是時候抄底 BBA 了？

本周，由于價格戰(zhàn)，商店遭受了嚴重的損失，寶馬將在本月結(jié)束一年「減價保量」政策，通過減少銷售來穩(wěn)定價格，從而緩解門店運營的壓力。然后，#寶馬中國將退出價格戰(zhàn)#這個話題迅速登頂微博熱搜榜。

不到兩天，熱搜榜上出現(xiàn)了一個新的熱門話題：#寶馬漲價后看車的人越來越多#。

16 每天下午，每個人 Auto 看到北京某寶馬店面，約約 500 在多平方米的地方，根據(jù)不同的車型系列進行分類 4 每個區(qū)域至少有一個客戶接待區(qū)。 2 組建客戶。另一位廣東寶馬銷售顧問告訴董車會，事實上，這是過去一周的第三輪漲價，「每一次只漲一點，價格應該還會繼續(xù)上漲?！惯@個銷售員說。

到目前為止，寶馬 5 系、7 系統(tǒng)等豪華車型的漲幅已經(jīng)達到。 3 萬至 5 萬元，3 部門漲幅較低，大概在 6000 人民幣左右。不只是油車，之前備受關(guān)注?！?9 萬的寶馬 i3」，現(xiàn)在裸車的價格也來了 20 萬元出頭。

果不其然，市場規(guī)律又一次出現(xiàn)：客戶更傾向于在價格上漲時購買，這就是所謂的?！纲I漲不買跌」。

價格，品牌，利潤

不僅僅是寶馬做了調(diào)價。

一位重慶奧迪銷售員表示，店面車型漲價幅度從幾千元到幾萬元不等，「隨便問問重慶哪家奧迪店都一樣，都比 6 月貴?！惯@些天，她經(jīng)常會遇到顧客在店里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，然后問是否可以按上個月的價格購買，得到的答案自然是否定的。

另外，這個銷售人員發(fā)現(xiàn)，在價格上漲之后，進店的顧客也增加了，「即使現(xiàn)在排試駕，也要等待。 10 多分鐘」。

另外，奔馳目前的價格仍處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，「但可以肯定的說，下一步肯定會漲價?！褂斜捡Y 4S 商店銷售顧問表示，雖然奔馳不會像競品那樣發(fā)出正式通知，但隨時都會上漲，「第一天晚上臨時會議，第二天就會上升，但幅度不會特別大?！?/p>

事實上，奔馳、寶馬和奧迪都不會直接控制終端價格，否則會違反反壟斷法，但廠商可以通過調(diào)整商品供應結(jié)構(gòu)或經(jīng)銷商的銷售目標來緩解價格戰(zhàn)帶來的壓力。

在接受第一財經(jīng)記者采訪時，中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉舉了一個例子:在過去的一段時間里，奔馳是因為新的。 E 級別處于產(chǎn)能爬坡階段，GLC 由于零件短缺， C 級別承擔著奔馳的銷售任務，在成交量大的同時，折扣也比較大。隨著 E 級和 GLC 生產(chǎn)和銷售恢復正常，奔馳也會主動調(diào)整。 C 等級的供給節(jié)奏，使其逐漸擺脫「卷價格」的局面。

除了「BBA」大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、沃爾沃等多個品牌的一線豪華品牌，將根據(jù)市場情況動態(tài)管理終端政策，對其進行動態(tài)管理?！笢p量穩(wěn)價」有一個積極的心態(tài)。

經(jīng)過一年半的價格戰(zhàn)，上述合資品牌多年來在中國市場建立的價格體系，在自有品牌的一輪又一輪的圍攻下，逐漸崩潰。根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2019年 年到 2023 2008年，國內(nèi)豪華車均價從 34.04 萬元，跌至 32.8 萬元。

顯然，這些合資品牌已經(jīng)達成共識：保持品牌價值比短期銷售增長更為重要。

月初，第三方研究機構(gòu)杰蘭路發(fā)布了一份關(guān)于汽車品牌建設的調(diào)查報告——杰蘭路 2024 新能源汽車品牌健康年度上半年研究。

報告顯示，傳統(tǒng)品牌的知名度在中國市場普遍下降，尤其是凱迪拉克、雷克薩斯、豐田、本田、日產(chǎn)等二線豪華品牌和日本品牌。蔚小理米等新造車勢力普遍得分較高。

但是在品牌檔次上，和 2022 與2008年相比，新能源汽車品牌的檔次感有所下降，但仰望、蔚來、理想、世界等品牌仍留在中高檔或以上區(qū)間，尤其是和 BBA 一樣位居「高端」的蔚來，在「百人青睞指數(shù)」里面，蔚來成了得分最高的品牌： 100 人里有 49 人們也許喜歡這個品牌。

同時，比亞迪、吉利銀河、零跑等?！附?jīng)濟」品牌在市場上的突出表現(xiàn)也為入門級市場擠出了一些品牌溢價帶來的水分?？陀^來說，過去一年多自有品牌的價格戰(zhàn)，確實能讓消費者以更實惠的價格購買車輛，在一定程度上讓客戶受益。

但是對行業(yè)來說，今年的情況并不樂觀。

根據(jù)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，國內(nèi)乘用車市場的零售銷售已經(jīng)完成 雖然同比增長了13.1%，但是 4 月份，情況急轉(zhuǎn)直下，零售銷量同比下降。 環(huán)比下降5.7% 9.4%。

《經(jīng)濟觀察報》近日援引一位單獨的國際戰(zhàn)略研究員，報道稱，少數(shù)汽車公司可能會通過促銷帶動銷售，但當整個汽車市場長期陷入價格戰(zhàn)時，會讓消費者觀望貨幣，冷暴力汽車公司的降價行為，從而導致市場進入量價下跌?！盖敉嚼Ь场?。

中國聯(lián)合會信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對目前的汽車市場也有類似的看法，認為價格戰(zhàn)對當前汽車公司的健康發(fā)展不利。

在惡性「內(nèi)卷」在環(huán)境下，只有少數(shù)汽車公司能夠保持良好的利潤。根據(jù)國金證券研究報告的分析，今年 2 比亞迪在月底開放「榮耀版」更換和降低價格，但仍然可以實現(xiàn)毛利率同比增長。整個第一季度，比亞迪的自行車成本僅為 10.2 一萬元，同比下降 環(huán)比下降24.9%。 9.8%。

另外，比亞迪也是國家新能源汽車補貼總額最高的汽車公司。

按財政部下發(fā) 2024 年度首批節(jié)能降耗補貼資金預算，新能源汽車補貼總額 229.3313 包括億元在內(nèi) 2022 年度結(jié)算下發(fā)資金 156.4661 億元，及 2024 年預撥資金 72.8652 億元。

就公司而言，比亞迪將獲得新能源汽車總數(shù) 79.26 約1億元，約占補貼金額 34.56%，在此之后，特斯拉、上汽和廣汽將分別獲得 19.60 億元、16.53 億元和 14.26 億元。但在 2022 在年度結(jié)算下發(fā)的新能源補貼資金中，比亞迪甚至以 44%的占比「遙遙領(lǐng)先」。

比亞迪擁有高額補貼和完善的供應鏈，在價格戰(zhàn)面前有著絕對的信心。要知道，即使是長城、吉利這樣的車企，一個季度的凈利潤也只有十幾億元。

「與比亞迪不同，你不能繼續(xù)降價，」上汽集團總裁賈健旭說，「比亞迪盡了最大努力，卷走了價值鏈上所有的利潤。如果其他汽車公司跟隨，他們的財務數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流將出現(xiàn)巨大問題?！?/p>

這個游戲，逐漸從產(chǎn)品力的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本競爭。

下一步，就是不可避免的裁減、收縮。

卷、卷、卷

自今年以來，汽車公司裁員的消息頻發(fā)。 5 月 28 當天，汽車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的裁員人數(shù)超過 5 無論是供應商、造車新勢力還是內(nèi)燃機霸主，萬人都面臨著人員優(yōu)化和人才匱乏的多重困境。

原始設備制造商壓低成本，首先遭殃的是供應商。

去年 5 當時博世中國總裁陳玉東強調(diào)，在中國市場，市場份額遠比利潤重要。但事實上，這一輪價格戰(zhàn)遠比他想象的激烈。

在過去的一年里，現(xiàn)任博世中國總裁的徐大全在新聞發(fā)布會上直言，博世作為零部件供應商，隨著業(yè)務規(guī)模的不斷擴大，一般每年都能為汽車公司降低價格。 3%到5%，但在 2023 幾年后，博世被許多汽車公司要求降價。 15%以上，「有些公司甚至說，你不同意我們就不付錢?！剐齑笕Q。

博世在嚴峻的降價壓力下，不得不放棄跟隨汽車公司的價格戰(zhàn)，然后選擇裁員。

要知道，這個有著百年歷史的汽車零部件供應商，只是行業(yè)的一個縮影?？v觀整個行業(yè)，大大小小的供應數(shù)不勝數(shù)，博世家還有余糧，更多的企業(yè)還在擔心明天的早餐。

除供應商外，經(jīng)銷商也非常痛苦，就連中國最大的汽車經(jīng)銷商廣匯汽車也未能幸免。

7 月 11 日前，廣匯汽車被曝拖欠員工工資，4S 商店不斷倒閉，公司陷入經(jīng)營困境。據(jù)廣匯汽車通知，上半年屬于上市公司股東的凈利潤虧損 5.33 億元-6.99 億元。

就在昨天早上，廣匯汽車股票一字跌停，同時廣匯可轉(zhuǎn)債 跌停20%，公司已連續(xù)下跌。 19 一個交易日收盤價低于面值，提前鎖定面值退市。

據(jù)悉，該集團的經(jīng)銷商網(wǎng)絡覆蓋 28 各省、自治區(qū)、直轄市共同經(jīng)營 735 一個商業(yè)網(wǎng)點，包括 695 家 4S 商店，現(xiàn)在這個集團爆雷，將會有大量的顧客受到影響，出現(xiàn)付款后無法取車，證件被抵押導致無法上牌等情況。

另外一方面，公司收緊，員工也不好過。

近來，奇瑞汽車強制加班的話題再次引發(fā)熱議。一位奇瑞員工在接受虎嗅采訪時表示：「這兒的工作實在是太壓抑了，下班的時候天已經(jīng)黑了，每天都看不到太陽。」

他指出，領(lǐng)導高層有時會在早晨呆在大門口看誰卡點(8):25)打卡，從去年年底開始，一周的工作變成了六天，原來是下午。 17 點、18 點擊下班，頻繁變成 19 點、20 點，甚至 21 點，考勤也越來越嚴格。

「而且這次考勤不是抓得晚，早退，而是抓誰的加班時間不夠長?！惯@個員工說。

根據(jù)雷峰的報道。com，奇瑞汽車內(nèi)部存在強制加班行為，每周加班時間應大于 20 而且沒有加班費，只有小時， 10 有些部門甚至會根據(jù)加班時間在最后淘汰元餐。為了掩蓋加班事實，關(guān)閉了員工工作打卡的歷史記錄，只顯示。 8:30-17:00 的「應打卡時間」。

昨天，來自駕仕派的資深媒體人趙小查在文中曬出了一張照片?！赣腥さ穆嫛?，它來自一輛車的后備箱內(nèi)側(cè)，生動地反映了與車輛相關(guān)的可調(diào)尺寸和可能裝載的物品。

圖為：駕仕派

這種材料并不罕見，工藝也不復雜，但是創(chuàng)造它的人，內(nèi)心的放松才是珍貴的。看著它，我的心非常感動。

在她看來，越來越多的新車在積累參數(shù)和配置表，能夠?qū)徝廊の逗推嫠济钕胙b進一輛車的人越來越少，「并非他們沒有能力，而是他們沒有時間」。

在這篇文章中，趙小查并沒有注明這部漫畫來自哪個品牌，哪個車，但是我還是一眼就認出了這款車的型號，因為「漫畫」，同時也給我留下了類似的經(jīng)歷。

今年 4 月 26 日，也就是北京車展的第二天，來到展廳西邊 W3 我坐在博物館里的沃爾沃上。 EX30。沒有別的，只是因為它漂亮。

在之后的 15 在幾分鐘內(nèi)，我從主駕駛員轉(zhuǎn)移到副駕駛員，從后排翻出后備箱，最后在工作組中敲下我的感受：「我宣布，沃爾沃是本屆車展最受歡迎的內(nèi)飾設計。 EX30?！?/p>

也許是因為我平時看了太多沒有新意的內(nèi)飾，這款瑞典車放在展臺的角落里，很容易把我變成北歐的形狀，至少保持了。 3 個小時。

請不要誤會，我不希望我們自己的品牌像瑞典沃爾沃那樣慢到一輛車。 EX90 可以跳票兩年，不過，在彎道超車的同時，我們還需要考慮怎樣才能走得更遠。

每一天都看不見太陽的人，又怎樣做出溫暖的產(chǎn)品？

本文來自微信微信官方賬號“董車會”，作者：李華，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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