前幾天還因為換電模式爭論的蔚來和華為，居然在充電領(lǐng)域合作了？

日前，上海威來汽車有限公司品牌及傳播助理副總裁馬麟承認(rèn)，威來除了建設(shè)換電站外，還正在大量建設(shè)充電樁，今年建設(shè)的充電換電站大多可用于包括鴻蒙系統(tǒng)智能銀行在內(nèi)的所有品牌車型。

據(jù)馬麟分享的博主介紹，能粗略感覺到鴻蒙智行已與蔚來達(dá)成合作，至少在充電方面得到了有力的補(bǔ)充。

在過去的一年里，蔚來的補(bǔ)能系統(tǒng)越來越得到業(yè)界的認(rèn)可，越來越多的汽車公司和蔚來達(dá)成了充換電合作的最好證明，這不僅是蔚來品牌的成功，也是其能源品牌NIO 成功的Power。蔚來NIO在新能源汽車行業(yè)。 Power截至2024年6月，已有22755根充電樁和2439座換電站建成(基于移動互聯(lián)網(wǎng)的通電解決方案)。

只是在這個光鮮亮麗的成就背后，蔚來默默承受著巨大的壓力，李斌多次在公共場合強(qiáng)調(diào)，NIO Power是他們最重要的資產(chǎn)，也是巨額虧損的主要來源。2023年，蔚來虧損達(dá)到211.47億元，但蔚來仍需不斷建設(shè)新的充電換電設(shè)施，升級原有的換電站，“燒錢”看不見頭。

巨額虧損下仍需持續(xù)投資，NIO Power需要面對的壓力和質(zhì)疑并不比蔚來產(chǎn)品少。然而，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行接入蔚來充電網(wǎng)絕對是一個沉重的信號。這種看似微不足道的合作可能是NIO。 Power業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)機(jī)，也是蔚來的轉(zhuǎn)機(jī)。

換電是理想，充電是現(xiàn)實。

從去年11月到今年5月，長安、吉利、廣汽等7家汽車公司宣布將與蔚來就換電模式達(dá)成合作，這些公司將與蔚來聯(lián)合創(chuàng)建互用換電站。

越來越大的換電陣營似乎會成為蔚來的主要收入之一，成為蔚來扭虧增盈的希望。但事實上，充電可能是蔚來扭虧增盈的轉(zhuǎn)折點。

雖然已經(jīng)有7家汽車公司加入了蔚來換電陣營，小鵬汽車CEO何小鵬也透露，他可能會考慮加入蔚來換電陣營，但在整個新能源汽車市場，仍然有少數(shù)汽車公司走換電路線。

不久前，華為和蔚來高管就換電模式進(jìn)行了爭論，因為華為終端BG CTO李小龍認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，適應(yīng)舊電池的尺寸將成為一個沉重的負(fù)擔(dān)。蔚來副總裁沈斐反駁說，不要在不熟悉的領(lǐng)域輕易說話，否則專家很有可能成為磚家。但顯然，沈斐沒有直接回應(yīng)如何解決舊電池的兼容性問題。

蔚來換電模式上線才六年，各種問題可能不明顯。當(dāng)能量密度更高、容量更大的電池問世時，無論是新車適合舊電池，還是舊車適合新電池，都可能成為一個煩惱。

并且隨著充電功率的不斷提高，充電所需的補(bǔ)充時間越來越短，逐漸接近換電模式。從長遠(yuǎn)來看，蔚來換電模式陣營很有可能會有更多的成員加入，但充電補(bǔ)充能否被淘汰，相信在很長一段時間內(nèi)，仍將是大多數(shù)補(bǔ)充能量的首選方式。

事實上，蔚來也明白這個道理，李斌強(qiáng)調(diào)蔚來是一個“可充可換”的補(bǔ)能系統(tǒng)，而非“二選一”；蔚來在全力推進(jìn)換電站建設(shè)的同時，也沒有忽視充電設(shè)施的建設(shè)，甚至成為國內(nèi)汽車公司中充電樁布署最多的公司。

假如我們期望“規(guī)模效應(yīng)”能讓蔚來和NIO Power扭轉(zhuǎn)了當(dāng)前的盈利能力，那么將自己的充電能力賦能出去顯然是更好的機(jī)會。

然而，僅僅依靠大量的充電樁是不夠的。特來電、星星充電、云快速充電、國家電網(wǎng)、蔚景云等5家國內(nèi)運(yùn)營充電樁最多的公司。有15萬多個充電樁可供使用。而且第三方充電樁的身份讓他們不需要參與車企之間的競爭，但現(xiàn)在只有特來電才能明確盈利，星星充電聲稱盈利。

對任何企業(yè)的充電業(yè)務(wù)而言，只有在新能源汽車公司的支持下，才能實現(xiàn)盈利。

擁抱頭部車企，才能事半功倍。

當(dāng)你打開地圖App搜索附近的充電站時，你會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)充電站的充電樁閑置率都在50%以上。蔚來與鴻蒙系統(tǒng)智星達(dá)成合作后，短期內(nèi)充電樁利用率的提高非常有限，但這只是一個階段性問題。

與國內(nèi)超過3億輛的汽車數(shù)量相比，新能源汽車的數(shù)量仍然太少。當(dāng)新能源汽車逐漸取代燃油車時，消費者對充電樁的需求會逐漸增加，屆時充電服務(wù)企業(yè)也將迎來盈利轉(zhuǎn)折點。

隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，對公共充電樁的需求也將不斷增加。目前，傳統(tǒng)汽車公司并不太注重充電樁的建設(shè)，這是威來充電業(yè)務(wù)取得突破的第一個有利因素。

其它車企不愿投入太多資源建設(shè)充電生態(tài)的原因不難理解，建設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)充電站可能要花費數(shù)百萬美元。如果使用率不高，充電站很可能會變成“債務(wù)”。所以，國內(nèi)很多新能源汽車公司都把建設(shè)充電站的任務(wù)交給了第三方公司。

第三方充電站可以更自由地為各品牌汽車提供充電服務(wù)，而不受汽車品牌的束縛，從而降低閑置率。蔚來也明白，只有降低充電樁的閑置率，才能提高充電業(yè)務(wù)的收入，盡早實現(xiàn)盈利。

在國內(nèi)造車新勢力中，鴻蒙智行6月交付了46141輛車。與鴻蒙系統(tǒng)智能銀行品牌的合作可以看作是蔚來的里程碑。未來，蔚來充電站將面向所有新能源汽車公司，而不僅僅是少數(shù)品牌。

除鴻蒙智行外，蔚來充電業(yè)務(wù)還與一汽紅旗、小鵬、吉利等多家新能源汽車公司合作，其中有實力雄厚的老牌汽車公司。這類頭部企業(yè)的支持，可以有效地提高蔚來充電站的曝光率，降低蔚來充電樁的閑置率，加快蔚來扭虧增盈的步伐。

短期來看，充電站和充電樁的建設(shè)肯定是虧本的，但從長遠(yuǎn)來看，充電站就像一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅要根據(jù)當(dāng)前的需求進(jìn)行規(guī)劃，還要注重長遠(yuǎn)規(guī)劃。投資今天，勝過未來。

不可忽視的是，蔚來的充電網(wǎng)布局較早，通常占據(jù)超市等有益區(qū)域，目的地充電站和超充電站的交叉布局進(jìn)一步提高了覆蓋密度?？陀^來說，接入的品牌越來越多，充電設(shè)備的閑置率也會大大提高。

此前李斌透露，算上換電站的帳NIO。 Power是蔚來現(xiàn)階段最有希望實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)之一。當(dāng)其他品牌加盟換電充電時，距離盈利應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。

深層次賦能商品，補(bǔ)能系統(tǒng)價值突出

6月份以后，國內(nèi)汽車行業(yè)價格戰(zhàn)放緩，寶馬汽車被曝要犧牲銷量維持價格。卷價聲降低后，汽車公司逐漸走向卷價值。

可以怎樣體現(xiàn)卷子的價值？假如競爭同價位的商品配置，何嘗不是另一種卷子價格？在脫離產(chǎn)品之后，服務(wù)和補(bǔ)能感可能是最能凸顯商品購買價值的地區(qū)。

雖然第三方充電站可以給新能源汽車充電，但由于成本的影響，第三方充電站基本上以2C充電樁為主，而5C快充技術(shù)在20多萬元的汽車中正在積極普及，5C充電樁的建設(shè)需要以汽車公司為主。NIO Power的換電和充電生態(tài)，能夠為用戶提供更快、更舒適的補(bǔ)能感覺，從而實現(xiàn)商品的賦能。

新能源汽車電氣化轉(zhuǎn)型的門檻已經(jīng)成功過去，正在加速智能化的發(fā)展。但汽車公司正在研究智能駕駛、智能駕駛艙、智能電子控制等技術(shù)，以智能功能為核心競爭力，難以實現(xiàn)“人無我有”的差距。從這個角度來看，NIO Power的規(guī)劃具有很大的戰(zhàn)略價值，將成為未來蔚來汽車的核心競爭優(yōu)勢之一。

結(jié)合華為決定在2023年底部署10萬根液冷超充樁，小鵬和極氪加速超充站建設(shè)，其他汽車公司似乎有興趣研究蔚來的補(bǔ)能生態(tài)布局方案。

鴻蒙系統(tǒng)智能銀行和極端氪金資金充足。小鵬汽車有上千個充電站，充電布局落后蔚來，但經(jīng)過努力，還是有機(jī)會趕上的。換電是蔚來與其他汽車公司最大的差距。只有加入蔚來換電陣營，才有機(jī)會在換電生態(tài)領(lǐng)域趕上蔚來。

在車企中，NIO Power已是獨一無二的出現(xiàn)，其補(bǔ)能感將成為蔚來汽車的核心競爭優(yōu)勢之一，賦能未來汽車產(chǎn)品。同時，NIO Power還將吸引更多的汽車公司加入蔚來換電和充電陣營，并逐步成長為蔚來扭虧增盈的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

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