近日，共勤外貿(mào)服務(wù)CEO杜英博告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“從業(yè)25年，最近的市場(chǎng)變化是我經(jīng)歷過的最不尋常的事情。

今年4月至今，傳統(tǒng)淡季海運(yùn)價(jià)格逆勢(shì)上漲。現(xiàn)在，在旺季初期，價(jià)格繼續(xù)飆升。上周，達(dá)飛、馬士基等頭部船運(yùn)公司再次發(fā)布漲價(jià)函，每40英尺集裝箱（FEU）運(yùn)輸價(jià)格上漲2000美元，亞歐航線FAK（Freight All Kinds，均勻運(yùn)費(fèi))已經(jīng)上漲到9400美元/FEU。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，6月14日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1733.47點(diǎn)，較上周大幅上漲8.8%，達(dá)到兩年來的峰值。

“現(xiàn)在每周都是新價(jià)格，所以我們對(duì)價(jià)格非常謹(jǐn)慎。最大的問題不是漲價(jià)，而是根本訂不到艙。我80%的貨都出不來，對(duì)貨代公司和外貿(mào)公司影響很大?！睂幉池洿矩?fù)責(zé)人常江對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

“5月份，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了快速而激烈的增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)將隨著現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲而持續(xù)?！焙＿\(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter 最近Sand說。但他預(yù)測(cè)，盡管6月中旬現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將再次上漲，但上漲幅度可能不會(huì)那么大。

不只是紅海的困境

假設(shè)紅海困境是去年底至今年年初海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因，那么造成4月至今運(yùn)費(fèi)上漲的原因就更加復(fù)雜了。

去年12月，由于紅海沿岸武裝部隊(duì)對(duì)紅海貨船的一些攻擊，許多航運(yùn)巨頭宣布暫時(shí)停止所有紅海航道，選擇繞道好望角，收取紅海附加費(fèi)。

一些集運(yùn)公司也試圖通過增加西地中海和亞洲的運(yùn)輸來解決紅海繞道問題，但隨之而來的問題是幾個(gè)樞紐港口嚴(yán)重?fù)頂D。

目前，新加坡港是世界第二大集裝箱港口，正在經(jīng)歷“大堵船”。咨詢公司萊納利特卡最近報(bào)道稱，貨船在新加坡最多可能需要七天左右才能獲得泊位，但通常船只最多只需要等半天。

“現(xiàn)在的主要問題是船不夠。從中國(guó)出發(fā)，去歐洲需要30天，現(xiàn)在至少需要45天，相當(dāng)于增加了一個(gè)多月的來回。再加上擁擠，集裝箱回流不及時(shí)，導(dǎo)致每個(gè)港口缺貨，這也是漲價(jià)的原因之一?！背＝嬖V時(shí)代財(cái)經(jīng)。

地緣政治的影響也體現(xiàn)在很多方面，比如美國(guó)總統(tǒng)大選，直到11月才結(jié)束。一位貨代向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，由于擔(dān)心特朗普上臺(tái)后關(guān)稅上漲，許多外貿(mào)公司專注于提前發(fā)貨，一些公司甚至開始在圣誕季運(yùn)輸商品。

運(yùn)輸能力下降，疊加需求增加，幾大航道出口集裝箱運(yùn)輸價(jià)格全線上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所，歐洲航道、地中海航道、美西航道和波紅航道在5月份比上個(gè)月增長(zhǎng)了12.3%。、11.7%、13.1%、20.3%。

特別值得注意的是，如果與去年的全年平均數(shù)據(jù)相比，南美航道比上個(gè)月上漲了50.6%，那么南美航道已經(jīng)翻了一番。

這主要是因?yàn)槟厦绹?guó)家加強(qiáng)了電動(dòng)汽車、太陽能電池板等商品的進(jìn)口稅政策。據(jù)商務(wù)部消息，今年以來，巴西對(duì)南方共同市場(chǎng)的進(jìn)口太陽能電池板征收了10.8%的對(duì)外統(tǒng)一關(guān)稅，并設(shè)立了免稅配額，直到2027年逐年減少；到2026年，電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅將逐步提高到35%。

中國(guó)企業(yè)急于出貨，今年4月各大航運(yùn)公司開通了從中國(guó)到南美洲的航道。據(jù)上述貨代介紹，由于部分新能源汽車等公司和太陽能電池板的大量出貨，高價(jià)買斷了艙位，也導(dǎo)致了船公司統(tǒng)一漲價(jià)。

一些中小外貿(mào)公司停止發(fā)貨

在多種因素的交織下，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，也影響了空運(yùn)費(fèi)和中歐班列費(fèi)用的上漲。但是更大的問題是無法預(yù)訂船艙。

在杜英博看來，已經(jīng)出現(xiàn)了“一盒難找”的情況?！爸行∝洿竞芏鄻I(yè)務(wù)都不能直接做。如果你拿不到機(jī)艙或盒子，你甚至不能定價(jià)。4、五月是最困難的時(shí)期，現(xiàn)在可以稍微預(yù)定一下七月的一些艙位，但是價(jià)格還是很高的，比三月漲了兩個(gè)。、3倍?！?/p>

但杜英博認(rèn)為，“一箱難求”更多的是由于短期不平衡所致，不會(huì)持續(xù)太久。

常江有不同的看法，他認(rèn)為“一箱難求”的情況可能會(huì)持續(xù)到年底。

作為一個(gè)大型貨代，他在年初與船運(yùn)公司達(dá)成的合同價(jià)格約為3100美元，同時(shí)擁有固定比例的低價(jià)艙位。但目前船運(yùn)公司已經(jīng)取消了低價(jià)艙位比例，無法以約定價(jià)格訂購貨艙。“沒有辦法?，F(xiàn)在一個(gè)集裝箱(價(jià)格)已經(jīng)漲到了8500美元，估計(jì)歐洲、地中海線、南美、北美等航道都會(huì)漲到1萬美元以上?！?/p>

漲價(jià)紅利主要?dú)w船運(yùn)公司所有。例如，船運(yùn)巨頭馬士基最近表示，預(yù)計(jì)2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到70億-90億美元。這是馬士基一個(gè)多月來的第二次上漲預(yù)期。根據(jù)其年初的預(yù)測(cè)，2024年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有0-50億美元。

船舶和集裝箱的租賃成本也在迅速上升。Peter 據(jù)Sand介紹，自去年12月中旬以來，定期租船費(fèi)率上升了100%，租賃期限也越來越長(zhǎng)。例如，另一家航運(yùn)巨頭達(dá)飛最近租用了石獅恒通航運(yùn)有限公司旗下的“恒輝6”輪，其運(yùn)輸能力為5060TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，租賃期為18?！刻?0個(gè)月的租金高達(dá)28000美元。

一家船公司的負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，他去年停止了所有的船只，他可以通過出租集裝箱在中國(guó)運(yùn)行來盈利。從集裝箱租賃價(jià)格來看，去年中歐線路40英寸高柜(2個(gè)TEU)的用箱成本為500-600美元，今年1月上漲到1000-1200美元，現(xiàn)在上漲到1500多美元。

在漲價(jià)潮中，中小外貿(mào)公司“傷害最深”。一些附加值較低的商品，自己每箱只有1個(gè)價(jià)值。、2萬美元，很難承擔(dān)近1萬元的海運(yùn)費(fèi)用，所以只能選擇先不發(fā)貨。此外，電子商務(wù)人士不享有議價(jià)權(quán)，只能在漲價(jià)中找到其他方法。

然而，從整體出口數(shù)據(jù)來看，整體外貿(mào)市場(chǎng)已有所好轉(zhuǎn)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年5月進(jìn)出口同比保持正增長(zhǎng)，出口數(shù)據(jù)超出預(yù)期，按美元計(jì)費(fèi)同比增長(zhǎng)7.6%。中國(guó)民生銀行研究院宏觀研究中心主任王靜文認(rèn)為，雖然航運(yùn)價(jià)格受到短期干擾，但在外需韌性下，短期內(nèi)出口仍有望保持快速增長(zhǎng)。