撰 文 / 錢亞光

設(shè) 計 / 琚 佳

來 源 / cleantechnica.com, www.carscoops.com, insideevs.com

德國汽車俱樂部由歐洲最大的車輛救援組織（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）一項綜合研究揭示了車輛可靠性的一個奇怪趨勢：電動汽車的故障頻率低于燃油動力汽車。

ADAC 自己擁有大量的數(shù)據(jù)，能夠深入研究，獲得切實可靠的觀點。 2024 年，ADAC 車隊對“黃天使”進行了處理。 360 故障救援請求萬次，故障總數(shù)增加。 在97%的情況下，電動汽車的故障數(shù)量增加了 該組織指出，這種增長很可能是由于電動汽車普及程度的提高所致。

很明顯，ADAC 這項研究并不急于獲得正確的觀點，而是為了創(chuàng)造一個熱門話題而假裝，而是研究了幾年的數(shù)據(jù)積累。隨著電動汽車數(shù)量的不斷增加和越來越多的電動汽車逐漸老化，ADAC 感覺已能得出一些重要的結(jié)論。

負責這項研究的工作人員在過去幾年里處理了大量的故障維修，并記錄了每次維修的具體情況。這堆數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的故障率低于內(nèi)燃機汽車。

電動車故障率較低

2024 年，ADAC 第一次，我們有足夠的數(shù)據(jù)來自信地判斷電動汽車的可靠性，這種判斷側(cè)重于支持電動汽車。雖然他們接到的電動汽車服務(wù)呼叫數(shù)量比以往任何時候都多，但這些呼叫只占總數(shù)。 360 萬次里的 43678 第二，比例僅為 1.2%。

電動汽車的可靠性和汽油 / 對比柴油車的可靠性需要注意的一點是車輛的使用壽命，電動車的平均使用壽命遠低于汽油。 / 柴油車(而且通常新車的可靠性較高)。

所以，在將電動汽車與內(nèi)燃機汽車進行比較時，ADAC 僅僅將其對比目標限制在同一年齡段的車輛上，將樣本范圍限制在車齡上 2 至 4 一年之間的車輛，就是對的 2020 年、2021 年與 2022 每年注冊的電動汽車和汽油 / 與柴油車相比， 2024 年度數(shù)據(jù)提供了更有力的證據(jù)。

無論使用哪種動力裝置，車輛故障率都在穩(wěn)步下降。2020 2000年，千輛電動汽車平均出現(xiàn)。 8.5 第二次故障，而燃油車則是千輛 12.9 次。這些數(shù)字在 2021 每年電動汽車故障降至千輛 4.3 次，2022 年降到千輛 1.7 第二，燃油車在那里 2021 年均千輛 8.2 次故障，在 2022 年降到千輛 5.4 次。

對于 2020 年到 2022 年度首次注冊的車輛，電動車平均每輛 1000 輛車僅出現(xiàn) 4.2 第二次故障。但是同齡的燃油發(fā)動機汽車平均每個年齡段 1000 輛車出現(xiàn) 10.4 第二次故障。燃料汽車的故障率幾乎是電動汽車的兩倍半。

ADAC 指出，與燃油汽車相比，純電動汽車仍處于相對發(fā)展的初期階段，預計未來幾年純電動汽車的故障率將進一步降低。

因此，聲稱電動汽車在這個地方或那里發(fā)生的小故障會變得不可靠，容易出現(xiàn)故障的說法是誤導性的。在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，總會有一些問題被忽視或者突然出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)“檸檬車”(劣質(zhì)車)。但是，總的來說，與燃油車相比，電動車不容易被困在路邊，無法駕駛。

什么地方出現(xiàn)了故障

ADAC 共同分析包括共同分析 159 各種各樣的汽車車型，大多數(shù)電動汽車的故障率都很低，只有現(xiàn)代 Ioniq 5 2021年故障率相當令人失望， 每年生產(chǎn)車型故障率為千輛 18.3 次，而 2022 每年生產(chǎn)車型的故障率更高達千輛 22. 次。

特斯拉 Model Y 是 Ioniq 5 最大的德國競爭對手， 2022 每年生產(chǎn)的車型故障率只有幾千輛。 0.9 次。Model 3 的故障率從 2019 每年生產(chǎn)的千輛車型 4.4 次數(shù)逐漸減少到 2022 每年生產(chǎn)的千輛車型 0.5 次。

大眾 ID.4 同時也是一位強大的競爭對手， 2022 每年生產(chǎn)車型 1000 輛車只有 1 第二次故障。即使價格不到 Ioniq 5 達契亞的一半 Spring，其 2022 每年生產(chǎn)車型的故障率也達到了千輛 2.9 次。

ADAC 這意味著，由于“電動汽車最初的許多初始問題和缺陷已經(jīng)通過制造商的不斷改進得到解決”，電動汽車車主的求助電話數(shù)量減少了。協(xié)會還指出，雖然存在一些特殊情況，但德國市場電動汽車的多樣性和整體耐用性足以降低整體故障率。

2024 2008年德國電動汽車主要故障救援原因：

12 50.5%的低壓電池

馬達，馬達管理，高壓系統(tǒng)：18%

車胎：13%

電動機，啟動器，電氣系統(tǒng)，照明：10%

鑰匙，防盜裝置：3%

其他：5%

2024 2008年德國燃油車主要故障救援原因：

12 伏伏電池：44.6%

發(fā)電機，啟動器，電氣系統(tǒng)，照明：23%

馬達，馬達管理，高壓系統(tǒng)：10%

車胎：8%

鑰匙，防盜裝置：7%

其他：7%

這項研究表明，到目前為止，造成大多數(shù)電動汽車故障的最大罪魁禍首是 12 電動汽車和燃油車中的低壓電池結(jié)構(gòu)幾乎完全相同。2024 年于 ADAC 在所有故障案件的處理中， 伏伏電池故障的總比例是 44.9%。按電力劃分，占電動汽車故障。 占燃油車輛故障的50.5% 44.6%。

電動汽車車主應該高度重視這種相對容易購買和更換的低壓電池。與燃油汽車不同，在電動汽車中，這種電池不需要為啟動器供電，但它仍然負責管理連接功能，如鎖定和解鎖汽車，或者為遠程手機控制供電。

除了 12 除了伏電池，電動汽車在可靠性方面確實更好。在過去的幾年里，在幾乎每個類別中，燃油車或多或少都存在與電動汽車相同或更嚴重的問題，包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機管理和照明系統(tǒng)。

另外一個問題在于電動汽車的輪胎問題。具體來說， 1000 在電動車中，有一輛 1.3 車輛因輪胎問題需要救援服務(wù)，但這個數(shù)字只是同一批燃油車中的一個數(shù)字。 0.9 汽車。值得注意的是，新型電動汽車似乎沒有類似的問題。

當然，無論使用壽命如何，電動汽車都沒有燃油車那樣的潛在問題。它們不需要更換機油，也沒有像內(nèi)燃機那樣復雜的動力裝置，所以它們零件損壞的概率更低。

目前還沒有可靠的關(guān)于這類問題的長期研究數(shù)據(jù)可供參考。十年前，電動汽車的銷量不足以支撐這樣的研究。但是，對于已經(jīng)在路上行駛了十年的汽車，簡單的邏輯和對電動汽車相對簡單的傳動裝置的認知解釋會得到類似的結(jié)果。

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