在過去的兩個月里，小米SU7的熱銷實際上讓我們看到了中國新能源汽車市場的潛力。

經過這兩年的洗牌，太多的后來者不斷陷入暫停甚至關門的水平。他們認為粗魯?shù)娜藭萑腚u毛。中國客戶惡毒的眼光和極其嚴格的需求總是讓新手感到無能為力。但是現(xiàn)在，我不知道外面會有什么感受。

現(xiàn)在可能不是時候給小米下一個成功的結論了。剛進入正常交付狀態(tài)的小米SU7，要讓大家滿意并不容易。然而，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展來說，小米確實以自己的方式改變了整個行業(yè)的運行規(guī)律，所有現(xiàn)有的成就都將為行業(yè)未來的走勢帶來參考。

與國外市場相比，缺乏漫長的歷史積淀，智能汽車將只扮演中國“交通工具”的簡單角色。當越來越多的年輕人不再對汽車輔助產生外在情緒時，品牌忠誠度往往成為空談，從而導致小米SU7在中國汽車市場走紅。

然而，中國汽車市場總是走在時代的前列，這也會帶來一個問題。過快的創(chuàng)新率讓客戶對未來充滿好奇。汽車公司不斷創(chuàng)新意味著用戶可以選擇的新車處于井噴狀態(tài)。

兩個月前，小米SU7就像一匹黑馬。雷軍的勢頭讓這輛遲到的新車成為2024年最具影響力的行業(yè)杰作。

大家都說小米SU7是一款綜合素質非常好的產品。即使和一些標桿相比，這款主要推廣運動純電動汽車也有著出色的性能。這樣的評價顯然對于只有三年多的小米汽車來說是極其重要的。

但是現(xiàn)在，看到世界變化如此之快，競爭對手迅速跟進，踏入了20~30萬純電車市場。小米還能繼續(xù)保持現(xiàn)狀嗎？在交付量快速增加的情況下，小米能否根據(jù)客戶給出的反饋，在后續(xù)的SUV車型上進行改進？

小米SU7還能火多久？這是一個我們真正想知道的問題。只是因為中國汽車市場變化太快，外界真的很難相信會有一款車型能長期抵擋朋友和商家的火力，在銷量榜上名列前茅。

時代造就英雄？

小米SU7正式上市后不久，雷軍在一次直播中說:“現(xiàn)在談小米汽車成功還為時過早，但第一階段是成功的。造車周期比較長。小米是一家長期公司，現(xiàn)在需要掌握汽車質量，為客戶服務。小米汽車的目標是通過不斷提高自己的能力，在15年到20年的努力中成為世界前五的汽車制造商。”

在本月初的第二屆未來汽車先行者大會上，雷軍還表示，“小米SU7首月鎖單量為88063輛；5月份交付8630輛新車；爭取6月份每月交付1萬輛，全年沖刺12萬輛?！?/p>

從數(shù)據(jù)來看，小米SU7現(xiàn)在每周可以交付2000多輛新車，這確實證明了雷軍的豪言壯語并不是隨意給出的承諾。與今年在純電市場也發(fā)力的理想相比，小米SU7的市場表現(xiàn)越來越好，也是如此令人驚嘆。

小米SU7究竟賣給了誰？在過去的一個月里，我們一直在討論這個話題，并觀察市場上發(fā)生了什么。

這不僅僅是因為小米天生就有很強的路人氣，而是因為它帶來的流量慣性會毫無保留地轉移到小米SU7的銷量上，更是因為純電動汽車市場迎來了這么多新車，昊鉑GT。、飛凡R7、智己L6等都成了過眼云姻，但只保留了一個鐵王座給小米SU7。

在從頭到尾感受到小米SU7的整個產品線后，也許我們可以得出一個結論:在過去的三年里，雷軍和他的小米為市場交出了一部高度完成的作品。這已經是很多從小米SU7開始或者即將開始的消費者買車的充分理由。

但是，回到中國汽車市場的發(fā)展本質，我們也必須意識到，接下來，初戰(zhàn)成功的小米一定不能只關注“如何提高產能”。

誰知道中國汽車市場的多變性會不會在某個時間點背刺小米？理想MEGA的滑鐵盧還在提醒大家，不要把時代賦予的運氣當成自己的力量。

簡而言之，作為世界上最挑剔的汽車客戶，市場上的任何新趨勢都會影響中國消費者的進一步決策。

對于小米來說，更不用說SU7作為第一款品牌的車，這幾個月會不會做出一些售后飛蛾？面對加速內卷的市場氛圍，如果你想繼續(xù)以目前的產品實力度過整個2024年，你總是需要權衡你應對市場變化的能力。

米粉的力量非常強大。雷軍像酷文男主一樣勵志，吸引了很多人愿意為小米SU7買單。這些都是我們這兩個月看到的事實。

但是另一方面，你要說，看著新手進場就能贏得前所未有的高光，那些傳統(tǒng)的汽車公司或者前輩會認輸嗎？顯然不是。

六月份，領克旗下的大型純電動汽車Z 10出現(xiàn)在瑞典哥德堡，就是告訴我們，20~30萬價格區(qū)間的市場不好。同時，與小米SU7在同一條軌道上的極氪001、極氪007等，這個月上下包抄的架勢更是進一步展現(xiàn)了兇相。

換句話說，這個價格區(qū)間的純電動汽車市場需求量大嗎？實際上并非如此。

每月的銷售數(shù)據(jù)都清楚地指出，只有少數(shù)人能站在榜單的前列。特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪漢EV、蔚來ET5的四面包夾下，再給智界S7騰點地方，能提取的生存空間就別提有多緊張了。

短期來看，小米SU7的熱銷似乎奪走了這些競爭對手的潛在客戶，并以流量的旗幟拉走了原本要倒向BBA的年輕人。但從長遠來看，只要中國汽車市場不為“線上名人營銷”提供營養(yǎng)苗床，小米還是其他新勢力造車，維持行業(yè)現(xiàn)狀就沒那么容易了。

成功并非一蹴而就

為了加快交貨速度，早在5月中旬，就有消息稱小米正在要求上游供應商增加零部件供應。甚至到最后，有人聲稱小米會利用鈔票能力贏得破產車企的閑置工廠，加快小米SU7的生產。

當然，對于這個謠言，小米官方已經給出了澄清通知并予以否認。然而，這一切都沒有改變。為小米SU7打造一個完全無障礙的交付鏈接，從采購到制造，再到面向終端的客戶更快，馬不停蹄的小米從頭到尾都沒有放慢速度。沒有什么比消化訂單更重要。

因此，僅在渠道方面，5月份小米汽車門店就增加了9家，6月份計劃增加19家，進一步走向“今年年底完成46個城市219家門店，86個城市143家服務中心”的計劃。

到目前為止，小米SU7仍然會給熱愛小米的客戶帶來無限的遐想。然而，當時已經進入2024年下半年。即使拋開朋友和商人的攻擊，對于走上快車道的小米來說，無論如何都需要在后續(xù)產品的敘述上做好文章，才能保持良好的生態(tài)和一定的容錯性。

如前所述，小米SU7所在的純電動汽車市場并不是一個領土廣闊的目標市場。隨著市場競爭再次進入新一輪的競爭，誰敢下結論，在米粉的支持下，小米今年交付了12萬臺小米SU7后，還能繼續(xù)大踏步前進？

雷軍曾經心有余悸地直言：“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每個細節(jié)都要用放大鏡看?！?/p>

歸根結底，小米很難確定小米SU7的優(yōu)勢是否會在給消費者帶來新體驗的同時，為小米的下一輛車打下完美的基礎。畢竟小米SU7是品牌誕生的第一款車型。當產品端的不足積累起來，有些東西是小米自己無法控制的。

“小米SU7需要一個新幫手?！边@是外界所期待的，但小米一直在敲打小米。不要被小米SU7創(chuàng)造的“繁榮”沖昏頭腦。

在過去的兩天里，在許多社交媒體上，相關小米的第二輛車子諜照已經傳播開來。從圖中可以看出，不同于問界M7，目前深受消費者青睞。、像L系這樣的大型家用SUV，選擇長車前溜背的小米SUV可能和小米SU7一樣，主要還是運動和個性標簽。

此外，在位于德國的紐博格林北環(huán)跑道上，也有外媒拍到很可能是小米SU7高性能版的偽裝車在刷圈速度。

不管這些諜照車是不是小米的新車，在這個新車像餃子一樣進入市場的時代，小米今年需要向我們證明，作為一家汽車公司，小米有能力在產品矩陣的排列上跟上行業(yè)的步伐。

歷史曾經向我們傳達過一個信號，一個品牌靠一個車型單打獨斗肯定不會長久。那么，對于小米來說，為了保證小米SU7的受歡迎程度，必須要求品牌的第二輛甚至第三輛車共同努力。

中國汽車市場太卷了。小米SU7有幸踩上了消費者的心智，有幸用營銷力量綁定了一大批無法逃避的訂單。從外人的角度來看，小米造車的第一階段幾乎是以完美的答案呈現(xiàn)給我們的。

但無論如何，用過去的經驗展望未來，我相信小米SU7的受歡迎程度總是暫時的。如果你想在中國汽車市場周圍摩擦所有的前輩，此時此刻，小米必須繼續(xù)全身心地投入學習。很容易摸到行業(yè)入門的門檻，但是借勢成長為行業(yè)巨頭，不僅僅是賣車。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：曹佳東，36氪經授權發(fā)布，iAUTO2010)。

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