1 新時代的第一個十年，長城汽車讓人無法理解。

近年來，隨著汽車公司新能源技術(shù)的陸續(xù)開花結(jié)果，這些飛了很久的子彈終于讓中國汽車工業(yè)站了起來，比如比亞迪。 DM-i、長城 Hi4、相信大家都已經(jīng)可以在侃侃談過吉利智擎、奇瑞鯤鵬等了，但是你可能不知道這些汽車公司混合動力技術(shù)的創(chuàng)作背景，所以在本期的內(nèi)容中，我們將以長城混合動力技術(shù)的發(fā)展為大家開刀。

● 長城發(fā)家的時候差點去做三蹦子？

據(jù)估計，這里的每個人都知道長城是河北保定的一家汽車制造商，但你可能不知道長城幾乎轉(zhuǎn)行生產(chǎn)三蹦子，但他們很快就在這里。 1995 每年調(diào)整生產(chǎn)方向，靠皮卡商品賺到第一桶金，這一定要感謝“總司令”——魏建軍。

美好的時光不久，長城主力產(chǎn)品皮卡被制裁，差點轉(zhuǎn)行做三蹦子，但一次偶然的機會，魏建軍看到了。 4 Runner ——一個底盤與豐田海拉克斯皮卡相同。 SUV，所以在后面 2002 2008年，長城大家都知道 SUV 時過境遷，但是大家都不知道長城的新能源布局已經(jīng)同步進行。

● 事實上，在新能源領(lǐng)域，長城的布局相當(dāng)早。

本規(guī)劃還初步確定了新能源汽車“三橫三縱”的技術(shù)路線，“三橫”是指電池(包括 BMS 管理器）、電動機，電子控制；“三縱”是指純電動、混合動力和氫燃料汽車。然而，這些計劃在當(dāng)時還很遙遠。畢竟到目前為止。 2000 全球電動汽車年銷量僅限 6 萬臺上下。

那時，比亞迪已經(jīng)將自己的第一款插混車型 F3DM 推向市場，相比之下，長城的新能源汽車還處于起步階段。更遺憾的是，歐拉概念車和長城精靈 EV 沒有一個能夠成功上市。對他們來說，在這個階段更多的是觀望。

● 讓子彈飛一會兒？

2009 年初，“十城千輛”工程由工業(yè)和信息化部、科技部等部門帶頭正式啟動，計劃每年在十個城市推出。 1000 汽車新能源汽車示范運行；2010 2008年，新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，補貼之路的試點工作也隨之進行。

該增程系統(tǒng)由一個長城自主研發(fā) 1.0L 三缸發(fā)動機供電，發(fā)電機最大功率 電池電量40kW 17.5kWh，根據(jù)當(dāng)時的補貼計算，搭載該平臺的車輛最多可以獲得。 5 補貼一萬元。

時間來到 2012 2012年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012年) — 2020 2008年)，長城終于開始正式布局研發(fā)混動技術(shù)，明確加強財稅政策支持。

就像手機從功能機變成智能機一樣，車圈里大量的新能源品牌車型層出不窮。比亞迪正式推出了王朝系列的第一款車型——秦朝，并有序擴展了自己的新能源地圖。特斯拉還攜帶 Model S 正式進入中國市場。變革已經(jīng)到來。

2 檸檬混合動力初出茅廬

● 長城到底在干什么？

2015 年長城對外宣布計劃籌集資金 168 投資新能源汽車1億元，但還是拿不出真誠的產(chǎn)品。魏建軍還批評新能源汽車要靠煤炭發(fā)電才能運行，所以不干凈。

長城 C30EV 選擇三元鋰電池，驅(qū)動電機最大功率 滿電續(xù)航里程90kW 最高速度為200公里。 140km/h。這種遲到的新能源車型在市場上的表現(xiàn)也比較糟糕，全年銷量只有一年。 1730 汽車，而那一年比亞迪新能源汽車的年銷量已接近 25 萬臺。

隨著比亞迪新能源的快速發(fā)展，長城的R&D重點實際上是氫能。2016 寶馬氫能電池項目經(jīng)理年前 Tobias Brunner 加入長城擔(dān)任副總裁，長城投資氫能技術(shù) 20 億元成立了全球R&D團隊，并計劃 2025 2008年氫生態(tài)正式開放?？吹饺兆釉絹碓浇磺宄L城早期的布局能否順利開花結(jié)果。

在新時代的第二個十年里，長城的戰(zhàn)略對新能源汽車還是不夠重視，這讓他們在新能源賽道上看起來非常困難，歐拉品牌的銷量也不盡如人意，否則保定不會滿大街都是歐拉的出租車。

但市場上也有疑問:兩年開發(fā)的混合動力產(chǎn)品可靠嗎？長城也解釋了這一點。第一，長城布局混合動力較早(2012年 第二，混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵硬件，如電池、電機、DHT 變速箱等都是自研，節(jié)省了不少時間。

對長城等公司更有利的是，過去幾年，很多中國汽車公司都放棄了混合動力的發(fā)展，所以長城魏牌乘熱打鐵， 2021 2008年廣州車展發(fā)布了智混戰(zhàn)略。隨之而來的是瑪奇朵、摩卡、拿鐵等混合動力車型的到來。

整個 2021 2008年，魏牌全年累計銷售。 5.84 在檸檬混合動力商品的加持下，上個月魏牌新能源成功突破1萬臺價格，環(huán)比增長超過1萬臺。 60%。那這個混動系統(tǒng)在技術(shù)層面上有什么優(yōu)勢呢？

整個混合動力系統(tǒng)采用高度集成的設(shè)計，包括 1.5L/1.5T 混合動力專用發(fā)動機、雙電機及其控制器、定軸變速箱及集成化 DC/DC 可以實現(xiàn)變換器 EV、多種工作方式，如串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等。

【1】純電 EV 方式：經(jīng)常在低速行駛時啟用電量充足的車輛，此時，車輛完全依賴 TM 電動機是直接驅(qū)動的。發(fā)動機、GM 電動機和一些減速齒輪不能工作。

【2】串聯(lián)模式：當(dāng)電池電量低于一定水平時，“串聯(lián)模式”將在城市地區(qū)激活。是推車還是推車？ EV 模式下的 TM 電動機，只是為了保證充足的電池容量，此時發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，它轉(zhuǎn)動只是為了推動電池容量。 GM 電動機發(fā)電，不參與車輛驅(qū)動。

【3】并聯(lián)方式：當(dāng)車速達到 35km/h 在上述情況下，系統(tǒng)將切換到并聯(lián)。此時，發(fā)動機就像一支強大的后援部隊，與永磁電機一起推動汽車。這套離合器是發(fā)動機參與驅(qū)動大軍的中介。離合器卡緊后，扭矩直接傳遞到車輪上。這時 TM 永磁電動機與發(fā)動機副手非常相似，其主要任務(wù)是配合發(fā)動機在高效范圍內(nèi)工作，調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作負荷。

【4】制動器能量回收方式：就像電動汽車中常見的制動能量回收一樣，即汽車在減速階段，車輪會拖動 TM 電動機給電池組充電。

在混合動力方面，我們知道日本“兩田”的混合動力使用自然吸氣發(fā)動機，而小排量渦輪的概念是歐洲車型普遍喜歡的驅(qū)動形式。在檸檬混合動力系統(tǒng)中，長城巧妙地將兩者結(jié)合起來，加入了日本混合動力概念，打造出具有“中國特色”的混合動力技術(shù)。

3 混動終極版 Hi4 來襲

● 終極混動技術(shù)長城再次亮相。

時間來到 2023 年，長城 Hi4 混合動力技術(shù)再次出現(xiàn)，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4 四輪驅(qū)動系統(tǒng)(4WD)與檸檬混合動力最大的不同之處在于將其中一臺電機移至后輪。

此外，通過前后雙電機的動力解耦和扭矩動態(tài)分配，可以最大限度地保證四個車輪的附著力，不僅可以提高起步、加速，還可以提高極限操作時的穩(wěn)定性。當(dāng)路況不佳時，車輛還可以通過雷達和攝像頭主動監(jiān)控，并結(jié)合扭矩矢量控制系統(tǒng) iTVC 精確分配車輪扭距，防止陷車風(fēng)險。

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長城就性能模式而言 Hi4 混合動力系統(tǒng)選擇串并聯(lián) 2 擋 與上一代相比，前后軸雙電機結(jié)構(gòu)增強了純電動四輪驅(qū)動、并聯(lián)四輪驅(qū)動和兩軸能量回收方式，“三擎九?！笨梢詽M足大多數(shù)車輛的使用場景。

和 Hi4 還有其他人一起來 Hi4-T，后一種應(yīng)用于哈弗和坦克兩大品牌，雖然他們師出同門，但卻是完全不同的混合動力構(gòu)型，應(yīng)用領(lǐng)域也完全不同。

Hi4就電池設(shè)計而言-T 和 Hi4 還有一些不同，它的 37.1kWh 電池組通過多點固定在大梁內(nèi)側(cè)和地板上部，可以防止磕碰、碰撞和水分，在極端環(huán)境下可以全方位保護電池的安全。

● 全文總結(jié)

回顧過去的長城汽車 20 2008年新能源產(chǎn)業(yè)布局，我們可以看到長城很早就發(fā)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)的機遇，但是皮卡和 SUV 強大的力量使得長城無法率先抓住機遇，甚至在某個階段被對手打敗。幸運的是，長城在第二個十年結(jié)束時及時調(diào)整了策略，檸檬混合動力和 Hi4 它的到來不僅成功地扭轉(zhuǎn)了頹勢，而且使他們更加自信地在純電、混合動力和氫能領(lǐng)域并駕齊驅(qū)。2025 2008年即將到來，不清楚長城之前射出的“氫能子彈”是否能為其提供突破性的火力支持。（圖 / 文 汽車之家 鄭晨）

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