不知您是否發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象，近年來，道路上的混合動力汽車以肉眼可見的速度越來越多，其中，而且比亞迪的數(shù)量最多。。

那不是無緣無故的推斷。要知道整個 2023 2008年，國內(nèi)插混的總銷售額為 280 萬臺，比亞迪已經(jīng)達(dá)到了 143.8 萬臺，直接占據(jù) 55% 的份額。

毫不夸張地說，比亞迪幾乎定義了今天的插混。近年來，插混只是市場份額低，不受消費(fèi)者和市場青睞的“過渡產(chǎn)品”。

但是在比亞迪成功之后，插混不僅成為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的主流技術(shù)，也成為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的主流技術(shù)。為吉利、長城、奇瑞等汽車公司提供了新的發(fā)展方向。。

那么比亞迪是如何通過插入混合物來實(shí)現(xiàn)“逆天而行”的呢？在比亞迪的運(yùn)營下，插入混合物是如何成為消費(fèi)者普遍認(rèn)可的主流的？

前兩代 DM 尋找方向

事實(shí)上，插混成為主流，并非一蹴而就。

而且比亞迪之所以能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗麄?strong>早期開發(fā)足夠的研發(fā)，同時積累了更多的經(jīng)驗(yàn)，依靠堅持和不斷的試錯找到正確的道路。

第一代 DM

在 2001 2008年，國內(nèi)汽車公司還處于起步階段，甚至連油車都造不好，只有比亞迪不同，他們的欲望更大，希望嘗試開發(fā)插混車型。

所以比亞迪在給摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)廠商代工電池所獲得的風(fēng)險投資中， 2008 年，推出了世界上第一款配備插混技術(shù)的量產(chǎn)車型，比亞迪 F3 DM。

是的，它是世界上第一款量產(chǎn)插混車型。

而且不僅僅是這樣啊，還是這樣啊，世界上第一個純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到 100 量產(chǎn)插混車型公里，以及全球首款支持快充的量產(chǎn)插混車型。

這幾個里程碑，擱現(xiàn)在看起來都很平淡，但是在那個時候，絕對是很棒的，因?yàn)樵诒葋喌蠜Q定造車之前，世界上唯一可靠的量產(chǎn)混合動力汽車，就是豐田的普銳斯。

當(dāng)時，比亞迪對普銳斯做了很多研究，以制造插頭混合物。但是比亞迪很有想法，他們認(rèn)為以油驅(qū)為主的普銳斯混合動力，雖然主要是推節(jié)能，但還不夠完美。。

那么怎樣才能做得更完美呢？就是充分發(fā)揮比亞迪自身在電池領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，插混以電驅(qū)為主，在幫助發(fā)動機(jī)響應(yīng)動力的同時，順便給電池充電。

但當(dāng)時市場上，還沒有一款插混車型使用這種構(gòu)型，所以，比亞迪只能自己研究，并與各種相關(guān)部件聯(lián)系起來。也是。

這個問題堅持在最后，它構(gòu)成了比亞迪特有的超高垂直整合能力，因?yàn)橐磺卸际亲匝凶援a(chǎn)，所以成本、產(chǎn)量、性能都更有保障。

回首比亞迪的第一代 DM 的構(gòu)型，其實(shí)就是已經(jīng)很經(jīng)典了 P1 P3 構(gòu)造現(xiàn)在，包括比亞迪、本田、長城等汽車公司的混合動力，也都是圍繞著這一結(jié)構(gòu)。

這類結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，只需增加電池，就是插入混合；斷開發(fā)動機(jī)和車輪的直接驅(qū)動，就是增加程度；后輪加一套 P4 電驅(qū)，就是四驅(qū)。

然后在驅(qū)動模式上，這套 DM 同樣給現(xiàn)在所有的插混打樣，它涵蓋了純電動模式、類似增程的串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同發(fā)力的并聯(lián)模式和動能回收模式。

但第一代在比亞迪發(fā)布 DM 不久之后，本田也發(fā)布了自己的公司。 i-mmd 混合動力，然后大家發(fā)現(xiàn)，這兩個家庭的混合動力結(jié)構(gòu)幾乎完全相同。。

本著當(dāng)初對自有品牌的先天不信任，許多人覺得，比亞迪是否抄襲了本田？，還是兩個人互相抄襲了？

我記得這件事在幾年前就引起了很大的爭議，但是本質(zhì)上沒有誰抄誰的問題。因?yàn)楸葋喌虾捅咎锏幕旌蟿恿夹g(shù)，全部都是圍繞一家美國公司的技術(shù)專利發(fā)展而來。，只是每個人都在這項專利的基礎(chǔ)上，不約而同地選擇了同樣的改進(jìn)方案。

再之后等到 2019 2008年，這項專利到期后，所有汽車公司都可以使用這項技術(shù)。，因此我們可以看到近幾年各大汽車公司的情況。 P1 P3 混合動力結(jié)構(gòu)大爆發(fā)，也有這方面的因素。

回到比亞迪，雖然第一代 DM 在構(gòu)型和驅(qū)動模式上都很經(jīng)典，但是它并沒有達(dá)到節(jié)能的初衷。。

舉個例子，F3 DM 綜合油耗為100公里 10.7L，同時，普銳斯也是百公里百公里 4.7L。即使與油車相比，朗逸在同一時代的油耗也是最高的。 8.6L。

說到底，其實(shí)也很簡單，就是，當(dāng)時比亞迪的技術(shù)儲備太少了。，三電是自己存的；發(fā)動機(jī)說是自研，但是總有一些豐田的身影。這種組合，想起來就不靠譜。

第二代 DM

也許是因?yàn)榈谝淮诠?jié)能方面不太成功，到了第二代。 DM 比亞迪在發(fā)布時改變了主意，要不要試試主推性能？？

這樣想也不是空穴來風(fēng)啊，因?yàn)檫@個時候正好是時候了， 2014 2000年，盡管市場上已經(jīng)有了哈弗。 H6 這種國民神車，但是一般來說，都是性能急、性價比高的廉價車。。

所以，如果能擁有一輛國產(chǎn)車，憑借出色的性能干掉合資車，那對消費(fèi)者來說肯定是很震撼的，所以，第二代 DM，就頂著" 542 "的頭銜發(fā)布了。

比如第一款配備第二代。 DM 插混的秦 DM，它的定位也是如此 10-15 萬元等級，但是但是零百加速已經(jīng)達(dá)到 5.9 秒，跟同代起價 70 保時捷數(shù)以萬計 Cayman 差不多。

之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)榈诙?DM 對構(gòu)型進(jìn)行了一些調(diào)整，從原來的 P1 P3 結(jié)構(gòu)，變成了 P3 P4 構(gòu)造，也就是不要 P1 發(fā)動機(jī)，前后軸各一個導(dǎo)出電動機(jī)，加上發(fā)動機(jī)，以“秒天秒地”為主的“三擎四驅(qū)”。

而且除性能更強(qiáng)之外，第二代 DM 事實(shí)上，油耗也降低了?；蛘咔?DM，其綜合油耗已達(dá)100公里 5.9L，雖然沒有提到大家更關(guān)心的缺電油耗，，但是對這個時候的比亞迪來說，也算是不小的提升，與同級合資油車相比也一點(diǎn)也不差。

因此在 2014 2008年，比亞迪的插混銷量有所提升，達(dá)到了 1.5 萬臺，而 2013 我們國家新能源型的年銷售額也就是 1.76 萬臺，插混車更是只有插混車。 3038 臺。

但這種構(gòu)型，也有一個先天性的缺陷，"滿電一條龍，缺電一條蟲"，由于沒有發(fā)電機(jī)不斷地給電池充電，發(fā)動機(jī)必須默默地承擔(dān)一切。

另外，一旦電池沒有電，發(fā)動機(jī)和變速箱就必須參與低速直接驅(qū)動的工作條件，那么當(dāng)它們走得很慢時，汽車的頓挫感會很明顯。，而且這正好是比亞迪的弱點(diǎn)。

后兩代 DM 逐步優(yōu)化

在前兩代 DM 在試錯中，比亞迪一方面積累了越來越多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，另一方面，他到底應(yīng)該做什么樣的混動，也終于摸透了方向。

換句話說，事實(shí)上，“節(jié)能”和“性能”是可以兼得的。，搭載第二代 DM 的秦 L 這是一個例子，但是它的構(gòu)型有些極端，導(dǎo)致缺電狀態(tài)下的表現(xiàn)過于離譜。

第三代 DM

那么怎樣才能提高缺電狀態(tài)下的動力、油耗和平順性呢？ 2018 年，第三代 DM 技術(shù)出現(xiàn)了，它的亮點(diǎn)是在此前 P3 P4 在結(jié)構(gòu)上，還增加了一個結(jié)構(gòu)。 P0 起停電機(jī)。

說 P0 每個人都可能不認(rèn)識電機(jī)，但是我想說上一代奔馳 C 級的那套 48V 輕混，你們一定印象深刻，比亞迪的這個。 P0 馬達(dá)，就是幫助發(fā)動機(jī)和變速箱，減少起停和低速換擋時的頓挫感。

此外，這枚 P0 電動機(jī)的另一個功能是，能承擔(dān)一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)電機(jī)的責(zé)任，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，給電池充電，以改善缺電時的性能。

那么主要表現(xiàn)如何呢？比如 2018 年唐 DM，第一款搭載第三代作為第一款。 DM 混合動力車型，其零百加速最快達(dá)到 4.3 秒，而百公里綜合油耗最低只有 1.6L，仍然沒有提到缺電油耗。。

盡管第三代 DM 技術(shù)在唐 DM 身體表現(xiàn)得更加成熟，但是在身體上 2017-2019 年間，相反，比亞迪的市場表現(xiàn)越來越差。，尤其到了 2019 2008年，比亞迪的年銷售額只有 46 萬臺，而插混銷量更是只有一萬臺。 7 萬多臺，這是什么情況？

對我來說，除此時國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼開始下降外，主要原因還在于，第三代 DM 在“節(jié)能”和“性能”方面，技術(shù)仍然沒有達(dá)到極致。。

例如缺電的核心問題，功率不大 P1 電動機(jī)持續(xù)發(fā)電，電池壽命就會受到影響，這一點(diǎn)僅僅依賴于這一點(diǎn)。 P0 電動機(jī)根本無法解決。

而且如果不能解決這一問題，發(fā)動機(jī)和變速箱驅(qū)動車輪的次數(shù)就會增加，動力、油耗和平順度的提高仍然非常有限。。

另外，盡管王傳福本人一直認(rèn)為插混是最適合國內(nèi)消費(fèi)者選擇的第一輛車，但此時此刻，插入式混合動力汽車的價格一般是同級油車的兩倍。

第四代 DM

于是在 2020 2008年，比亞迪推出了第四代 DM 技術(shù)，即技術(shù)我們熟悉的 DM-i 4.0。

這個插混搭載在秦 PLUS DM-i 身體，不但實(shí)現(xiàn)了零百加速 7.3 秒和缺電油耗 4.6L，更有甚者，價格達(dá)到了驚人的最低點(diǎn)。 7.98 萬元，相當(dāng)于全方位吊打油車。

那么看到這里你一定很好奇，明明前三代的進(jìn)步還是如影隨著，怎么樣？到了第四代，突然間大幅提升？

實(shí)際上有兩點(diǎn)啊，首先是啊， DM-i 4.0 構(gòu)型改變了，又回到了原來的樣子 P1 P3 構(gòu)型，只是以前的技術(shù)儲備不夠。、無法支持比亞迪將其做到極致。

那現(xiàn)在呢？DM-i 幾乎所有的三電和發(fā)動機(jī)都是比亞迪自己開發(fā)的，而且都是使用當(dāng)時最先進(jìn)、最主流的技術(shù)。。

例如“驍云”系列發(fā)動機(jī)，追求的是極端的電氣化、一體化和高壓縮比，因此其熱效率可以直接達(dá)到行業(yè)內(nèi)的頭部水平。

例如EHS 電驅(qū)系統(tǒng)，兩臺電動機(jī)均采用六層扁線繞阻。 油冷排熱，電控的功率模塊也采用了自研的功率模塊。 IGBT 4.0。

還有電池，這個就不多說了，赫赫有名。刀片電池。

幾乎所有這些技術(shù)都是比亞迪自己開發(fā)生產(chǎn)的，所以對比那些從各種供應(yīng)商那里積累起來的方案，你可以看到DM-i 參數(shù)值很漂亮，成本也更可控。。

第五代 DM 修修補(bǔ)補(bǔ)

所以現(xiàn)在，讓我們來看看最近剛剛發(fā)布的第五代。 DM 技術(shù)，它之所以能夠更進(jìn)一步地提高各種性能參數(shù)，這主要?dú)w功于前四代技術(shù)的積累。。

例如首搭 DM-i 5.0 的秦 L 和海豹 06，他們之所以能夠壓低起步價？ 10 萬，是由于DM-i 5.0 構(gòu)型沒有變化。

這樣就可以控制整車的成本，好好的使每個人都能以更貼近百姓的價格。買到它們。

但是在構(gòu)型不變的基礎(chǔ)上，另一方面，比亞迪選擇對發(fā)動機(jī)和三電進(jìn)行小幅提升。，從而使發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到量產(chǎn)最高。 46.06%，缺電油耗也可以做到最低。 2.9L。

但在我看來，第五代 DM 雖然技術(shù)很好，但是有很多鉆孔空子的區(qū)域。，這樣它就可以比較前幾代了。 DM 技術(shù)上，反而顯得不那么純粹。

例如每個人最關(guān)心的事情 2.9L 缺電油耗原來是建立在舊基礎(chǔ)上的。 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)得到的。不管怎樣不排除 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)在 DM-i 5.0 項目建立時仍然存在的可能性，但是大多數(shù)客戶并不了解舊客戶。 NEDC 和新 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)的不同。

舉例來說，一次超過 2000 多數(shù)客戶可能會認(rèn)為，公里綜合續(xù)航里程是通過更有效的動力總成實(shí)現(xiàn)的，但是事實(shí)上，依靠比油車還大的依靠。 65L 油箱實(shí)現(xiàn)的。

此外，還有電池壽命的問題。事實(shí)上，電池的電量與其壽命密切相關(guān)，因?yàn)殡姵氐难h(huán)壽命不會改變，容量越低，壽命內(nèi)可以駕駛的總里程就越少。。

例如秦 L 配備的電池電量最小是 按官方循環(huán)壽命超過10.08kWh 3000 第二種說法，相當(dāng)于電池容量的下降。 80% 以下之前，秦 L 總共能跑 24 萬公里的 CLTC 純電里程。

而且在實(shí)際使用過程中，由于有動能回收的出現(xiàn)，這 24 一萬公里的里程將比你想象的要早得多。，那消費(fèi)者能接受這個條件嗎？當(dāng)電池達(dá)到這個壽命后，汽車的使用情況會發(fā)生什么變化？比亞迪將準(zhǔn)備哪些解決方案？

這都是對于消費(fèi)者，比亞迪還沒有明確告訴他們。，還需要我們密切關(guān)注。

總結(jié)

總的來說，比亞迪之所以能夠依靠插混技術(shù)“逆天而行”、甚至使插混技術(shù)成為當(dāng)前新能源汽車的主流，最大的原因是在油車盛行的時代，它堅持研發(fā)混合動力。

而且現(xiàn)在新能源時代已經(jīng)到來，比亞迪也終于苦盡甘來了。，一甩燃油車時代的平凡，吃盡了新能源時代的銷售紅利。

而且除堅持開發(fā)插混技術(shù)外，堅持技術(shù)自研，同時也成就了比亞迪當(dāng)今行業(yè)唯一的垂直整合能力，讓比亞迪在打價格戰(zhàn)的同時，既保持了技術(shù)水平的領(lǐng)先地位，又保持了優(yōu)異的利潤。

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