狐妹想問問在座的老司機們，你們是如何選擇車載導(dǎo)航的？

前幾天，狐妹刷到了一個 2025 年度導(dǎo)航軟件排行榜，前幾名沒有懸念，高德、百度、騰訊穩(wěn)居前列。

滑溜溜的，眼看快到底了，忽然——“凱立德”三個字突然跳了出來，狐妹瞬間心中的心。 OS：?。磕氵€在嗎？？？？？

一說一，這個名字一出現(xiàn)，立刻喚起了我對車載導(dǎo)航的早期記憶。

那時還沒有車聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航依賴于車聯(lián)網(wǎng)。 GPS 添加離線地圖包，動不動還得插卡更新。

但即使這么麻煩，十個司機中至少有八個使用凱立德。當(dāng)時高德和百度還在旁邊練級，根本不是戰(zhàn)斗力水平。

沒想到，曾經(jīng)壟斷過中國汽車導(dǎo)航市場的人。 77% 大哥的份額，最后卻被顧客打進(jìn)了冷宮，完全邊緣化。

更讓人感慨的是，如今車圈炙手可熱的雷總，一開始也投了它，投了整整四年，虧損高達(dá) 58%。

創(chuàng)立于凱立德 1997 2008年，創(chuàng)始人張文星是武漢測繪科技大學(xué)的教授，曾任武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，是典型的技術(shù)領(lǐng)袖。

他被稱為“地理信息系統(tǒng)和國產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品的開拓者和開拓者”，是“中國測繪地理信息行業(yè)第一人工智能專家系統(tǒng)”。

凱立德曾經(jīng)是中國導(dǎo)航軟件領(lǐng)域的第一個金字招牌。起初，他從測繪土地資源開始。短短兩年，他就進(jìn)入了地圖導(dǎo)航行業(yè)，成為了行業(yè)明星企業(yè)。

在張文星的帶領(lǐng)下，凱立德不僅打造了國內(nèi)首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎，而且推出了覆蓋全國的導(dǎo)航地圖。

這是一波降維攻擊，在紙質(zhì)地圖還沒有完全退出歷史舞臺的時代。

當(dāng)時國內(nèi)導(dǎo)航業(yè)剛剛起步，凱立德借助中國汽車工業(yè)和導(dǎo)航需求的多重風(fēng)口，迅速成為龍頭企業(yè)。

2006 2008年，凱立德成為中國第一個覆蓋中國的國家。 300 許多城市的導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商，當(dāng)時的車載導(dǎo)航市場幾乎可以說是它的一言堂。

屏幕大，語音清晰，信號穩(wěn)定；路線導(dǎo)航準(zhǔn)確，更新及時；使用體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過早期手機導(dǎo)航。 APP。

如果買車，只要配備導(dǎo)航，十有八九就是凱立德。連裝配廠都懶得比價，直接去他家。有一段時間，“買導(dǎo)航選凱立德”成了老司機圈不成文的共識。

很多網(wǎng)民回憶說，當(dāng)時汽車上幾乎只有一次導(dǎo)航：凱立德。

當(dāng)時凱萊德的商業(yè)模式也很簡單直接:如果你安裝一臺汽車機器，你會得到一份錢。主機廠每次出貨一輛車，都要給凱立德交授權(quán)費，就像“印鈔機”一樣，穩(wěn)定盈利。

更為重要的是，這是當(dāng)時唯一一家具有甲級測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，這一認(rèn)可度屬于行業(yè)頂配。

2013 2008年，凱立德在“后裝市場”獲勝 71.1% 市場份額。

2014 2008年，它仍然坐穩(wěn)頭把交椅，份額高達(dá) 56.6%。相比之下，高德只占當(dāng)時的比例。 四維圖新達(dá)到8.1%。 16%。

那一年也是凱立德的亮點，新三板正式上市，年收入突破 2 億，凈利潤達(dá)到 利潤率接近5000萬， 40%。

今年，雷軍也以高價進(jìn)入市場，其兩家公司消耗資金。 8400 贏得凱立德一萬元 700 一萬股。以前 360、雖然百度曾經(jīng)協(xié)商過，但都被它的“觀望”擋住了。

不久之后，中國平安和華融證券也相繼投資，平安更是以平安為主， 13.5 購買同等股權(quán)的人民幣/股。

小米擁有設(shè)備和系統(tǒng)，平安擁有車險和金融資源，強強聯(lián)合，勾勒出“凱立德 小米 平安汽車聯(lián)網(wǎng)合作藍(lán)圖，也為其轉(zhuǎn)型夢想安裝了“資本” 場景“雙引擎”。

但是變化的風(fēng)口，也早已席卷了整個市場。

阿里收購高德，騰訊耗資。 11.73 四維圖新投資億元，圖商與巨頭的合縱連橫不斷上演。

而且此時，地圖甲級測繪資質(zhì)已經(jīng)不再稀缺，凱立德賴以起家的“環(huán)城河”開始松動。

面臨變化，凱立德仍在密集布局計劃車聯(lián)網(wǎng)、智能產(chǎn)品和移動互聯(lián)網(wǎng)。

2015 2008年，沉默了很久的凱立德終于高調(diào)喊出了“車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，試圖完成從導(dǎo)航軟件廠商到行業(yè)“超級連接器”的身份轉(zhuǎn)型。張文星也在很多場合反復(fù)強調(diào)自己的新定位。

擁有先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)壁壘、政策資質(zhì)、市場份額的凱立德，幾乎收集了所有“能贏的劇本”。

每個人都以為它會搖搖欲墜，可沒想到，那一年正好成了它調(diào)頭下坡的開始。

2015 2008年，其凈利潤從去年開始。 5000 萬直接暴跌成虧損 1600 萬；2016 2008年，虧損擴大到超過。 1 億元。

而且曾經(jīng)風(fēng)光無限的新三板股價，也從巔峰開始。 22 元，一路跌落 1塊6。

2019 2008年，凱立德正式退出市場。這位曾被稱為“中國汽車聯(lián)網(wǎng)第一”的巨頭，最終黯然離去。

這么好的牌，怎么會打成這樣？

歸根結(jié)底，還是跟不上“免費” “移動互聯(lián)網(wǎng)”的浪潮。

移動網(wǎng)絡(luò)興起后，手機端的地圖 App 崛起，高德、百度直接來到王炸：免費，無需升級，數(shù)據(jù)云備份，交通狀況，甚至語音助手。

另一方面，凱立德還在同一個地方使用老套:地圖更新要手動，界面老舊，互動過時，升級要收費，甚至年度支付包和地圖升級卡都要輕松搞。

同時，高德和百度的互動界面不僅簡單易用，還結(jié)合了阿里和百度的生態(tài)系統(tǒng)。騰訊地圖還將地圖與微信、QQ 等待社交工具打通，進(jìn)一步擴展 LBS 功能。

曾引以為傲的凱立德技術(shù)已落伍，5 年內(nèi)陷入 12 場訴訟，11 與同行地圖版權(quán)有關(guān)，輸多勝少。

技術(shù)研究開發(fā)出問題，客戶體驗自然無從談起，也難怪引起網(wǎng)友一片吐槽。

客戶體驗這一塊，一旦落后，就不是一件小事了。說白了，導(dǎo)航軟件的本質(zhì)是服務(wù)，客戶不一定要任何人:你好用我就用你，你難用我就不用你。

越來越多的車主意識到：以前凱立德的市場幾乎是壟斷的，但是現(xiàn)在反過來說，凱立德的導(dǎo)航真的有用嗎？

在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果一家公司不注重用戶體驗，除非真的是唯一可以使用的選擇，否則注定會被淘汰。

更不用說，那些年凱立德還試圖走一條“硬件” “軟件”路徑，從導(dǎo)航App一路實現(xiàn)了電子狗、后視鏡一體機、車載后裝設(shè)備，試圖通過硬件擴大收入來源。結(jié)果資源分散，感覺翻車，拖累了主業(yè)。

凱立德原本有一戰(zhàn)之力，但此時仍在忙著推動上市。 IPO。

后來，張文星回憶道:“當(dāng)時高德和百度如火如荼，我們本來應(yīng)該參加戰(zhàn)爭，但當(dāng)時我們正在開始創(chuàng)業(yè)板。 IPO，許多事情還沒來得及動，最后眼睜睜地看著它們奪走市場?！?/p>

行業(yè)間的競爭，一般都是“老大、老二”打得不可開交，結(jié)果“老三”倒地。

但是這一次，凱立德作為曾經(jīng)的“大哥”，在“老二”與“老三”的競爭中，被活活壓垮了。

可以看出，時代從來不等人！一旦傳統(tǒng)的商業(yè)模式被顛覆，靠“吃老本”生活的凱立德注定會處于被動局面。

或許，當(dāng)我們?nèi)匀粦涯睢皩?dǎo)航非常昂貴”的時代， AI 航海已悄然而至，即使是自動駕駛的時代也不再遙遠(yuǎn)。

不知凱立德是否仍然可以依靠過去。 20 在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的下一波技術(shù)和商業(yè)化浪潮中，每年積累的測繪數(shù)據(jù)和存量用戶都會找到新的機會？

本文來自微信微信官方賬號“科技狐”（ID：kejihutv），作者：狐妹，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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