作為世界造船業(yè)的大國，日本多年來一直是世界第一，現(xiàn)在仍然是世界第三大造船國。

但是在中國，卻有一個縣，在造船業(yè)面前擊敗了日本！

長三角的江邊縣——靖江，只是江蘇省泰州市轄區(qū)的一個縣級市，卻成了全球造船業(yè)不敢發(fā)光的“巨無霸”。

現(xiàn)在，中國造船業(yè)的市場份額已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一，靖江吃過最大的一塊“蛋糕”。

如果靖江船企出現(xiàn)問題，中國五分之一的船舶將無法交付，世界十分之一的船舶將難以出塢。所有來自希臘、新加坡和日本的船東都會發(fā)脾氣。

“不用擔(dān)心沒有訂單，但是沒有足夠的產(chǎn)能吃訂單?！边@句話相當(dāng)凡爾賽，但卻是靖江真實情況的寫照，因為訂單已經(jīng)排到了2028年！

一句話就能看出，“全球造船看中國，中國造船看靖江”的江湖地位。

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和火爆形勢的影響，集裝箱價格飆升，船舶需求開始飆升。新一輪造船周期已經(jīng)啟動，機(jī)遇即將到來。從靖江，我們可以讀取中國造船業(yè)的前世和發(fā)展愿景。

在中國50多個沿海地區(qū)，近30個沿長江城市中，為什么靖江一個縣脫穎而出？

靖江的未來，還有多大的想象空間？

01

靖江造船，究竟強(qiáng)得多離譜？

若將2023年全球船舶新增訂單數(shù)量按地區(qū)排名，則該列表應(yīng)如下：

中國(64.5%)排名第一

中國江蘇第二名(32.9%)

韓國(19%)排名第三

中國江蘇靖江第四名(13.9%)

日本排名第五(12.3%)

更加令人發(fā)指的是，靖江造船業(yè)在世界范圍內(nèi)的份額仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。

以國際上衡量造船業(yè)的三大指標(biāo)為例：

討論造船竣工量，2023年，靖江全市82艘838.94萬載重噸，占全國19.8%，全球10%。;

關(guān)于手持訂單的數(shù)量，靖江2023年擁有2881.5萬噸286艘，占全國20.7%，全球11.3%。

談到新接訂單的數(shù)量，2023年，靖江新增142艘1485.5萬噸重噸，占全國20.9%，全球13.9%；

發(fā)現(xiàn)沒有？與手持訂單相比，靖江在新接訂單量中所占的份額更高，兩者的份額也高于造船竣工量，可以看出趨勢極其明顯。

靖江船企:江蘇新時代造船有限公司，圖源中國縣域經(jīng)濟(jì)報告

一座縣級市，為什么造船業(yè)獨(dú)步天下？

實際上，靖江奇跡是隨著改革開放而誕生的，時間并不長。

船舶制造業(yè)作為一個周期性很強(qiáng)的行業(yè)，經(jīng)歷了很多變化，從大洋西岸的大不列顛，到隔壁島國的日本和韓國，再到90年代的中國。

在這波產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移中，靖江造船業(yè)的輝煌，正是抓住了時代機(jī)遇的結(jié)果。

但問題是，靠近大江大海的地區(qū)太多了。光造船集群中國就有三個區(qū)域:環(huán)渤海灣、長三角和珠三角。為什么靖江抓住了時代紅利？

靖江的崛起在我看來取決于三個因素。

02

第一，靖江在造船業(yè)的發(fā)展過程中，將錯位競爭發(fā)揮到了極致。

首先，是靖江和國內(nèi)外其它船廠的移位。

很多人可能不知道，這個中國最大的造船小鎮(zhèn)，發(fā)展造船才50多年。與江南造船廠200公里以外的150多年歷史相比，歷史悠久。

而這個后起之秀，一開始只是一艘木船，客戶是揚(yáng)子江邊釣魚的人。到20世紀(jì)90年代初，“國有靖江造船廠”還制作了水泥駁船、鋼駁船等大家都可以制造的系列。

因為每個人都可以建造，全球訂單又陷入了平緩。一時間，生產(chǎn)過剩成為國內(nèi)船企普遍面臨的問題。躺在“國有靖江造船廠”賬面上的利潤變成了負(fù)值:虧損1000多萬，債務(wù)7000萬，數(shù)百人瀕臨失業(yè)。

一九九四年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點。今年，袁凱飛出現(xiàn)了一個決定靖江造船命運(yùn)的角色，他被任命為靖江造船廠的廠長。

"企業(yè)要大發(fā)展，就不能重建低門檻的小駁船，要建造萬噸級的遠(yuǎn)洋貨輪."

但不遠(yuǎn)處是造船“巨無霸”上海。它已經(jīng)掌握了許多船型，如好望角散貨船、阿芙拉成品石油輪、VLCC系列等。，并持有中國三分之一甚至一半的訂單。靖江怎么能“搶食物”？

袁凱飛將目光投向了“大廠不愿造，小廠不能造”的市場空缺，專門做1-5萬噸船型。

事實證明，這一步走得太對了。

雖然第一個訂單——香港船東的兩艘12,000噸散貨船，讓靖江造船廠損失了2500萬元。但一炮而紅！

因為這不僅僅是靖江造船廠的第一艘萬噸輪，又是我國第一艘地方船廠。，與江蘇乃至全國造船企業(yè)一起，直接震驚全國造船業(yè)，開始實施萬噸輪技改。

更重要的是，國際船東也被包圍了。在第一艘萬噸輪排水后的一年里，印尼船東訂購了2艘17500噸油輪、6艘14000噸多用途船和2艘8000噸多用途船，隨之而來。

實際上，這種戰(zhàn)略定位也符合當(dāng)時的要求。船舶制造業(yè)全球分配。

當(dāng)時日韓因的勞動力成本逐漸上升，無法專注于散貨船、油輪等其他船型，進(jìn)而將液化天然氣帶到附加值高的地方。（LNG）船舶制造轉(zhuǎn)型。

但是對傳統(tǒng)船型的需求并沒有消失，正是通過全球市場的不平衡和國內(nèi)市場的移位，靖江才扎根。

其次，是靖江本地企業(yè)的移位布局，“狼來了”的故事，并未發(fā)生。

進(jìn)入21世紀(jì)，國有“靖江造船廠”已改革為江蘇新世紀(jì)造船有限公司。

新東方和新?lián)P子也在靖江落戶，當(dāng)?shù)匾仓鸩揭M(jìn)了其他龍頭。

本來以為是“鯰魚效應(yīng)”，但腥風(fēng)血雨是不可或缺的。結(jié)果，自兩年前以來，想象中的戰(zhàn)斗并沒有發(fā)生，反而發(fā)生了。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使靖江的造船聲譽(yù)，更大。

2010年靖江造船竣工量首次超過造船大市大連，成為全國第二大造船基地，僅次于上海。

關(guān)鍵在于，三種主要船型不同，當(dāng)時，新時代大力發(fā)展5萬噸散貨船和7萬噸油輪。新?lián)P子主要生產(chǎn)3000箱貨船，而新東方則主要推動起重工程船，避免了反復(fù)接單、降價競爭的局面。

有趣的一幕是，2007年，新?lián)P子和新東方分別在新加坡上市。之后，他們還積極幫助“大哥”在新時代運(yùn)行，努力在新加坡上市。

03

第二個因素，這是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，脫胎于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

與珠三角等其他地區(qū)不同，這也是長三角地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展。

與珠三角起源于來料加工和代工生產(chǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)發(fā)展不同，長三角有著深厚的制造業(yè)發(fā)展傳統(tǒng)。上海洋炮局，中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，起源于1862年的上海。

就船舶制造而言，唐代在江南設(shè)有十多個造船廠，僅江蘇就有潤(鎮(zhèn)江)。、常（常州）、蘇(蘇州)和揚(yáng)州等地，尤其是揚(yáng)子縣(今儀征)的船場，有十個地方。算得上是極其豐富的歷史底蘊(yùn)。

今天，“通泰揚(yáng)”是我國唯一的船舶海產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。位于蘇中地區(qū)的靖江(南通、泰州、揚(yáng)州)是核心地區(qū)。

這里，從船舶設(shè)計、施工、涂裝、設(shè)備配件制造，到檢驗檢測，都可以一站式實現(xiàn)。

光是靖江就有16家船舶建筑(拆除)公司，200多家配套企業(yè)。船舶的錨鏈、油漆、配套管道、電纜、泵閥都是當(dāng)?shù)嘏涮椎摹?strong>本地化配套率超過40%，三大主流船型本地配套率達(dá)65%。

產(chǎn)業(yè)集聚、配套設(shè)施，不僅降低了以靖江為代表的“通泰揚(yáng)”造船成本，而且顯著提高了公司的造船效率。

以前在靖江造船要兩三年，現(xiàn)在歸功于完善配套設(shè)施，快40多天就能出廠一艘船。

今年4月，靖江造船“大哥”將這個周期縮短到29天！從排水到試航前的各種工作，不到一個月就完成了一艘21萬噸雙燃料動力散貨船，直接刷新了港口周期記錄。

就像那些在新的關(guān)稅政策落地之前開足馬力趕往碼頭的船只一樣，掙錢就是和時間賽跑。

受當(dāng)前火爆形勢的影響，蘇伊士運(yùn)河再次“關(guān)閉”，船東物流效率大幅下降，為了提高貿(mào)易效益，必須更快、更多地投入運(yùn)力。

很明顯，靖江極快的交貨周期，幫助國際船東獲得了海上賽跑的時間。

從新時期和新?lián)P子的龍頭企業(yè)來看，外貿(mào)訂單也高達(dá)90%，來自希臘、新加坡和日本的船東是重頭戲。

04

第三個因素，必須提到這部電影。超過90%是民營企業(yè)背后的支持者——地方政府，就整個船舶制造業(yè)的發(fā)展而言，算是真正發(fā)揮了“調(diào)控”的藝術(shù)。

在這里，我主要講兩件事。

第一，有所作為，幫助做大。“人心齊泰山移”是浙商的傳統(tǒng)，作用于造船業(yè)。靖江原本屬于蘇中地區(qū)。在長江這邊，江陰被譽(yù)為“華夏a股第一縣”。

時至今日，蘇南的江陰代表著富庶，蘇中的靖江代表著落后。實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的“跨江”，是無數(shù)靖江人的夢想。

因此，這件事確實發(fā)生了，在當(dāng)?shù)卣耐苿酉拢?strong>一種情況是“文件上沒有，慣例中沒有，領(lǐng)導(dǎo)的演講暫時沒有”，建立了全國首個跨江的江陰和靖江，江陰-靖江工業(yè)區(qū)跨行政區(qū)域。

又是在這個時候，現(xiàn)在成長為“中國最賺錢的船廠”、揚(yáng)子江船業(yè)，中國最大的民營船企，遷入靖江，這才有了“新?lián)P子”，帶動了一群兄弟的發(fā)展。

第一，有所不為，對于被市場打倒的船企，勇于“見死不救”。

這里當(dāng)然不是貶義，也不是說地方政府“冷血”，相反，是充分發(fā)揮市場作用，能上能下。

現(xiàn)在靖江老一輩造船人，或許還記得新時代(新時代)、新?lián)P子、東方造船三足鼎立的盛況。但是現(xiàn)在，曾經(jīng)的龍頭企業(yè)東方造船，中國500強(qiáng)機(jī)械企業(yè)，已經(jīng)被宣布破產(chǎn)。

說起來容易，做起來難。

如果市場能夠充分發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，其對資源配置的影響，也可以最大限度地發(fā)揮。

05

靖江船舶制造業(yè)的發(fā)展，不僅是長三角制造業(yè)發(fā)展的一個縮影，也是中國承接世界制造中心轉(zhuǎn)移的典型案例。

靖江因其成本可控、交付周期短、性價比高而受到全球船東的青睞?，F(xiàn)在，它不得不面對人工成本優(yōu)勢逐漸減弱的困境，就像過去的“船主”一樣。

下一個造船中心，會不會像消費(fèi)電子等制造業(yè)一樣，變成東南亞或者第三世界國家，勞動力更便宜？

對我來說，短期內(nèi)是不可能的。

船舶制造雖然也是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，但它也有技術(shù)門檻，以靖江為代表的“通泰揚(yáng)”、長三角地區(qū)的崛起不僅取決于中國豐富的勞動力，還取決于過去幾千年這里的水運(yùn)發(fā)展和船舶制造業(yè)，尤其是近代以來的工業(yè)發(fā)展。

可以說，靖江是人工成本疊加技術(shù)成本，融合了中國改革開放40多年來材料、設(shè)計、制造的全部成果，匯聚了中國多年發(fā)展的巨大積累。正如它在目前大力發(fā)展高端制造業(yè)的背景下，對LNG雙燃料動力船等高附加值船型進(jìn)行了加碼研發(fā)和生產(chǎn)。

或許這就是靖江跨越周期發(fā)展的秘訣所在，不要被時代落下。

參照：

江蘇古代造船和水運(yùn)劉沛安[J].1982年江蘇船舶(02):51-56.

張道平，楊秀峰.“借船”出?！耙莆弧卑l(fā)展[N].2008-12-25(001)中國縣域經(jīng)濟(jì)報.

吳文化博物館:工藝研究|平沙通海-江南造船簡史明清至今

國海證券：船舶制造業(yè)深度報告：周期輪回30多年，夜色漸退蓄勢揚(yáng)帆

國金證券：大周期形勢上升，中國造船引領(lǐng)世界

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