1984年，中國(guó)首次進(jìn)行了南極科學(xué)考察(以下簡(jiǎn)稱“科學(xué)考試”)。轉(zhuǎn)眼間，40年的飛躍，中國(guó)極地科學(xué)考試取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。

7月11日，南極夜正在慢慢過去，日照越來(lái)越長(zhǎng)。第40次南極科研隊(duì)員張雷在中山站執(zhí)行過冬任務(wù)，已經(jīng)習(xí)慣了一天近十個(gè)小時(shí)的黑暗，喊著手電筒開始了一天的巡山任務(wù)。第39次南極科研隊(duì)員田彪剛剛完成了北極黃河站的科研任務(wù)。他開玩笑說(shuō)，他在南極曬黑的膚色剛剛白了一點(diǎn)，又“功虧一簣”了。多次參加南北極科考的經(jīng)歷，讓他的“故事庫(kù)”增添了許多新材料。

林根，中國(guó)第一批參加南極科學(xué)考試的極地專家，近年來(lái)在媒體面前保持低調(diào)和罕見的采訪報(bào)道。這一次，恰逢中國(guó)極地科學(xué)考試工作40年，受老朋友、中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化和極地氣象研究所優(yōu)勢(shì)丁明虎邀請(qǐng)，鄔林根終于同意講述第一次科學(xué)考察的故事。

鏡頭前，他慢慢地打開了話匣子，

于是，一場(chǎng)跨越40年的對(duì)話開始了?！?/p>

直播回看

看變化：

向極地強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

記者：兩位老師各自參加過幾次南極科考？

鄔林根:我第一次參加了1981年澳大利亞的南極科學(xué)考試，然后參加了中國(guó)第一次、第四次、第六次、第11次南極科學(xué)考試，三次執(zhí)行了冬季任務(wù)，在南極累計(jì)時(shí)間超過5年。

2023年1月6日，第39屆南極科研隊(duì)員田彪在昆侖站測(cè)量無(wú)人機(jī)大氣豎向廓線。田彪提供圖片

田彪:我參加過兩次南極考察，其中第35次南極考察執(zhí)行了中山站的夏季任務(wù)，第二次是第39次南極考察，執(zhí)行了南極內(nèi)陸考察任務(wù)。

記者：鄔老師還記得第一次參加南極科考的場(chǎng)景嗎？

在那次科考中，有500多人參加，當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒有專門的破冰船，我們乘坐了向陽(yáng)紅10號(hào)和海軍補(bǔ)給船。20世紀(jì)80年代初，改革開放剛剛開始，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平與現(xiàn)在相差甚遠(yuǎn)，我國(guó)基本上從零開始。在南極，我們住在帳篷里，吃干糧。在極其困難的條件下，我們用了40多天的時(shí)間建造了南極長(zhǎng)城站，也建造了南極長(zhǎng)城氣象站。在長(zhǎng)城站建成之初，科考隊(duì)就完成了冬季任務(wù)，我是八大留守人員之一，主要負(fù)責(zé)氣象觀測(cè)。

特別值得驕傲的是，氣象站建站后，觀測(cè)質(zhì)量很高，當(dāng)時(shí)獲得了世界氣象組織的區(qū)站號(hào)。我還記得是“89058”，長(zhǎng)城氣象站的數(shù)據(jù)質(zhì)量得到了認(rèn)可，可以與世界分享。

記者：田彪老師聽了這些經(jīng)歷，會(huì)不會(huì)覺得有歷史感？你們所經(jīng)歷的南極科考，與鄔老師相比，有什么變化？

田彪:我經(jīng)歷過的南極科學(xué)考試不一樣。經(jīng)過40年的發(fā)展，中國(guó)極地科學(xué)考試發(fā)生了翻天覆地的變化。董老師剛才提到，當(dāng)時(shí)沒有破冰船。去南極穿越冰區(qū)其實(shí)很危險(xiǎn)，但是前輩們還是毫不猶豫的，我們很佩服這種無(wú)畏的精神。

2022年1月，第38屆南極科研隊(duì)員陳澄(左)、劉維鑫(右)在中山站搭建MTP-5溫度廓線儀。陳澄供圖

現(xiàn)在我國(guó)南極科考設(shè)備已十分齊全，內(nèi)陸也有自己的保障車隊(duì)和固定翼飛機(jī)，為現(xiàn)場(chǎng)工作人員提供了良好的條件。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我們已成為極地大國(guó)，并逐步向極地強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

記者：南極站、中山站、昆侖站等幾個(gè)科考站位置不同，天氣又有何不同？

鱘林根:長(zhǎng)城站氣候相對(duì)溫和。它的主要特點(diǎn)是降雨多，陰天多，最低溫度只有零下20℃左右。我們主要進(jìn)行地面氣象觀測(cè)，需要每天發(fā)布報(bào)告，繪制天氣圖，進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)。

中山站建于南極大陸。與長(zhǎng)城站相比，中山站位于南極內(nèi)陸，深度更深。那里的天氣條件更極端，風(fēng)大，溫度低。然而，在中山站的氣象臺(tái)上，中國(guó)南極科研隊(duì)不僅進(jìn)行了地面氣象觀測(cè)和天氣預(yù)報(bào)，還承擔(dān)了大氣垂直結(jié)構(gòu)探空、大氣化學(xué)成分觀測(cè)等多項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)工作。

昆侖站更深入內(nèi)陸，距離中山站1200多公里，從中山站到昆侖站的南極內(nèi)陸科學(xué)考試 A(南極大陸最高點(diǎn))，沿途進(jìn)行橫截面檢查。這條路的海拔從50米上升到4300米，溫度從零下20℃到零下70℃。到目前為止，沿途已經(jīng)建立了十多個(gè)自主研發(fā)的低溫氣象站。

起初，我們應(yīng)該與澳大利亞合作進(jìn)行觀察。現(xiàn)在中國(guó)擁有自主產(chǎn)權(quán)的極低溫自動(dòng)氣象站，其核心技術(shù)包括國(guó)家發(fā)明專利低溫電池和防凍雨風(fēng)速儀，可以在南極冰蓋觀察長(zhǎng)期氣象元素，性能和質(zhì)量遙遙領(lǐng)先，這標(biāo)志著中國(guó)極地氣象觀測(cè)達(dá)到了一個(gè)新的水平。

在此期間，通過衛(wèi)星傳輸氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)，我們?nèi)〉昧司薮蟮某晒?，為南極氣候科學(xué)研究奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

談工作：

需要南極工作

較強(qiáng)的責(zé)任感

記者：在南極，氣候工作者具體開展了哪些工作？

田彪:在第39次南極內(nèi)陸科學(xué)考試中，我主要承擔(dān)兩個(gè)核心任務(wù)，一是觀察和研究東南極冰蓋的冰氣相互作用，二是觀察南極冰蓋內(nèi)陸大氣成分，這兩個(gè)任務(wù)也分為很多具體工作。比如我在南極內(nèi)陸建了一個(gè)氣象站，彌補(bǔ)了監(jiān)測(cè)區(qū)域的空白；觀察無(wú)人機(jī)大氣的垂直結(jié)構(gòu)，獲得大氣成分、臭氧濃度等垂直廓線；此外，我還通過氣象局自主研發(fā)了雪粒度觀測(cè)儀，觀察了雪剖面的表面和雪粒度，并采集了大氣樣品，以獲得南極冰蓋表面不同位置的大氣成分濃度；GPS探測(cè)空氣球每天都會(huì)定期釋放。用于檢測(cè)大氣垂直結(jié)構(gòu)。

今年1月1日，南極內(nèi)陸科研隊(duì)第40次放飛紅色探空氣球，為祖國(guó)祈禱。朱孔駒提供圖片

鱘林根:在南極工作看起來(lái)很容易，但似乎只是衣服穿得更厚。其實(shí)南極的雪很厚，每一步都很難走過大腿，風(fēng)雪更是家常便飯。走100米需要10分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

在南極工作需要有很強(qiáng)的責(zé)任感，一定要注意天氣。在中國(guó)，觀察通?？梢蕴崆耙粋€(gè)小時(shí)準(zhǔn)備，而我們需要提前兩個(gè)小時(shí)到達(dá)，以防止事故發(fā)生，影響準(zhǔn)時(shí)報(bào)告。

田彪：一旦遇到極端天氣，我們就很難在野外進(jìn)行相關(guān)的科學(xué)調(diào)查。

記得第39次內(nèi)陸科考回來(lái)的時(shí)候，離中山站大概60公里，遇到了一場(chǎng)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的暴風(fēng)雪。出艙吃飯甚至上廁所都成了問題。更緊急的是，發(fā)電機(jī)的油量很少。如果不加油，就會(huì)斷電，這意味著我們沒有取暖，面臨生命危險(xiǎn)，所以我和一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員必須出去給油。雖然油桶離雪橇只有20米左右，但是我們的行進(jìn)和操作都花了半個(gè)小時(shí)。即使做了保護(hù)，風(fēng)雪打到臉上還是像刀割一樣刺痛。加油后，我和隊(duì)友變成了“雪人”，皮膚外露部分火辣辣的，又痛又燙，過了很久才恢復(fù)。

講經(jīng)歷：

沿著前人的車轍行進(jìn)

記者：南極科考期間發(fā)生了什么比較有趣的事情嗎？

淞林根:6月21日，中國(guó)正處于夏至前后，南極正在慶祝仲冬節(jié)。在南極建立科學(xué)考察站的國(guó)家將在這一天發(fā)送慰問信息，以表達(dá)對(duì)科學(xué)考試成員的關(guān)注。那天，我們將舉行盛大的慶祝活動(dòng)。

田彪：過了這一天，南極的極夜?jié)u漸消失了。

記者：這意味著黑暗逐漸過去，迎接光明。

2011年1月，南極科考第27次選手丁明虎采集了雪冰樣品。 丁明虎供圖

田彪：對(duì)。在我的印象中，更有趣的事情發(fā)生在極晝期間。由于條件有限，我們已經(jīng)將近70天沒有好好洗澡了，所以南極內(nèi)陸科考結(jié)束了。那一天，一名球員的科學(xué)考試任務(wù)是打熱水鉆，需要融化大量淡水，并通過循環(huán)加熱裝置保持一定的溫度。我們花了大約一天時(shí)間融化雪水。任務(wù)結(jié)束后，我們看到這水還在散發(fā)熱流，眼睛都亮了。隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)一定要充分利用！當(dāng)時(shí)我們特別激動(dòng)，脫下衣服，直接跳進(jìn)水囊，覺得特別開心。

看著遠(yuǎn)處的太陽(yáng)落下，極晝即將結(jié)束，內(nèi)陸科考也走到了盡頭，心中特別感嘆。

記者：雖然提到內(nèi)陸科考很辛苦，但得結(jié)束后還是相當(dāng)舍不得。

田彪：很珍惜這段時(shí)間。

記者：雖然兩位老師回憶起來(lái)比較輕松、溫馨，但是南極科學(xué)考察還是特別辛苦和危險(xiǎn)。

鱘林根:是的，我經(jīng)歷了許多特別危險(xiǎn)的事情。當(dāng)時(shí)沒有卡特雪地車，要開幾十噸左右的水陸兩用車。有一次坐公交車出門，前面的海冰突然破了。幸運(yùn)的是，司機(jī)迅速加速，沖過了裂縫，否則所有的人和車都會(huì)掉下來(lái)！還有很多危險(xiǎn)的時(shí)刻。

內(nèi)陸地區(qū)也會(huì)遇到非常危險(xiǎn)的事情。因?yàn)榘籽└采w，很難看清路況。如果沒有路線圖，那就很難了，所以現(xiàn)在的科研隊(duì)都配備了GPS。但最好的用途是傳統(tǒng)的“GPS"-前人的車轍，我們也會(huì)留下桿子作為標(biāo)記。

田彪：在考慮內(nèi)陸科學(xué)的時(shí)候，即使十年前車轍也很清晰，也會(huì)看到這些標(biāo)志。

記者：我們隊(duì)員沿著前輩的車轍前往目的地，也是在前人的指導(dǎo)下繼續(xù)前進(jìn)、攀登。

田彪：當(dāng)你看到車轍時(shí)，你會(huì)感到非常強(qiáng)大和安全。

說(shuō)感受：

極地研究必須深入，

一貫之地繼續(xù)下去

記者:從乘坐澳大利亞科學(xué)檢查船到擁有“雪龍”號(hào)、“雪龍2”號(hào)和剛剛交付的“極地”號(hào)破冰船，從最初對(duì)南極一無(wú)所知到現(xiàn)在已經(jīng)建立了幾十年的氣象元素曲線，從最初的南極沒有一座以中國(guó)元素命名的建筑，到今天的五個(gè)南極科學(xué)檢查站，包括秦嶺站，可以說(shuō)在過去的40年里，極地科學(xué)檢查經(jīng)歷了巨大的飛躍。

兩位教師也是極地考察的親歷者和見證者，看到南極科學(xué)考慮的快速發(fā)展，有什么感覺？

真實(shí)的經(jīng)歷可以說(shuō)是與中國(guó)40年的極地科學(xué)考試歷程交織在一起，在這一過程中，我的認(rèn)知也在慢慢增長(zhǎng)。

過去，我們對(duì)南北極的認(rèn)識(shí)非常淺薄。隨著研究的深入，我們了解到北極的變化，北極的海冰突然下降，北極的升溫率是世界平均水平的幾倍，我們稱之為北極的放大效應(yīng)。同時(shí)，中國(guó)的氣候異常也與北極的氣候問題密切相關(guān)。

南極海冰

過去南極海冰相對(duì)穩(wěn)定，近年來(lái)大幅下降，尤其是今年，下降了40%。這表明南極的變化逐漸顯現(xiàn)，南極的放大效應(yīng)越來(lái)越明顯。

不只是海冰，南極冰蓋融化，冰河塌陷事件日益增多，對(duì)海平面也有很大影響，這也是全球關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

因此，極地監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)已成為全世界科學(xué)家關(guān)注的焦點(diǎn)，其研究目的非常明確，即探索南極和北極在全球氣候變化中的作用。

中國(guó)人口眾多，極端天氣和氣候事件嚴(yán)重影響人們的生產(chǎn)和生活。如果海平面繼續(xù)上升，沿海城市將直接被海水侵蝕。因此，我們應(yīng)該重視南北極的氣候問題，極地研究必須深入和一致。

記者：可以看出，鄔老師對(duì)南北極研究有著非常深厚的感情，對(duì)極地領(lǐng)域的研究人員也寄予了極大的期望。

了解了兩位老師的故事，我也覺得極地科學(xué)考察是一項(xiàng)杰出而高尚的職業(yè)，也是一項(xiàng)勇敢的工作。

聽說(shuō)田彪老師在南極科考期間創(chuàng)作了一首名為《給南極的歌》的歌曲，請(qǐng)介紹一下你創(chuàng)作的心路歷程。

田彪:這首歌是在第35次南極科學(xué)考試期間創(chuàng)作的，當(dāng)時(shí)我在中山站出了任務(wù)。當(dāng)時(shí)正值農(nóng)歷新年，在中山站氣象臺(tái)的老觀察樓里，我看到了往屆極地氣象科學(xué)考試隊(duì)員從鄔先生第一次南極科學(xué)考察開始的照片。一代又一代極地氣象工作者紛紛趕往極寒之地，讓我感到感動(dòng)和榮幸，于是我感慨萬(wàn)千，寫下了這首歌。

2023年12月，南極科研隊(duì)員朱孔駒第40次調(diào)節(jié)極低溫自動(dòng)氣象站 朱孔駒供圖

記者:歌詞中有一句歌詞，“南極的鷹在藍(lán)天上飛翔，雪的英雄在風(fēng)中飛翔?！笔聦?shí)上，科學(xué)考試成員是雪中的英雄，他們胸懷大志，為了共同的信念，用凡人的身體挑戰(zhàn)這個(gè)極寒的地方。讓我們向兩位老師和所有極地科學(xué)考試工作者致以最誠(chéng)摯的敬意——感謝他們?cè)跇O寒之地用生命和智慧的熱情奉獻(xiàn)，感謝他們?cè)跓o(wú)人之地的艱苦奮斗，感謝他們勇敢的極地科學(xué)考試者！

中國(guó)氣象報(bào)社 出品

作家：張藝博

原題：“在南極從事氣候工作，是一種怎樣的體驗(yàn)？四十年來(lái)，跨越時(shí)空的探索！

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