的銷量來看，二線豪華品牌受到了國內(nèi)新能源的猛烈沖擊，銷量較高的雷克薩斯和凱迪拉克遭受了三連敗。

尤其具有“加價(jià)”屬性雷克薩斯，主要銷售。 ES、NX 等待車型已經(jīng)有了很大的折扣。盡管沃爾沃和捷豹路虎略有增長，但也與市場規(guī)模小、優(yōu)惠幅度大有關(guān)。

最大的減幅是林肯，已經(jīng)達(dá)到了 11.7%。

但是另一方面，一線陣營 BBA 但是穩(wěn)坐釣魚臺，三家公司的銷量都超過了。 70 數(shù)以萬計(jì)，并分別獲得同比增長，奧迪增幅最高，達(dá)到 13.5%。

它還被外界認(rèn)為：國產(chǎn)新能源，真正沖進(jìn)頭部豪車市場，還有很長的路要走。

但是從今年開始，情況確實(shí)有所不同。價(jià)格下降到 20 萬出頭的寶馬 i3，確實(shí)獲得了不錯(cuò)的銷量，5 月賣出超 5000 車，但是這一表現(xiàn)也只是甩開了奔馳，奧迪。

在 25 在萬純電車排名中，i3 也只是排在第一位 5 名字，還是跟不上頭破萬臺的節(jié)奏。

壓力較大的是，BBA 油車引以為傲，在國內(nèi)市場新能源占比超過 50% 在此背景下，三大品牌的銷售主力，也出現(xiàn)了較大的折扣。

像寶馬 3 系和 X3，優(yōu)惠力度在 8 萬和 11 萬左右。

奧迪的 A6L 和 Q5L，優(yōu)惠在 10 萬和 11 萬左右。

奔馳 C 級和 E 級，優(yōu)惠在 9 萬和 8 萬左右。

雖然 BBA 整體銷量相對較強(qiáng)，但前提是依靠大的終端折扣，而豪華品牌最看重的是溢價(jià)能力。一旦價(jià)格體系下降，就很難再次上漲。

相比之下，與國產(chǎn)中高檔新能源數(shù)萬元的減幅相比，傳統(tǒng)奢侈品牌的減幅 10 一萬左右的折扣，更顯衰落。

顧客買車需求的本質(zhì)發(fā)生了變化

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，以前從蔚來到問界，車企高管在宣講時(shí)，總是喜歡提供這款產(chǎn)品之前。 BBA 業(yè)主比例，突出消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)移。

誠然，作為消費(fèi)者，我們一般都是淡然一笑，雖然這種營銷方式很先進(jìn)，但是真正的轉(zhuǎn)化率是多少呢？

直到最近，老狐才感受到這些變化。身邊的朋友紛紛把傳統(tǒng)豪車換成了理想、世界、特斯拉。即使是不懂車的愛人，在換車的時(shí)候也是國產(chǎn)高端新能源的首選。

為什么，真的是維護(hù)成本的優(yōu)勢嗎？

我們之前和大家分析過，對于純電、插電式混合和燃油，幾種不同的動力方式來說，能源成本一定是純電。 ＜ 插混 ＜ 燃料，但是重疊保險(xiǎn)與保值等差距。

在同級車型之間，三種動力的綜合維修費(fèi)用，基本上是一樣的。

而且中高端汽車的用戶，實(shí)際上對維修費(fèi)用并不那么敏感，所以，商品魅力是國產(chǎn)新能源，打開豪車市場的關(guān)鍵。

在智能駕駛艙和智能駕駛協(xié)助領(lǐng)域，傳統(tǒng)奢華與國產(chǎn)新能源的差距日益明顯。

就智能駕駛艙而言，就像副駕駛娛樂屏，8155 芯片，女王座艙，可編程的情景模式等等， 20 超過一萬的國產(chǎn)車型，基本上隨處可見。而且傳統(tǒng)的豪華，很多設(shè)備都需要選擇，甚至還在糾結(jié)座椅加熱、通風(fēng)的有無。

智能駕駛能力的差距更加突出。蔚小理、問界、極氪、智己等。，大部分主流品牌都在突出智能駕駛技術(shù)，30。 一萬左右的車型，基本實(shí)現(xiàn)了城市/高速 NOA 全覆蓋智能停車。

值得注意的是高速 NOA，在類似的封閉環(huán)境下，車輛基本上可以根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)并道超車、出入坡道、通過大曲率彎道等功能。，而且?guī)缀醪恍枰緳C(jī)接管，也就是自動從出發(fā)收費(fèi)站開車到到達(dá)收費(fèi)站。

大大減輕了駕駛疲勞，更有實(shí)用價(jià)值，會導(dǎo)致體驗(yàn)差距。最近也有第三方機(jī)構(gòu)表示，國內(nèi)消費(fèi)者現(xiàn)在更注重實(shí)際體驗(yàn)，而不是品牌號召力等其他取向。

另一方面，這也是技術(shù)的破局。在燃油車時(shí)代，豪華品牌的溢價(jià)能力主要依靠動力、底盤等三大優(yōu)秀機(jī)械品質(zhì)來支撐。

而且如今在智能技術(shù)突破之后，同樣的價(jià)格，國產(chǎn)新能源可以給予更多的功能，何嘗不是高價(jià)值的體現(xiàn)。

自然，也有許多朋友認(rèn)為：花里胡哨的功能沒有用。

但是市場需求就在這里，通過最近海外品牌的新車，也能直接感受到對技術(shù)的渴望。

舉例來說：全新凱美瑞，采用了與華為合作的汽車系統(tǒng)；全新大眾途觀 L PRO 然后與大疆合作，提供副駕娛樂屏、智駕系統(tǒng)，并舉起“油車能像電車一樣智能化的旗幟”。

唐唯實(shí)在歐盟宣布加稅后表示：Stellantis 零跑國際與零跑合作，部分車型將在歐洲本地生產(chǎn)，不受影響。

在規(guī)模上，除了 BBA 而理想，對于二線豪華品牌和國產(chǎn)高端新能源品牌來說，20 萬臺成了新的門檻，蔚來、問界、極氪，都是新的有力破局者。

但是暗流涌動，雷克薩斯、凱迪拉克等二線，似乎很難停止連續(xù)下跌的勢頭。曾經(jīng)無憂無慮的 BBA 同時(shí)也受到影響，主銷車型大幅下滑，肯定會損害品牌認(rèn)可度。

老狐猜想：未來 3 2008年，國內(nèi)主流高端新能源的三大頭部豪華差距將逐步縮小，從而達(dá)到市場結(jié)構(gòu)的巔峰。

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