6 月 6 日，在 2024 在中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪批評(píng)行業(yè)內(nèi)卷，呼吁汽車公司停止內(nèi)卷。曾慶洪強(qiáng)烈炮轟汽車行業(yè)內(nèi)卷形勢(shì)，使廣汽迅速置身輿論漩渦之上，曾慶洪成為近期汽車行業(yè)的熱門(mén)人物。

再一次理解曾慶洪的憤怒和市場(chǎng)的卷軸。

曾慶洪為什么這么生氣？他在論壇上提到:企業(yè)的目的是盈利，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，納稅，解決就業(yè)問(wèn)題。企業(yè)要有大局觀和格局觀，要站在中國(guó)的大局上，就要有長(zhǎng)遠(yuǎn)主義或長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思考。

很多網(wǎng)友會(huì)笑，贏不了就搬家長(zhǎng)，或者國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)還在說(shuō)空話。這不是老生常談，而是當(dāng)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄托的希望。

卷子是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。一些公司提倡擁抱和參與這種卷子，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海。是的，適者生存是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的簡(jiǎn)單原因。

然而，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)沒(méi)有在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展過(guò)。相反，中國(guó)花費(fèi)數(shù)千億資金，以及許多政策重點(diǎn)傾斜的行業(yè)，包括免征購(gòu)置稅、優(yōu)先授權(quán)資格和免征限制資格。

曾慶洪的焦慮來(lái)自廣汽業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁滑坡。

6 月 11 日本，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布 5 月度汽車銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)月傳統(tǒng)燃油汽車零售 91 萬(wàn)臺(tái)，同比減少 23%；而且新能源汽車市場(chǎng)零售 80.4 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 兩個(gè)市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比，38.5%。

目前，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車仍以燃油車為主要銷售車型，新能源汽車銷售比例均低于 30%。

廣汽集團(tuán) 5 月銷量為 15.6 萬(wàn)臺(tái)，同比減少 25.33%；今年前五個(gè)月累計(jì)銷售額為 70 萬(wàn)臺(tái)，同比減少 24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)二位數(shù)下降，減幅分別達(dá)到兩位數(shù) 24.3% 和 27.26%。

新型能源品牌也出現(xiàn)了下滑。埃安 5 月新能源廠商零售銷售排行榜上唯一一家同比下滑的車企，幅度達(dá)到 17.5%。如果說(shuō)廣汽是因?yàn)椤按y掉頭”，那就不能說(shuō)了。在新能源轉(zhuǎn)型方面，廣汽是幾家國(guó)有央企中較早起步的。

按照現(xiàn)在的趨勢(shì)繼續(xù)下去，廣汽在內(nèi)卷將會(huì)生活得極其艱難。

就行業(yè)滲透率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而言，具有油電同權(quán)條件

所謂油電同權(quán)，是指燃油車和新能源車無(wú)論是購(gòu)置稅還是限制政策，都可以在政策層面享受同樣的優(yōu)惠，或者承擔(dān)同樣的限制，燃油車和新能源車的“同權(quán)”。涉及取消目前新能源汽車享有的減免購(gòu)置稅、直接申請(qǐng)?jiān)S可證指標(biāo)、無(wú)限制、減少養(yǎng)路費(fèi)、燃油稅等優(yōu)惠政策；或者對(duì)燃油車有同樣的待遇。

2024年，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到， 年 5 月份，新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率已達(dá)到 與去年同期相比，47% 33% 提高滲透率 14 ％。推薦油電同權(quán)，使行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競(jìng)爭(zhēng)的公平環(huán)境。

中國(guó)的電費(fèi)在全球范圍內(nèi)都很低，而中國(guó)一升油的油價(jià)有半升稅，燃油車客戶的稅收與電瓶車客戶的稅收有很大的多樣化。特別是依靠“綠卡”獲得的免購(gòu)置稅、優(yōu)先許可資格、免限制資格，在一定程度上扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提到， 2025 2008年，新能源汽車銷量達(dá)到汽車銷售總額。 20% 上下；到 2035 2008年，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，占比超過(guò) 50%。而且目前激烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)提前完成了這個(gè)目標(biāo)。

不是怕卷，而是要公平的卷。

曾慶洪的憤怒并不意味著他害怕卷曲，而是廣汽并沒(méi)有卷入真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。新能源汽車行業(yè)的滲透率接近 50%，但是新能源汽車仍然享有部分“特權(quán)”。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展初期，有必要給予一些政策支持，但現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)逐漸具備了相當(dāng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是頭部汽車公司，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟，客觀上擠壓了燃油車。

目前我國(guó)燃油車產(chǎn)能仍然巨大，消化和去庫(kù)存需要時(shí)間過(guò)渡，燃油車市場(chǎng)消費(fèi)仍占半壁江山。除了一些發(fā)達(dá)城市，新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善。轉(zhuǎn)型不是一天的工作，而是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)渡。過(guò)快的一刀切會(huì)對(duì)行業(yè)、市場(chǎng)、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定產(chǎn)生影響。

新能源汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車的一些習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成。目前，我們可以開(kāi)始考慮逐步取消新能源汽車的特權(quán)待遇，恢復(fù)汽車市場(chǎng)的公平交易。

卷盈海外才是真正成功的卷盈海外

有些網(wǎng)民可能會(huì)說(shuō)：“為什么要比較歐美的汽車公司，進(jìn)入別人的市場(chǎng)？” 是的，我們要進(jìn)入全球市場(chǎng)，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)彎道超車，最終目的是出口，在技術(shù)上獲得話語(yǔ)權(quán)，重塑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，在全球市場(chǎng)賺錢(qián)，把新能源汽車變成帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新馬車。。它對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(文章 / 圖 汽車之家 吳沛哲）

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