1 低調(diào)線條 VS 騷氣細(xì)節(jié)

在過去的幾十年里，你我都知道的高性能汽車領(lǐng)域最著名的可能是“奔馳 C 63 大 V8 這一對“自吸”的組合。從所有的“原爆點” ——"紅豬" 300 SEL 6.8 AMG 開始，V8 就與 AMG 有著不可分割的聯(lián)系。這種強(qiáng)大的綁定關(guān)系來自于奔馳這幾年給我們帶來了太多的車輛。 V8 傳奇型號，相信此時此刻看文章的你可以一下子講出好幾個車型，而這其中就是這樣。 C 63 最為人所知。所以，當(dāng)有一天你在網(wǎng)上沖浪時，你會看到“下一代” C 63 2.0T 當(dāng)四缸“幾個字組合在一起時，第一反應(yīng)是大多數(shù)人可能都知道地鐵。 老人 手機(jī) .jpg。因此，奔馳往往忽略了除了現(xiàn)階段的大膽創(chuàng)新之外，還使用了多少“黑科技”來彌補(bǔ)性能，使其成為歷史上最好的。 C 63。

說實話，我第一次看到并打開這個。 -AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版本(以下簡稱新 C 63 S）那時，一切都覺得如此不真實。事實并非如此，首先，我的確在打開一個四缸。 C 63 S；第二，刨去我微不足道的對待。 V8 癡迷，這輛車真的 XX 快速，無縫到不真實！平衡的兩側(cè)，極強(qiáng)的性能。 VS 大排量自吸 V8，嗯 ... 這個選擇題變得有些有趣了。

★ F1 特別版外觀低調(diào)的線條 VS 騷到不行的細(xì)節(jié)

如果你熟悉全新的東西 C 等級的外觀，那么這個新的 C 63 S F1 特別版猛一看上去可能并不那么戰(zhàn)斗或夸張。因為我在北京的路上開這輛車真的是第一輛可以上路的車，所以我以為沒有人會認(rèn)出相對低調(diào)的外觀，但是短短兩天就看到后視鏡里的后車追著手機(jī)拍照(開車請不要玩手機(jī)，或者提醒大家不安全)，還是可以說明這款車識別度挺高的，一點都不低調(diào)。

兇悍的 AMG 格柵和紅色邊緣的前后包圍，以及那些夸張但實用的開口套件，都預(yù)示著這款車的特殊身份。但是你現(xiàn)在在中國唯一能買到的就是這個。 F1 特別版，而且只有一個 MANUFAKTUR 遠(yuǎn)峰灰色。

AMG C63 S E PERFORMANCE 也許是真的 AMG 55 年度游戲規(guī)則的改變者。以及歷史上那些著名的人 AMG 車型傳統(tǒng)上是一樣的，眼前這輛車 2.0T 四缸發(fā)動機(jī)，AMG 總部所在地阿法特巴赫開發(fā)的高性能電池、儲能系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，繼續(xù)“一人一機(jī)”手工打造理念，遵循傳統(tǒng)。簡單介紹下 AMG LOGO，咱們來談?wù)勑萝嚢伞?/p>

DIGITAL LIGHT 具有“數(shù)字流星雨”投影功能的智能數(shù)字大燈造型和成本“雙高”。每一側(cè)。 130 萬像素智能數(shù)字大燈可以實現(xiàn)實時亮度調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)距離照明、地形和彎道自適應(yīng)照明、各種場景模式切換等功能。

2 車身較低，較長

與上一代相比，新車的長寬高 C 63 不同的是，由于發(fā)動機(jī)更輕，電機(jī)電池和雙速變速器直接放置在后輪位置，改變了汽車的整體重心。奔馳最終是如何接近前后的？ 50:50 配重，我們以后再揭曉。

側(cè)面有很多紅色元素，特別符合整車的配色特點。對于我這幾年的設(shè)計背景來說，這個設(shè)計細(xì)節(jié)恰到好處，讓我很開心。畢竟你看這輛車側(cè)面的設(shè)計元素還是挺多的，很難讓人不討厭如何組合美觀。如果你不太明白我想表達(dá)什么，那就看看所謂的國產(chǎn)性能車，前期設(shè)計繁瑣，元素堆疊復(fù)雜。

AMG 高性能電池的最終理念是讓你開得更好，而不是讓這款車有更長的純電續(xù)航，作為一款 AMG C 63 S 你也不必考慮這些問題。直接冷卻的電池模塊始終保持在最舒適的溫度窗口，以前傳統(tǒng)的方法只是用氣體或間接用水來降溫。而 AMG 工程師開發(fā)了一個只有幾毫米厚的冷卻模塊，并通過 14 通過復(fù)雜的回路系統(tǒng)向外界空氣釋放升冷卻油交換熱量。

以上就是我們來看看這個新的。 C 63 S 外觀設(shè)計的一些特點，我覺得整體就是低調(diào)的線條組合騷氣的細(xì)節(jié)，其實大家整體看這個 F1 特別版有很多外觀元素。尤其是跳躍的紅色畫線，包圍前后，輪轂延伸。如果搭配不好，特別容易“汽配城”，但我覺得設(shè)計師整體搭配還可以，挺難得的。

3 車內(nèi)有“塊”賽博萬國

★ 宏觀的內(nèi)飾設(shè)計，微觀的在線設(shè)計

當(dāng)你坐進(jìn)這輛車的感覺時，一切都是以司機(jī)為中心的，整個 T 字區(qū)都“悄悄”地向司機(jī)靠攏。整體材料和設(shè)計細(xì)節(jié)也更加努力，車內(nèi)比車外更愿意使用碳纖維。

【奔馳 EQG】

一個非常有趣的發(fā)現(xiàn)，這次北京車展奔馳 EQG 發(fā)布，就是那臺蔚藍(lán)的“電”。 G "，那臺 EDITION ONE 主色調(diào)為藍(lán)色，所以內(nèi)飾采用藍(lán)色編織碳纖維版。而且這次我試駕這個新的 C 63 S F1 特別版本為紅色點綴，內(nèi)飾碳板加入紅色。其實新 C 63 S 上邊這塊紅色編織碳纖維飾板已經(jīng)使用了很長時間，2017年 每年都有一款奔馳 AMG C 63 S 同樣的裝飾板在中國限量版上使用。

【奔馳 C 級 AMG 2017 款 AMG C 63 S 中國限量版】

作為一個重度碳纖維愛好者，我一直特別喜歡奔馳的內(nèi)飾設(shè)計，大面積的碳纖維飾板比亮黑色飾板更能讓我開心。作為一個前 F82 M4 車主，我覺得方向盤下面兩邊的帶顯示屏的旋鈕簡直太精致了。但是，在新車的默認(rèn)情況下，舒適旋鈕轉(zhuǎn)換為運(yùn)動、運(yùn)動和運(yùn)動，因為有多達(dá)八種方法。 方法要跨越幾種方法，所以默認(rèn)模式無法實現(xiàn)快速切換。

有時想在舒適的模式下超車來看看運(yùn)動模式，好！轉(zhuǎn)了好幾圈，“嗯？電力保護(hù)方法，經(jīng)典模式 ... 為什么還沒有鍛煉呢？ “最后轉(zhuǎn)移到運(yùn)動上 方法，你想超越的汽車也許已經(jīng)過去了。當(dāng)然，我的意思是，在默認(rèn)情況下，其實在任何模式下，你都可以一鍵調(diào)用“黑科技”幫你超車，這一點我們以后再談。您所遇到的復(fù)雜情況，AMG 也許工程師早就幫你想到了。

在此之前，萬國一直與奔馳有著非常深入的合作，前一代奔馳 C 63 S 上邊有一個實體萬國的中控。這次是新的 C 63 S 上面也發(fā)現(xiàn)了，不過是一個電子賽博萬國，算是一個彩蛋吧。

4 你在乎性能車的空間嗎？

看完中控 T 字區(qū)，我們來看看椅子和空間部分。其實整體內(nèi)飾部分給我最大的驚喜就是第二代正副駕駛。 AMG Performance 運(yùn)動座椅。

【寶馬 M 座位，特別漂亮，但是很硬】

這個椅子肯定會比較 M3、M4（G80、G82)上面的椅子更舒服，尤其是大腿。此外，兩側(cè)的側(cè)翼可以提供相當(dāng)好的包裹感。唯一的小缺點可能是總寬度對稍微胖一點的朋友不友好。

在這里，我有一份失職的工作，向大家道歉。因為文章長，圖多幾天都在家。 - 企業(yè)“過渡”，頭部空間對比圖片原本是為了單獨測試和配色。結(jié)果誤刪了兩張圖，給大家?guī)砹瞬槐?，對不起。頭部空間真的是 3 指。

身為一輛性能車，你不會指望它有多出眾的空間表現(xiàn)，畢竟標(biāo)軸軸。 沒有延長 轉(zhuǎn)動軸 后輪“擠”進(jìn)了太多的黑技術(shù)?？梢钥吹?178cm 體驗者坐進(jìn)車內(nèi)的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

由于后輪上“疊”了太多層技術(shù)，電池、電機(jī)和雙速變速器都被緊密地放在一起，這無疑占據(jù)了一些后廂空間。幸運(yùn)的是，后排座椅可以等比例放下，放下后可以提高整車的一些日常裝載能力。

5 諸多 F1 黑科技的加持，的確是歷史上最牛逼的。

★ 史上最牛 2.0T 四缸 AMG C 63 S

動力部分，由代號為 M139 的 2.0T 四缸發(fā)動機(jī)由一臺后電機(jī)組成，新車的系統(tǒng)綜合功率可以實現(xiàn)。 680 綜合峰值扭矩為馬力 1020N · m，官方 0-100km/h 加速時間為 3.4 秒，最高速度可以達(dá)到 280 千米 / 小時。

廢氣電動渦輪是“性能補(bǔ)充計劃”不可缺少的一部分，AMG 高性能電池、直接放置在后輪的電機(jī)和雙速變速箱都是重要的。在這輛車上，我不認(rèn)為它們是輔助內(nèi)燃機(jī)。在某些情況下，我認(rèn)為它們是主角。

近年來，從過去的性能車到超跑，舒適的方式真的無限接近家用車。在這個新的 C 63 S 上當(dāng)你開始的時候是沒有聲音的，這對生活在小區(qū)里的性能車車主和鄰居來說是個好消息。

之前我的 ZCP 套件寶馬 M4，只要早走一點，冷車啟動時就會有很強(qiáng)的負(fù)罪感。而且在新的時候 C 63 S 其實開始的時候是純電的，一點聲音都沒有。你不用擔(dān)心打擾任何人。你可以安靜地離開，在跑道上瘋狂奔跑一天，然后安靜地停下來回到停車位。

薄厚約 4 電機(jī)直接安裝在渦輪增壓器軸上，顯著改善了電動廢氣渦輪從怠速到整個轉(zhuǎn)速范圍的響應(yīng)。內(nèi)燃機(jī)對油門輸入的響應(yīng)更加積極無縫。

實際上算下來，AMG 為了減少渦輪內(nèi)燃機(jī)的遲滯感，這款新款 C 63 S 里面塞了三個電機(jī)，一個廢氣電動渦輪，一個啟動發(fā)電機(jī)，一個配合后輪和雙速變速器的電機(jī)。此外，后輪雙速變速器有兩個檔位，汽車處于時速。 140km/h 之后才會進(jìn)入第二檔。

6 開車門檻更低，你心動嗎？

我對于 C 63 最初的駕駛體驗是“恐懼”，即使那時我已經(jīng)開了很多性能車，但在山路上試過之后， 507 后來我承認(rèn)自己還是有點慫。直線你摸不到這輛車的“底”、短時間內(nèi)你無法克服彎道。 V8 自吸 后驅(qū)給你帶來了非常不可控的恐懼。老的 C 63 挺“壞”的，確實需要相當(dāng)?shù)鸟{駛門檻，尤其是第一次接觸，你一定要懷著對馬力和大排量的敬畏慢慢熟悉。

毫無疑問，新車的駕駛門檻較低，AMG 工程師們似乎被生活慢慢磨平了棱角，現(xiàn)在特別害怕這一代新一代。 C 63 S 嚇到客戶?，F(xiàn)在，你甚至可以在跑山的時候玩得更開心。四輪驅(qū)動系統(tǒng)組合電機(jī)轉(zhuǎn)彎深油門的時候“給”真的很棒，好像能看到工程師躲在后面發(fā)笑。若后胎突然跑偏，電機(jī)的動力將通過旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動軸傳遞到前胎，幫助您避免危險。

后輪轉(zhuǎn)向的最大角度是 2.5 度，100km/h 之內(nèi)（根據(jù) AMG DYNAMICS 設(shè)定和改變)轉(zhuǎn)換為與前胎相反，已經(jīng)獲得了更多的轉(zhuǎn)換靈活性。時速超過 100km/h，后胎與前胎同向旋轉(zhuǎn)，最大可達(dá) 0.7 度。

毫無疑問，新的 C 63 S 現(xiàn)在越來越快，門檻越來越低，越來越貴，其實我很好奇正在看文章的你們對這一代新一代 C 63 S 如何看待，如果你看到這里，謝謝你能看完文章，也希望能留言和我談?wù)勀銓@一代新一代的看法。 C 63 S 的。事實上，這輛車對我來說也有太多的新技術(shù)要去查詢和學(xué)習(xí)，我試圖客觀地從發(fā)展的角度來看待新事物。

AMG 工程客戶服務(wù)了無數(shù)的難題和技術(shù)壁壘， F1 將成熟的技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車中，聽起來簡單實際上是一個非常復(fù)雜和繁瑣的過程。新的 C 63 S 無論從技術(shù)、操作、油電適應(yīng)邏輯等方面來看，無疑是出色的。

著名的短篇科幻小說家阿瑟 · 在書中，克拉克曾經(jīng)說過，“任何先進(jìn)的技術(shù)都和法術(shù)沒什么區(qū)別。“這就是我兩天短暫試駕這款全新的。 C 63 S 第一句話出現(xiàn)在腦海中。今天，電車橫行，E PERFORMANCE 這個混合動力系統(tǒng)帶給你的駕駛體驗，從內(nèi)燃機(jī)特性的角度來看，確實是一種法術(shù)。但是這一法術(shù)將是" C 63 "金字招牌的熱銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場表現(xiàn)，拭目以待。最后再次感謝 2024 2008年你可以花時間閱讀長篇文章。（文 / 圖 / 攝 汽車之家 王申）

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